Opel 1,6 SIDI Turbo Ecotec motor (125 ve 147 kW)
Yeni 1,6 SIDI turboşarjlı direkt enjeksiyonlu motoru alan ilk otomobil, Cabrio Opel Cascada idi. Otomobil üreticisine göre bu motor, tüketim, performans ve çalışma kültürü açısından sınıfında lider olmalıdır.
Opel'in doğrudan benzin enjeksiyonlu ilk benzinli motoru, daha sonra Zafira'da kullanılan Signum ve Vectra modellerinde 2,2 yılında 114 kW 2003 ECOTEC dört silindirli motordu. 2007 yılında, Opel GT Cabrio, 2,0 kW ile ilk 194 litrelik turboşarjlı dört silindirli doğrudan enjeksiyonlu motoru aldı. Bir yıl sonra, bu motor Insignia'ya 162 kW ve 184 kW gücünde iki versiyonda kurulmaya başlandı. Yeni Astra OPC, 206 kW kapasiteli en güçlü versiyonu aldı. Üniteler Szentgotthard, Macaristan'da monte edilir.
1,6 SIDI motor (kıvılcım ateşlemeli doğrudan enjeksiyon = kıvılcım ateşlemeli doğrudan yakıt enjeksiyonu) 1598 cc deplasmana sahiptir. See and, direkt enjeksiyona ek olarak, ayrıca bir start / stop sistemi ile donatılmıştır. Motor, maksimum 1,6 Nm tork ile 125 kW 280 Eco Turbo ve 1,6 kW ve maksimum 147 Nm tork ile 300 Performance Turbo olmak üzere iki güç seçeneğinde mevcuttur. Düşük güç versiyonu yakıt tüketimi için optimize edilmiştir, düşük hızlarda yüksek torka sahiptir ve esnektir. Daha güçlü sürüm, babalarından en iyi şekilde yararlanmaktan korkmayan daha aktif sürücüler için tasarlanmıştır.
Yeni SIDI ECOTEC Turbo motor yelpazesinin kalbinde, 130 bar'a kadar en yüksek silindir basınçlarına dayanabilen tamamen yeni bir dökme demir silindir bloğu bulunur. Ağırlığı azaltmak için bu dökme demir bloğa bir alüminyum karter eklenmiştir. Motor bloğu, çeşitli fonksiyon ve elemanların doğrudan döküme entegre edilmesini sağlayan ve üretim süresini azaltan ince duvarlı döküm teknolojisi kullanılarak yapılmıştır. Değiştirilebilir elemanlar konsepti, yeni motorun farklı model aralıklarında kullanılmasını kolaylaştırır. Motorlar aynı zamanda sınıfında şimdiye kadar tek olan balans milleri ile donatılmıştır. Silindir bloğunun arka duvarında iki dengeleme mili bulunur ve bir zincirle tahrik edilir. Ters yönde dönen millerin amacı, dört silindirli bir motorun çalışması sırasında meydana gelen titreşimleri ortadan kaldırmaktır. Eco Turbo ve Performance Turbo versiyonları, kullanılan pistonlarda, yani piston kafasındaki özel şekillendirilmiş yanma odasında farklılık gösterir. Birinci piston segmanı, sürtünme kayıplarını azaltan bir PVD (Fiziksel Buhar Biriktirme) kaplamasına sahiptir.
Tasarım değişikliklerine ek olarak, doğrudan silindir içi benzin enjeksiyon sistemi de yakıt tüketimini (yani emisyonları) azaltır. Buji ve enjektör, dış boyutları daha da küçültmek için silindir kapağındaki yanma odasının ortasına yerleştirilmiştir. Bu tasarım aynı zamanda karışımın homojenliğini veya katmanlaşmasını iyileştirmeye yardımcı olur. Valf dizisi, bakım gerektirmeyen, hidrolik olarak gerilmiş bir zincir tarafından tahrik edilir ve kasnak külbütör kolları hidrolik boşluk içerir.
1,6 SIDI motorları, doğrudan motor egzoz manifolduna yerleştirilmiş bir turboşarj kullanır. Bu tasarım diğer Opel motorlarında kendini kanıtlamıştır ve daha büyük motorlarda kullanılan Twin-Scroll turboşarjlara göre daha basit olduğu için hem kapladığı alan hem de üretim maliyetleri açısından avantajlıdır. Turboşarj, her bir güç versiyonu için ayrı ayrı tasarlanmıştır. Yeniden tasarlanan tasarım sayesinde motor, düşük devirlerde bile yüksek tork sağlar. Ayrıca, düşük ve yüksek basınçlı rezonatörler, optimize edilmiş hava iletkenliği ve giriş kanallarının şekli de dahil olmak üzere istenmeyen gürültüleri (ıslık, titreşim, kanatların etrafında akan havanın gürültüsü) bastırmak için çalışmalar yapılmıştır. Motorun kendi gürültüsünü ortadan kaldırmak için, egzoz borusunun yanı sıra, bitişik turboşarjın yüksek sıcaklıklarına dayanıklı özel basınç elemanları ve contaların kullanıldığı silindir kafasındaki valf manifoldu kapağı değiştirildi.
