Mercedes M119 motoru
Mercedes-Benz M119 motoru, 8 yılında M1989 motorunun yerini almak üzere piyasaya sürülen bir V117 benzinli motordur. M119 motorunda bir alüminyum ve aynı silindir kapağı, dövme bağlantı çubukları, dökme alüminyum pistonlar, her bir silindir sırası için iki eksantrik mili (DOHC), zincir tahrik ve silindir başına dört valf.
Özellikler M113
| Motor hacmi, kübik cm | 4973 |
| Maksimum güç, hp | 320 - 347 |
| Maksimum tork, devirde N * m (kg * m). | 392(40)/3750 470(48)/3900 480(49)/3900 480(49)/4250 |
| Kullanılan yakıt | Benzin AI-95 benzin |
| Yakıt tüketimi, l / 100 km | 10.5 - 17.9 |
| Motor tipi | V şekilli, 8 silindirli |
| Ekle. motor bilgisi | DOHC |
| Maksimum güç, hp (kW) rpm'de | 320(235)/5600 326(240)/4750 326(240)/5700 347(255)/5750 |
| Sıkıştırma derecesi | 10 - 11 |
| Silindir çapı, mm | 92 - 96.5 |
| Piston stroku mm | 78.9 - 85 |
| g / km cinsinden CO2 emisyonu | 308 |
| Silindir başına valf sayısı | 3 - 4 |
M119, 20 dereceye kadar faz ayarına izin veren hidromekanik valf zamanlamasına sahiptir:
- 0 ila 2000 rpm aralığında, rölanti devrini ve silindir tahliyesini iyileştirmek için senkronizasyon yavaşlar;
- 2000–4700 rpm arasında, torku artırmak için senkronizasyon artırılır;
- 4700 rpm'nin üzerinde, verimliliği artırmak için senkronizasyon tekrar yavaşlar.
Başlangıçta, M119 motorunda kütle hava akış sensörü, iki ateşleme bobini ve iki distribütör (her silindir sırası için bir tane) içeren bir Bosch LH-Jetronic enjeksiyon kontrol sistemi vardı. 1995 civarında (modele bağlı olarak) dağıtıcılar, her bir bujinin bobinden kendi teline sahip olduğu bobinlerle değiştirildi ve Bosch ME enjektörü de tanıtıldı.
M119 E50 motoru için bu değişiklik, motor kodunda 119.970'den 119.980'e bir değişiklik anlamına geliyordu. M119 E42 motoru için kod 119.971'den 119.981'e değiştirildi. M119 motorunun yerini bir motor aldı M113 1997 yılda.
Değişiklikler
| Değişiklik | Hacim | Güç | zaman | Kurulmuş | Yıl |
|---|---|---|---|---|---|
| M119 VE 42 | 4196 cc (92.0 x 78.9) | 205 rpm'de 5700 kW | 400 rpm'de 3900 Nm | W124 400 E/E 420 | 1992-95 |
| C140 S 420 / CL 420 | 1994-98 | ||||
| W140 S 420 | 1993-98 | ||||
| W210 ve 420 | 1996-98 | ||||
| 210 rpm'de 5700 kW | 410 rpm'de 3900 Nm | W140 400 SE | 1991-93 | ||
| M119 VE 50 | 4973 cc (96.5 x 85.0) | 235 rpm'de 5600 kW* | 470 rpm'de 3900 Nm* | W124 ve 500 | 1993-95 |
| R129 500 SL / SL 500 | 1992-98 | ||||
| C140 500 SAN, C140 S500, C140 CL 500 | 1992-98 | ||||
| W140S 500 | 1993-98 | ||||
| 240 rpm'de 5700 kW | 480 rpm'de 3900 Nm | W124 500E | 1990-93 | ||
| R129 500SL | 1989-92 | ||||
| W140 500SE | 1991-93 | ||||
| 255 rpm'de 5750 kW | 480-3750 rpm'de 4250 Nm | W210 E 50 AMG | 1996-97 | ||
| M119 VE 60 | 5956 cc (100.0 x 94.8) | 280 rpm'de 5500 kW | 580 rpm'de 3750 Nm | W124 E 60 AMG | 1993-94 |
| R129 SL 60 AMG | 1993-98 | ||||
| W210 E 60 AMG | 1996-98 |
Sorunlar M119
Zincir kaynağı 100 ila 150 bin km arasındadır. Uzatırken, dokunma, hışırtı vb. Şeklinde yabancı sesler görünebilir. Eşlik eden bileşenleri, örneğin yıldızları değiştirmek zorunda kalmamak için başlamamak daha iyidir.
Ayrıca hidrolik kaldırıcılardan yabancı sesler gelebilir, bunun nedeni yağ eksikliğidir. Kompansatörlere giden yağ besleme konektörlerinin değiştirilmesi gerekecektir.
M119 motor ayarı
M119 stoğunun ayarlanması, pahalı olduğu ve güç açısından sonucun minimum olduğu için mantıklı değil. Daha güçlü bir motora sahip bir arabayı düşünmek daha iyidir (bazen böyle bir arabayı hemen satın almak, doğal emişli bir M119'u ayarlamaktan daha ucuzdur), örneğin, kaç tane fırsat olduğuna dikkat edin. М113'ü ayarlama.
