VW 2.0 TDI motor. Bu güç ünitesinden korkmalı mıyım? Avantajlar ve dezavantajlar
Içerik
TDI, Turbo Direct Injection anlamına gelir ve Volkswagen tarafından uzun yıllardır kullanılmaktadır. TDI üniteleri, yakıtın doğrudan yanma odasına enjekte edildiği motorlar çağını açtı. İlk nesil Audi 100 model C3'e kuruldu. Üretici, onu bir turboşarj, elektronik olarak kontrol edilen bir dağıtım pompası ve sekiz valf kafası ile donattı, bu da tasarımın yüksek bir operasyonel ve geliştirme potansiyeline sahip olduğu anlamına geliyordu.
VW 2.0 TDI motor. Efsanevi Dayanıklılık
Volkswagen Grubu, 1.9 TDI projesini geliştirme konusunda iddialı ve verimliydi ve yıllar içinde motor, değişken egzoz geometrili turboşarj, ara soğutucu, pompa enjektörleri ve çift kütleli volan gibi daha modern donanımlar aldı. Her geçen gün daha modern teknoloji sayesinde motor gücü artmış, çalışma kültürü gelişmiş ve yakıt tüketimi azalmıştır. 1.9 TDI güç ünitelerinin dayanıklılığı neredeyse bir efsanedir, bu motorlara sahip birçok araba hala bu güne kadar gidebilir ve oldukça iyi. Genellikle 500 kilometrelik bir koşuda endişelenecek bir şey yoktur. Modern tasarımlar ancak böyle bir sonucu kıskanabilir.
VW 2.0 TDI motor. iyinin düşmanı en iyisi
1.9 TDI'nin halefi, bazı uzmanlara göre "mükemmel iyinin düşmanıdır" özdeyişinin ne kadar mantıklı olduğunun mükemmel bir örneği olan 2.0 TDI'dır. Bunun nedeni, bu sürücülerin ilk nesillerinin sergilenmesi ve hala çok daha yüksek arıza oranlarına ve daha yüksek işletme maliyetlerine sahip olmasıdır. Mekanik, 2.0 TDI'nin az gelişmiş olduğunu ve endişenin üretim maliyetlerini optimize etmek için daha agresif bir politika izlemeye başladığını iddia ediyor. Gerçek muhtemelen ortada yatıyor. Sorunlar en başından ortaya çıktı, üretici sonraki iyileştirmeleri geliştirdi ve durumu kurtardı. Dolayısıyla bu kadar çok sayıda farklı çözüm ve bileşen. 2.0 TDI motorlu bir araba almaya karar verirken bunun farkında olmalı ve mümkün olan her şeyi kontrol etmelisiniz.
VW 2.0 TDI motor. enjektör pompası
Bir pompa-enjektör sistemine sahip 2.0 TDI motorlar 2003 yılında piyasaya sürüldü ve 1.9 TDI kadar güvenilir ve kesinlikle daha modern olması gerekiyordu. Ne yazık ki, farklı çıktı. Bu tasarımın ilk motoru Volkswagen Touran'ın kaputunun altına yerleştirildi. 2.0 TDI güç ünitesi, 136 ila 140 hp arasında sekiz valfli ve 140 ila 170 hp arasında on altı valfli olan çeşitli güç seçeneklerinde mevcuttu. Çeşitli varyantlar, esas olarak aksesuarlarda ve bir DPF filtresinin varlığında farklılık gösteriyordu. Daha önce de belirtildiği gibi, motor sürekli olarak yükseltildi ve değişen emisyon standartlarına uyarlandı. Bu motosikletin şüphesiz avantajı, düşük yakıt tüketimi ve iyi performanstı. İlginç bir şekilde 2.0 TDI, yalnızca Volkswagen Grubu modellerinde değil, esas olarak kullanıldı. Ayrıca Mitsubishi otomobillerinde (Outlander, Grandis veya Lancer IX), Chrysler ve Dodge'da da bulunabilir.
VW 2.0 TDI motor. Common Rail sistemi
2007, Common Rail sistemi ve on altı valf kafası kullanarak Volkswagen Grubuna daha da modern teknoloji getirdi. Bu tasarımın motorları daha verimli bir çalışma kültürü ile ayırt edildi ve çok daha dayanıklıydı. Ek olarak, güç aralığı 140 hp'den 240 hp'ye çıkarıldı. Aktüatörler bugün hala üretilmektedir.
VW 2.0 TDI motor. Arızalar
Daha önce de belirttiğimiz gibi, açıklanan motor, kullanıcılar ve araba tamirine katılan kişiler arasında çok fazla tartışmaya neden oluyor. Bu motor kuşkusuz birden fazla akşam tartışmasının kahramanıdır ve bunun nedeni günlük kullanımdaki gücünün ekonomik olması ve zayıf noktasının nispeten düşük dayanıklılığıdır. 2.0 TDI pompa enjektörleriyle ilgili yaygın bir sorun, yağ pompası tahrikinde ani bir yağlama kaybına neden olan ve en kötü durumda ünitenin tamamen ele geçirilmesine yol açabilecek bir sorundur. Bu durumdan çıkış yolu, hatalı elemanı düzenli olarak kontrol etmek ve doğru zamanda müdahale etmektir. Bu motorlar ayrıca silindir kapağının çatlaması veya "yapışması" sorunuyla da mücadele eder. Karakteristik bir semptom, soğutma sıvısı kaybıdır.
Pompa enjektörleri de en dayanıklısı değildir ve daha da kötüsü Dumas jantları da uzun süre dayanmaz. Zaten 50 2008 kilometrelik bir koşuda kırdıkları vakalar vardı. km. Kullanıcılar ayrıca, çoğu zaman aşınmış hidrolik regülatörler nedeniyle zamanlama sorunları bildirmiştir. Listeye turboşarj arızalarını, EGR valflerini ve tıkalı DPF filtrelerini eklemelisiniz. XNUMX'den sonra yapılan motorlar biraz daha iyi dayanıklılık gösteriyor.
Editörler şunları tavsiye ediyor: 10-20 bin için en popüler ikinci el arabalar. zloti
Modern 2.0 TDI motorları (ortak raylı sistem) kullanıcılar arasında iyi bir üne sahiptir. Uzmanlar bu görüşü doğruluyor, ancak yine de dikkatli olmaya çağırıyorlar. Daha yeni bir motora sahip bir araba satın alırken, üreticinin bir zamanlar bir servis kampanyası yürüttüğü nozullara dikkat etmelisiniz. Hortumlar, yırtılmaya neden olabilecek kusurlu malzemeden olabilir. Bu sorun esas olarak 2009-2011 arabalarını etkiler, ayrıca yağ pompasının düzenli olarak kontrol edilmesi önerilir. Yüksek kilometreli araçlar pazara girerken partikül filtresi, EGR valfi ve turboşarj ile ilgili problemler yaşanması beklenmelidir.
VW 2.0 TDI motor. motor kodları
Daha önce de belirttiğimiz gibi, 2.0 TDI motorların birçok çeşidi vardır. 2008'den önce üretilmiş bir araba seçerken özel dikkat gösterilmelidir. Bu örneği kontrol ederken öncelikle motor koduna dikkat etmelisiniz. İnternette, doğru kod katalogları ve hangi motorlardan kaçınmanız gerektiği ve hangileriyle ilgilenebileceğiniz hakkında ayrıntılı bilgiler bulacaksınız. Yüksek risk grubu, örneğin BVV, BVD, BVE, BHV, BMA, BKP, BMP gibi atamalara sahip motorlardan oluşur. AZV, BKD, BMM, BUY, BMN gibi biraz daha yeni güç üniteleri, aracın nasıl servis edildiğine bağlı olmasına rağmen teorik olarak daha huzurlu çalışma sağlayabilen gelişmiş tasarımlardır.
Elektronik kontrollü doğrudan yakıt enjeksiyon sistemine sahip CFHC, CBEA, CBAB, CFFB, CBDB, CJAA gibi motorlarda, sorunların çoğu ortadan kaldırılmıştır ve göreceli olarak gönül rahatlığıyla güvenebilirsiniz.
VW 2.0 TDI motor. Tamir Ücreti
2.0 TDI motorlar için yedek parça sıkıntısı yoktur. Piyasada talep var, arz var. Volkswagen Grubu arabaları çok popüler, bu da hemen hemen her araba mağazasının bizim için gerekli yedek parçayı sorunsuz bir şekilde organize edebileceği anlamına geliyor. Tüm bunlar fiyatları cazip kılıyor, ancak her zaman kanıtlanmış ve daha iyi ürünlerle ilgilenmeniz gerekiyor.
Aşağıda, Audi A2.0 B4'e takılan 8 TDI motorun yedek parçaları için yaklaşık fiyatları veriyoruz.
- EGR valfi: PLN 350 brüt;
- çift kütleli tekerlek: PLN 2200 brüt;
- kızdırma bujisi: PLN 55 brüt;
- enjektör: PLN 790 brüt;
- yağ filtresi: brüt 15 PLN;
- hava filtresi: brüt 35 PLN;
- yakıt filtresi: brüt 65 PLN;
- zamanlama kiti: PLN 650 brüt.
VW 2.0 TDI motor. 2.0 TDI almalı mıyım?
Birinci nesil 2.0 TDI motorlu bir araba satın almak maalesef bir piyangodur ve bu da büyük bir risk demektir. Kilometreler ve yıllar sonra, bazı düğümler muhtemelen önceki sahibi tarafından değiştirilmiştir, ancak bu, arızaların olmayacağı anlamına gelmez. Onarım için hangi parçaların kullanıldığını ve arabayı gerçekten kimin tamir ettiğini tam olarak bilmiyoruz. Satın almaya karar verirseniz, lütfen cihaz kodunu iki kez kontrol edin. En kesin seçim bir common rail motorudur, ancak bu, daha yüksek bir fiyata yol açan daha yeni bir araba seçmeniz gerektiği anlamına gelir. En önemli şey sağduyu ve bir uzman tarafından kapsamlı bir kontroldür, bazen bir benzinli motor seçmeye değer, ancak burada da dikkatli olmanız gerekir, çünkü ilk TSI motorları da kaprisli olabilir.
Ayrıca bakınız: Pil hakkında bilmeniz gerekenler
