Motor Mercedes OM611
Içerik
Mercedes-Benz OM611, OM612 ve OM613, sırasıyla dört, beş ve altı silindirli bir dizel motor ailesiydi.
OM611 motoru hakkında genel bilgiler
OM611 turbo dizel motorda bir dökme demir blok, dökme silindir kapağı, common rail enjeksiyon, üstten çift eksantrik mili (iki zamanlı zincir tahrik), silindir başına dört valf (iticiler tarafından tahrik edilir) ve bir egzoz gazı devridaim sistemi bulunur.
1997 yılında Mercedes-Benz tarafından piyasaya sürülen OM611 motoru, Bosch Common-Rail doğrudan yakıt enjeksiyon sistemini (1350 bar'a kadar basınçlarda çalışan) ilk kullanan motor oldu. OM611 motoru orijinal olarak, takviye basıncının bir atık kapağı tarafından kontrol edildiği bir turboşarj ile donatılmıştı.
1999'dan beri, OM611 motoru değişken meme türbini (VNT, değişken geometrili turboşarj veya VGT olarak da bilinir) ile donatılmıştır. VNT, hava akış yoluna yerleştirilmiş bir dizi kanat kullandı ve kanatların açısını değiştirerek, türbinden geçen havanın hacmi ve akış hızı değişti.
Düşük motor hızlarında, motora giden hava akışı nispeten düşük olduğunda, kanatlar kısmen kapatılarak hava akış hızı arttırılabilir ve böylece türbinin hızı arttırılabilir.
OM611, OM612 ve OM613 motorları, OM646, OM647 ve OM648 ile değiştirildi.
Özellikler ve modifikasyonlar
| Motor | Kod | Hacim | Güç | Büküm | Kurulmuş | Yayınlanma yılları |
|---|---|---|---|---|---|---|
| OM611 22 LA'DAN | 611.960 | 2148 (88.0 x 88.3) | 125 h.p. 4200 rpm'de | 300 Nm 1800-2600 rpm | W202C 220CDI | 1999-01 |
| OM611 OF 22 ağ. | 611.960 ağ. | 2151 (88.0 x 88.4) | 102 h.p. 4200 rpm'de | 235 Nm 1500-2600 rpm | W202C 200CDI | 1998-99 |
| OM611 22 LA'DAN | 611.960 | 2151 (88.0 x 88.4) | 125 h.p. 4200 rpm'de | 300 Nm 1800-2600 rpm | W202C 220CDI | 1997-99 |
| OM611 OF 22 ağ. | 611.961 ağ. | 2151 (88.0 x 88.4) | 102 h.p. 4200 rpm'de | 235 Nm 1500-2600 rpm | W210 VE 200 CDI | 1998-99 |
| OM611 22 LA'DAN | 611.961 | 2151 (88.0 x 88.4) | 125 h.p. 4200 rpm'de | 300 Nm 1800-2600 rpm | W210 VE 220 CDI | 1997-99 |
| OM611 OF 22 ağ. | 611.962 ağ. | 2148 (88.0 x 88.3) | 115 h.p. 4200 rpm'de | 250 Nm 1400-2600 rpm | W203C 200CDI | 2000-03 (VNT) |
| OM611 22 LA'DAN | 611.962 | 2148 (88.0 x 88.3) | 143 h.p. 4200 rpm'de | 315 Nm 1800-2600 rpm | W203C 220CDI | 2000-03 (VNT) |
| OM611 OF 22 ağ. | 611.961 ağ. | 2148 (88.0 x 88.3) | 115 h.p. 4200 rpm'de | 250 Nm 1400-2600 rpm | W210 VE 200 CDI | |
| OM611 22 LA'DAN | 611.961 | 2148 (88.0 x 88.3) | 143 h.p. 4200 rpm'de | 315 Nm 1800-2600 rpm | W210 VE 220 CDI | 1999-03 (VNT) |
OM611 sorunları
Emme manifoldu... Mercedes'e takılan birçok motorda olduğu gibi, plastikten yapıldıkları için emme manifoldunda zayıf kanatlar sorunu var. Zamanla çatlayabilir ve kısmen motora girebilirler, ancak bu ciddi hasara yol açmaz. Ayrıca bu amortisörler kama yapmaya başladığında, amortisörlerin döndüğü eksendeki delikler kırılmaya başlayabilir.
memeler... Ayrıca, enjektörlerin aşınmasıyla ilgili arızalar, sızıntı yapmaya başladıkları için nadir değildir. Nedeni metalik aşındırıcı ve kalitesiz yakıt olabilir. En az 60 bin km. motora pislik girmesini önlemek için enjektörlerin altındaki refrakter rondelaların ve montaj cıvatalarının değiştirilmesi tavsiye edilir.
Sprinter'a yayılmak... Çoğu zaman, ana eksantrik mili yataklarını kranklama sorunu, Sprinter modellerinde tam olarak kendini gösterir. 2. ve 4. gömlekler rotasyona tabidir. Bu arızanın nedeni, yağ pompasının yetersiz performansında yatmaktadır. Sorun, daha modern ОМ612 ve ОМ613 versiyonlarından daha güçlü bir yağ pompası takılarak çözüldü.
numara nerede
OM611'i Ayarlama
OM611 için en yaygın ayar seçeneği chip tuning'dir. OM611 2.2 143 hp motor için bellenimi değiştirerek hangi sonuçlara ulaşılabilir:
- 143 beygir gücü -> 175-177 beygir;
- 315 Nm -> 380 Nm tork.
Değişiklikler felaket değildir ve bu, motor kaynağını önemli ölçüde etkilemeyecektir (her durumda, bu motorların dayanabileceği çalışmalarda kaynakta bir azalma görmeyeceksiniz).
Mercedes OM611 motoru hakkında video
