Çift kütleli çark - nedir ve nasıl çalışır?

XNUMX. yüzyılın sonunda bile, yollarda hareket eden arabaların çoğu, tek kütleli diskli bir debriyajla donatıldı. Değişim, teknolojik ilerlemeden kaynaklandı - yeni otomobillerin daha fazla güce sahip olması bekleniyordu ve bu da daha fazla tork gerektiriyordu. Sonuç olarak bu, yalnızca tahrik sisteminin geri kalanına değil, aynı zamanda makinelerin çalışan parçalarına da iletilen titreşimler üzerindeki kontrol kaybına yol açtı. Sorun, ortak bir eksen üzerinde dönen iki volanın, yeni tahriklerin çalışmasıyla açıkça başa çıkamayan sert bir tanesinin yerini aldığı yenilikçi bir tasarım sayesinde çözüldü. Her şey dizellerle başladı ve bugüne kadar montaj hattından çıkan her dizel çift kütleli bir tekerlekle donatıldı. Benzinli motorlar söz konusu olduğunda, üreticilere göre bu, yeni otomobillerin büyük çoğunluğu için geçerlidir.

Titreşimleri emen yaylar

Çift kütleli tekerlek, şanzımanın ayrılmaz bir parçasıdır. Görevi, motorun çalışması sırasında oluşan titreşimleri azaltmaktır. Çok çeşitlidirler, bu da esas olarak şu anda elde edilen dönüş hızına bağlıdır. Sürücünün sabit parçalarının birbirine çarpabileceği kadar yüksek bir kuvvetle düşük titreşim seviyelerinde - bu, daha hızlı aşınmalarına ve hatta ciddi arızalara neden olabilir. Bağımsız olarak dönen ve enerjiyi bunlardan birinin çevresinde bulunan bir yay sistemine aktaran merkezi olarak yerleştirilmiş tekerleklerden oluşan çift kütle. Sonuç, düşük devirlerde etkili titreşim sönümleme ve motor ekonomisidir. Çift kütleli volan, debriyajı boşaltarak daha düşük hızlarda sürüşü sürüş için daha az stresli hale getirir ve bu da sürüş konforunu korurken yakıt tüketimini azaltmaya yardımcı olur. Çift kütleli motora ek olarak, bu aynı zamanda şanzıman ve diğer şanzıman bileşenlerinden de tasarruf sağlar.

Nasıl çalışır?

Görünenin aksine, ilk bakışta geleneksel bir sert volan gibi görünse de, çığır açan parçanın yapımı ve çalışması oldukça karmaşıktır. Adından da anlaşılacağı gibi, iki kütleden oluşurlar. Birincil, krank miline bağlıdır ve geleneksel çözüme benzer bir işlevi yerine getirir. Fark, ortak bir aks üzerindeki dahili ikincil kütlede yatmaktadır. Kütleler arasında, yaylar ve esnek disklerden oluşan her iki diski birbirine bağlayan bir burulma titreşim sönümleyicisi vardır. Tahrik bileşenlerinin titreşimleri tarafından üretilen gerilimlerin emildiği yer burasıdır. Aksa doğru hareket eden halkalar, çevrelerinin dörtte biri kadar her iki yönde kayabilir.

Çift kütleli tekerlek - geleneksel parçalardan farkı

Çift kütleli tekerlekler teknolojik ilerlemenin zorluklarına yanıt olarak inşa edildi. Mercedes Benz, Toyota veya BMW gibi otomobil üretim pazarının devleri yıllardır bu parçaları fabrikada monte ediyorsa, o zaman otomobillerin doğru çalışmasını gerektiren optimal bir çözümle uğraşıyoruz. Güç ve torktaki artış, yoğun sürüş sırasında sürekli aşınmaya maruz kalan parçaların ömrünün azalmasına neden olmuştur. Çoğu zaman bu, yumuşak sürüş tekniğinin temel ilkelerine uyulmadığında meydana gelir, bu da bileşenlerin aşırı aşırı yüklenmesine ve bu da aşamalı aşınmaya neden olabilir. Sonraki sürücüler, birkaç yıl çalıştıktan sonra Fiat, Ford veya Subaru'larının onarıma ihtiyacı olduğunu öğrendiğinde, kendilerini sevindirmeden edemezler. “Neredeyse yeni” olan otomobillerinin sadece kütle volanı değil, aynı zamanda debriyaj ile değiştirileceğini duyduklarında alternatif çözümler ararlar. Ayrıca, yeni bir setin maliyeti cüzdanınızdan en az birkaç bin zloti gerektirir. Bu nedenle piyasada alternatif çözümler bulabiliyoruz.

Çift kütleli volan ve rijit volan - serbestçe değiştirilebilirler mi?

İlginç bir seçenek, hareketli yerine sert volanlı tamir takımlarıdır. Yeni teknoloji zaten kabul görmüş bir standart haline gelmesine rağmen, selefi hala oyunda, bazı üreticiler - özellikle küçük otomobillerde - hala çift kütleli bir tekerlek kullanmıyor. Böyle bir arabanın bir örneği, 1.4 D4D motorlu Toyota Yaris'tir. Bu şehir arabasının tahrik sistemine baktığımızda rijit bir volan görüyoruz. Değiştirme maliyetlerinden tasarruf etmek isteyen sürücülerin kafasında, sıkı kılavuzlu (hasarlı okunan) bir çift kütleli tekerleğe kaynak yapma fikri ortaya çıkabilir. Bazı modern dizel motorlar çift kütle kullanmadığından, bunlara hiç ihtiyaç olmadığı sonucuna varmak kolaydır. Ancak bu düşünce tarzı rasyonel değildir. Şanzımanlı motor, çift kütleli bir volan ile aşırı burulma titreşimlerini sönümlemek üzere tasarlandığından, kendiniz değiştirmemelisiniz.

Bir istisna, çift kütleli bir volanı, motor titreşimlerini sönümleyen özel bir debriyaj diski ile sert bir tek kütleli volana dönüştürmek için özel olarak tasarlanmış kitler olabilir.

Tek kütleli tekerli tamir takımları

Valeo, Rymec, Aisin veya Statim gibi satış sonrası liderler, birçok otomobil ve kamyonet için çift kütleden sert tekerlek dönüştürme kitlerine sunar. Tam bir debriyajla birlikte (etkili bir onarım yapmanın tek yolu budur), fiyatları orijinal çift kütleli volana göre %60'a kadar daha düşük olabilir. Bu, cüzdanın durumu belirleyici faktör olduğunda kullanılabilecek popüler bir çözümdür. Karar, yalnızca satın alma maliyeti nedeniyle "akıllı". Montaj işlemi, çift kütleli volan kitiyle aynıdır. Bu nedenle, daha fazla şanzıman modifikasyonu gerekli değildir. Ayrıca, çift kütlenin gelecekte tekrar değiştirilmesi gerekmeyecektir. Sert tekerlek aşınmaz. Tek çalışma elemanı, satın alınması ve değiştirilmesi, çift kütleli komple bir setten çok daha ucuz olan özel bir debriyaj diskidir. Bununla birlikte, bir sabit sürücü takmanın amaçlanan belirli modelin motoruyla başa çıkmasına rağmen, sürüş konforunun çift kütleli bir motorun kaputunun altında olduğunuz zamankiyle aynı olmayacağını bilmeniz gerekir. çark.

Sürüş alışkanlıklarınızı değiştirin - değiştirmeyi düşünmenize gerek yok

Pahalı onarımlardan kaçınmak mı istiyorsunuz? Orijinal parçalar, satış sonrası parçalar veya sert tekerlek dönüştürme kiti kullanıyor olsanız da, aracınızı doğru şekilde kullanmak aktarma organları bileşenlerinin ömrünü büyük ölçüde uzatabilir. Nasıl yapılır? Doğru sürüş tarzı sadece yakıt tasarrufu sağlamakla kalmaz, aynı zamanda birincil ve ikincil kütle tüketiminin o kadar yüksek olup olmadığına ve araba servislerini ziyaret etmeniz gerektiğine de karar verebilir. Tek yapmanız gereken aşağıdaki dört adımı takip etmektir:

• Çok hızlı hareket etmeyin. Sert hızlanma, titreşim damperlerini ve debriyaj diskini tahrip eder.
• Çok düşük devirlerde hızlanmayın. Aşırı yüklenmiş bir tekerleğe sahip tek bir bölüm bile, sürüş kontrol sistemi üzerinde önemli bir etkiye sahip olacaktır.
• Sürüş sırasında, özellikle yoğun trafikte bunu aklınızda bulundurun. Yüksek viteslerdeki düşük hızlar, en kontrol edilemez titreşimleri yaratır.
• Debriyaj basılıyken çalıştırmayı ve ateşlemeyi kullanın.

Çift kütleli tekerlek ve chip tuning

Planlanan chip tuning, motor gücünde de bir değişikliktir. Yaygın bir hata, aracın torku artırdığında daha hızlı aşınması muhtemel olan şanzımanın verimliliği dikkate alınmadan uygulanmasıdır. Yine de, çift kütleli volan, tüm sistemin olası titreşim aşırı yüklerinin sınırlı parametrelerine sahiptir. Ayar yaparken, tasarımcılar tarafından belirlenen stok yeterli değildir, bu nedenle ayarlı araba ile çılgınlık sırasında, iki kütleli yaylar kırılma yüküne maruz kalacaktır. Bu, debriyajın ve dişli kutusunun tüm parçalarını daha hızlı aşındırmanın başka bir yoludur. Aracın teknik parametrelerini değiştirmeye karar verirken, aracınızın şanzıman sistemini çok daha hızlı tamir etmesi gerekeceği unutulmamalıdır. Güç ve torkta hafif bir artış ve ayrıca aracın makul kullanımı çift kütleye zarar vermemelidir. Bununla birlikte, bu parametrelerde keskin bir artış ve motorun yeteneklerinin kısa sürede tam olarak kullanılması, çift kütleli volanın değiştirilmesi ihtiyacına yol açacaktır. Ayar konusunda ciddiyseniz, çift kütleli volanı ve debriyajı Exedy gibi spor uygulamaları için tasarlanmış bileşenlerle değiştirmenizi öneririz.

Makale, çevrimiçi mağaza sprzeglo.com.pl ile işbirliği içinde yazılmıştır.