Motor su enjeksiyonu ile çalışır
Yakıt tüketimini ve çevre kirliliğini azaltmak için motorda su kullanan (oldukça tartışmalı) Pantone sistemini zaten duymuş olabilirsiniz. İkincisi yalnızca belirli “kendi işini yapanlar”ı ilgilendiriyorsa, Pantone sistemi hakkında kesin olarak konuşamasak bile büyük markaların bu konuyu incelemeye başladığını unutmayın (daha fazla ayrıntı burada).
Gerçekten de, genel anlamda oldukça benzer kalsa bile, sistemin burada anlaşılması biraz daha kolaydır.
Bu sefer motoru oksijenle basınçlandırmak için olan nitröz oksitle (bazıları nitro olarak adlandırılır) bir bağlantı yapabileceğimizi unutmayın, daha fazla bilgi için buraya bakın.
Nasıl çalışır?
Su enjeksiyonlu bir motorun çalışma prensibini öğrenmenin oldukça basit olduğuna sizi temin ederim.
Her şeyden önce, bir motorun en iyi performansı kendisine soğuk hava verildiğinde vermesi gibi birkaç temel noktayı anlamanız gerekir. Aslında soğuk hava, sıcak havadan daha az yer kaplar, bu nedenle soğuk olduğunda yanma odalarına daha fazla şey koyabiliriz (daha fazla oksidan = daha fazla yanma). Bundan yararlanmak için bir ateş üflediğinizde hemen hemen aynı prensip).
Anlayacaksınız burada amaç motora giren havayı daha da soğutmak.
Burada, mavi Emme manifoldu
Gerçek şu ki, hava genellikle motora oldukça düşük bir sıcaklıkta girer, öyleyse neden onu daha da soğutan bir sistem kurun? Pekâlâ, modern motorların çoğunun turboşarj kullandığı unutulmamalıdır... Ve kim turbo derse, emişe basınçlı hava giriyor diyor (turbo burada çalışıyor). Ve hevesli fizikçiler, basınçlı havanın = ısı olduğunu çabucak anlayacaklardır (bu aynı zamanda klimayı kontrol etmek için kullanılan sıkıştırma / genleşme ilkesidir).
Kısacası, herhangi bir sıkıştırılmış gaz ısınma eğilimindedir. Bu nedenle, bir turbo motor söz konusu olduğunda, ikincisi yüksek devirdeyken oldukça ısınır (turboşarjın basıncı artar). Ve turbodan gelen havayı soğutmak için bir ara soğutucu / ısı eşanjörü olmasına rağmen, hava hala oldukça sıcak!
İşte havanın içeri girmesi için açılan giriş valflerinden biri.
Böylece amaç, havayı soğut en su enjeksiyonu girişte mikro damlacıklar şeklinde (silindirlere hava girmeden hemen önce). Bu çalışma yöntemi aynı zamanda benzinin motor yerine giriş seviyesinde enjekte edilmesini de içeren dolaylı enjeksiyona benzer.
Bu su enjeksiyonunun sabit olmadığını anlayın, girişe giren hava yeterince sıcak olduğunda faydalıdır.
Böylece sistem aynı sorunu yaşayan hem benzinli hem de dizel motorlar için uygundur.
BMW hareket halinde
Bu ilke, 4 silindirli Seri 1'ün M118 ve 3i prototiplerinde kullanıldı.
Markaya göre ve birçok testten sonra artış olacaktır. %10 için güç 8% tüketim daha az! Hepsi emme soğutması sayesinde için 25%.
Ancak unutulmamalıdır ki tasarruf
motoru ne kadar çok kullanırsan o kadar önemli
Böylece dinamik sürüşün neden olduğu aşırı benzin harcamasını sınırlamaya yardımcı olur (dizel motorlar keskin, orantılı bir ifadeyle daha az yakıt kullanır). Böylece sportif sürüş yapanlar tasarruftan daha fazla faydalanacak. BMW puanları 8% sürüşte
"Sıradan"
et yaklaşık %30 sürüşte
oyuncu
(Daha önce açıkladığım gibi, sistem esas olarak giriş havası ısındığında kullanılır ve bu, kulelere tırmanırken olur).
► 2015 BMW M4 Güvenlik Otomobili - Motor (Su Enjeksiyonlu)
Diğer faydalar?
Bu sistem başka faydalar da sağlayacaktır:
- Sıkıştırma oranı artırılabilir, bu da performansı artırır.
- Ateşleme (benzin) daha erken ateşlenebilir, bu da yakıt tüketimine katkıda bulunur.
- Bu sistem, bazı ülkelerde avantaj sağlayacak olan daha düşük kaliteli yakıtların kullanımına izin verecektir.
Öte yandan sadece bir tane görüyorum: sistem motoru oluşturan parça sayısını artırıyor. Bu nedenle, güvenilirlik potansiyel olarak daha az iyidir (nesne ne kadar karmaşıksa, başarısız olma olasılığı o kadar yüksektir).
Makaleyi tamamlamak için başka düşünceleriniz varsa, sayfanın alt kısmında bunu yapmaktan çekinmeyin!
