Çift kütleli volan. Nedir bu nasıl çalışır

Araç şanzıman cihazında çok sayıda ünite bulunur. Aynısı, bir hava-yakıt karışımının yanması prensibiyle çalışan bir motor için de geçerlidir. Bazı düğümlerin etkileşim yerinde kurulan elemanlar var.

Bu tür parçalar arasında volan vardır. Standart versiyonda, bu nadiren başarısız olan oldukça güvenilir bir unsurdur ve bir arıza durumunda sürücü biraz para harcar (gerekli araçlara sahipseniz bazen onarımlar kendi başına yapılabilir).

Motorun çalışması sırasında konforu artırmak için mühendisler, çift kütleli bir volan modifikasyonu geliştirdiler. Böyle bir parça, motordan gelen titreşimlerin çoğunun ortadan kaldırılmasını sağlar, ancak kırılırsa gerçek bir baş ağrısı ve araç sahibinin cüzdanında büyük bir kara delik haline gelir.

Bu yedek parçanın özelliklerini, nasıl çalıştığını, hangi arızaların olduğunu ve nasıl düzeltileceğini düşünelim.

Çift Kütleli Volan Nedir

Çift kütleli bir volan, aralarında bir sönümleme işlevi gerçekleştiren birçok bileşenin bulunduğu iki diskten oluşan bir parçadır. DMM'nin bir tarafı krank mili flanşına bağlıdır. Karşı tarafta debriyaj sepeti ona bağlıdır.

Klasik bir parça gibi, marş dişlisinin bağlı olduğu volanın ucuna bir dişli kenarı takılır. Bu bileşen, motorun ilk çalıştırılması için gereklidir.

Tek kütleli bir volan, bir tarafında bir krank milinin takılı olduğu sadece bir disk ise, o zaman çift kütleli bir modifikasyon bütün bir mekanizmadır. Cihazı aşağıdaki unsurları içerir:

• İki disk - birincil ve ikincil. Krank mekanizmasının şaftı birine bağlanır, kavrama diğerine bağlanır;
• Halka dişli, birincil disk üzerine sıcak preslenir;
• Dişli kutusu flanşı diskler arasına takılır. Kutunun yan tarafından ikincil diske sabitlenmiştir. Birincil diskle birleşen flanştır. Birleştirme prensibi, volan - dişli, yıldız işareti veya çokgenin (parçanın kenarının şekli farklıdır) modifikasyonuna bağlıdır;
• Yay - flanşın uç elemanları kenarlarına dayanır;
• Diskler arasına iki parçanın düzgün dönmesini sağlayan bir yatak takılmıştır. Bu eleman, birbirleriyle temas halinde olmaları durumunda diskler arasında oluşacak sürtünme kuvvetini ortadan kaldırır.

İki kütleli bir volanın klasik versiyonu böyle görünüyor. Tasarımda, elemana daha fazla güvenilirlik sağlayan, farklı şekillerde parçaların eklendiği başka değişiklikler de vardır. Bununla birlikte, çalışma prensibi aynı kalır.

Volan ne için?

Çalışma sırasında herhangi bir motor titriyor. Üstelik ayarlara ve detayların kalitesine bağlı değildir. Sorun, silindir-piston grubunun her biriminin belirli bir sırayla tetiklenmesidir. Silindirde bir BTC parlaması oluştuğunda, pistonda keskin bir hızlanma meydana gelir. Bu, dişli kutusunda dengesiz torka neden olur.

Devir arttıkça, eylemsizlik kuvveti bu faktörü biraz telafi eder, ancak titreşimler tamamen ortadan kaldırılmaz. Açıkça hissedilmiyorlar - çok küçük bir genliğe sahipler ve çok sık oluyorlar. Ancak bu etki, şanzıman bileşenleri üzerinde yine de olumsuz bir etkiye sahiptir.

Düzenin karmaşıklığı nedeniyle, örneğin robotik veya mekanik dişli kutularının her modern modifikasyonu, motordan gelen titreşimlerin azaltılmasını gerektirir. Daha önce iletim cihazındaki yaylar yardımıyla bununla mücadele etmeye çalıştılar, ancak bu tür gelişmeler etkinliğini göstermedi.

Daha önce, debriyaj bir burulma titreşim damperi ile donatılmıştı. Bununla birlikte, modern ICE'ler aynı veya daha küçük hacimlerde daha fazla güç geliştirir. Bu nedenle, bu tür titreşimlerin mukavemeti artmıştır ve amortisör bunları ortadan kaldıramaz.

Kurtarmaya yeni bir gelişme geldi - çift kütleli bir volan. Bu eleman, burulma titreşim sönümleyicisini kaldırarak şanzımanda yer açmıştır. Bu, cihazı biraz basitleştirdi. Ayrıca parça, içten yanmalı motordan gelen sarsıntıları olabildiğince ortadan kaldırarak amortisör görevi görmeye başladı.

İşte bu gelişmenin olumlu yönlerinden bazıları:

• Burulma titreşimleri mümkün olduğu kadar sönümlenir;
• Kutu, mekanizmanın kendisinde ortaya çıkan daha az stres yaşar;
• Debriyajdaki atalet pratik olarak ortadan kaldırılır;
• Damperli sepete göre daha az yer kaplar;
• Hızları değiştirmek daha kolaydır;
• Gürültü ve titreşim olmaması nedeniyle iyileştirilmiş konfor.

Çalışma prensibi

Motor çalıştığında (ilk önce, marş motoru birincil volan diskini kaydırarak jantın dişlerine takılır), yakıt beslemesi ve ateşleme sistemleri devreye girer. Ayrıca, motor otonom modda çalışır. Krank mekanizması, öteleme hareketlerini dönme hareketlerine dönüştürür. Tork, şafttan birincil volan diskinin takılı olduğu flanşa beslenir. Bir yay mekanizması kullanılarak ikincil diske bağlanır (damper görevi görür).

Sürücü bir vitese geçtiğinde, volandan dönüş şanzıman giriş miline iletilir. Ancak debriyaj pedalı bırakılır bırakılmaz, şanzıman ve şasi tork direnci yaratır.

Güçlü motor, krank milini, ancak yük altında döndürmeye devam eder. Aynı zamanda, rotası aralıklı hale gelir ve dönüşün düzgünlüğü bozulur - motor ne kadar güçlü olursa, sarsıntılar o kadar belirgin olur.

Bu titreşimleri olabildiğince absorbe eden volan tasarımının bir parçası olan damper mekanizmasıdır. İlk olarak, birincil disk yayları sıkıştırır ve ancak o zaman maksimum sapmasında, ikinci disk, debriyaj diskinin sürtünme yüzeyinin zaten bağlı olduğu harekete geçirilir.

Volan nasıl seçilir ve hangi şirket satın alınır?

Yeni bir volan seçimine geçmeden önce, belirli bir arabada hangi modifikasyonun kullanıldığını bulmak gerekir. Tek kütleli bir analogun maliyeti doğal olarak çift kütleli bir analogdan daha düşük olacaktır.

Genel olarak otomobil üreticileri, farklı şirketlerden satın alınan hazır parçaların montajı ile uğraşmaktadır. Aynısı volanlar için de geçerlidir - farklı üretim ve sonuç olarak farklı kalitede olabilirler ve bu da yedek parçanın maliyetini etkiler.

Önde gelen çift kütleli volan üreticileri

Standart volanlar ve bunların çift kütleli muadilleri dünya çapında üretilmektedir. DMM'nin Avrupa otomobilleri ve Kore ve Japon üretimi modelleri için farklı olduğunu belirtmekte fayda var.

Aşağıdaki şirketler, Avrupa otomobilleri için yedek parça üretimi yapmaktadır:

• KAPAT;
• SACHS.

Japon ve Kore arabalarında volanlar şu şekilde üretilir:

• EXEDY;
• BBSH.

Ayrıca, bir yedek parça seçerken, bazı üreticilerin ürünlerini bir sette - debriyaj sepetli bir volan içinde sattığını düşünmeye değer. Bir parçanın değiştirilmesini belirlemek için uzmanlardan yardım almanız gerekir. Diğer bir seçenek de otomobil markası için katalogdan seçerek model seçmektir.

Damper volanı nasıl kontrol edilir

Damper volanlarının sorunlu parçalar olduğu konusunda yaygın bir yanlış kanı vardır. Bu ilk değişiklik hakkında söylenebilir. Günümüzde üreticiler bu elementin tasarımını geliştiriyor, bu nedenle son tüketiciye yüksek kaliteli ürünler sunuluyor.

Birçok sürücünün DMM'yi kontrol etmesini sağlayan ilk işaret, motorun çalışması sırasında titreşimin artmasıdır. Aslında, genellikle benzer bir etki, öncelikle yakıt sistemi, zamanlama ayarları ve ayrıca aracın elektroniklerindeki arızalarla ilişkilidir.

Volanı çıkarmadan önce, volanda hasara benzer semptomlara sahip problemleri ortadan kaldırmak gerekir. Bunu yapmak için aracı teşhis edin.

DMM ayrılmaz bir parçadır, bu nedenle kırılması her zaman görsel inceleme ile belirlenmez. Volanın sorun olmadığını doğrulamak için aşağıdaki prosedürü izleyin.

Motor çalışır ve hız sorunsuz bir şekilde maksimum değere yükselir. Onları bir süre tutmanız ve ardından yavaş yavaş azaltmanız gerekir. Teşhis sırasında ses ve titreşim duyulmadıysa, DMM'nin aşınmasından şüphelenilen arıza, aracın başka bir ünitesinde aranmalıdır.

Damper volan cihazı, motorun farklı aralıklarındaki titreşimleri azaltan, farklı sertlik derecelerine sahip yaylar içerir. Titreşimlerin belirli hızlarda ortaya çıkması, hangi elemanın başarısız olduğunu gösterebilir - sert veya yumuşak.

Arızalar ve arızalar

Modern DMM'lerin yaklaşık 200 bin kilometrelik bir kaynağı var. Sürücünün volana dikkat etmesi gereken işaretler şunlardır:

• İçten yanmalı motorun rölanti hızında motordan titreşimlerin meydana gelmesi (bu parçayı değiştirmeden önce, benzer bir tezahürü olan motorun üçlüsünü dışlamak gerekir) ve böyle bir etkinin farklı hızlarda ortaya çıkması, parçanın mekanizmasında çeşitli arızaları gösterebilir;
• Yüklerdeki bir değişiklikle (sürücü, hızlanma sırasında olduğu gibi motoru çalıştırır veya kapatır), tıklamalar açıkça duyulabilir;
• Motoru çalıştırırken gıcırtılar duyuluyor. Aynı etki motor durdurulduğunda da ortaya çıkabilir. Marş motoru çalışmayı bırakmıyormuş gibi geliyor.

Bu belirtiler, volanda bir sorun olduğunu veya değiştirilmesi gerektiğini gösterir.

Çift kütleli volanın arızalanmasının nedenleri şunları içerir:

• Yağlama kaybı;
• Disk yüzeyleri çizilmiş veya deforme olmuş;
• Aynı anda bir veya birkaç yayın kırılması;
• Mekanizmanın içinde kırılma.

İkincil diskin dışında gres sızıntısı veya sürtünme gibi bazı arızalar, debriyaj çıkarıldığında görsel inceleme ile tespit edilebilir. Arızaların geri kalanı, ancak parçanın özel bir standda sökülüp teşhis edilmesinden sonra keşfedilir.

İki kütleli bir volanın onarımı

Bu gibi durumlarda, çoğu uzman, DMM'yi doğru bir şekilde geri yükleyebilecek çok az sayıda gerçek usta olduğundan, parçanın onarımı yerine değiştirilmesini önerir. Bununla birlikte, daha sık olarak, araç sahibi ya yeni, ancak bütçe değişikliği almayı (bu durumda, daha sık değiştirilmesi gerekecek) ya da bu tür işte deneyime sahip bir uzman bulmayı düşünür.

Kurtarma çalışması şunları içerir:

• Volanın sökülmesi;
• Kırık elemanların çıkarılması;
• Sabitlemenin değiştirilmesi - DMM'nin çalışması sırasında sabitleme cıvatası gücünü kaybeder, bu nedenle restorasyon işlemi sırasında bunları yenileriyle değiştirmek gerekir;
• Disklerin iç yüzeylerinde tükenmenin ortadan kaldırılması (yaylar genellikle disklerin yüzeyleriyle temas ettiğinden her zaman görünür);
• Onarımdan sonra, parçanın kendisi titreşim yaratmayacak şekilde yapı dengelenmelidir;
• Yeni gres ile yakıt ikmali.

Parçayı geri yüklemeyi imkansız kılan arızalar var. Bunun örnekleri, volan muhafazasındaki çatlaklar ve deformasyonlardır. Bu durumda, elemanı sadece yenisiyle değiştirmek mümkündür.

DMM'yi geri yüklemeye karar vermeden önce, ustanın böyle bir işte gerçekten deneyime sahip olduğundan ve bunları verimli bir şekilde gerçekleştirdiğinden emin olmanız gerekir (ilk işaret, bir denge standının varlığıdır - onsuz, işi etkin bir şekilde tamamlamak imkansızdır). Gerçek şu ki, bir uzmanın bu prosedür için çok para alması (genellikle yeni bir bütçe parçası takmakla aynıdır) ve bileşenler de ucuz değildir.

Son soru, yeniden üretilmiş bir volanın ne kadar dayanacağıdır? Yapılan işin kalitesine ve kullanılan bileşenlerin kalitesine bağlıdır. Bazen kaynağı yeni analogla neredeyse aynıdır - yaklaşık 150 bin.

DMM'nizi ömrü boyunca ve bazen biraz daha uzun süre korumanıza yardımcı olacak bazı ipuçları:

• Debriyaj diskini değiştirme prosedürünü ihlal etmeyin;
• Vites değiştirirken pedalı düşürmeyin, yumuşak bir şekilde bırakın (tutuşun nasıl korunacağıyla ilgili daha fazla bilgi için bkz. ayrı bir makalede);
• Düzgün sürüş tarzı - tekerlek kaymasını önleyin;
• Kısa mesafelerde sık sık takılmalardan kaçının (başlatma / durdurma sırasında motor, cihazın damperine önemli bir yük uygular);
• Marş motorunun iyi durumda olup olmadığını izleyin - bendix oynamamalıdır.

Sonuç olarak - malzemenin video versiyonu:

Volan nedir? Çift kütleli volan!

Sorular ve Cevaplar:

Çift kütleli volan ne işe yarar? Bu volan modifikasyonu, yüksek torklu güçlü motorlara dayanır. Motordan şanzımana gelen titreşimleri ve burulma titreşimlerini sönümleme özelliğine sahiptir.

Çift Kütle Volan nedir? Bu, krank miline bağlı bir disktir. Debriyaj sepeti tahrikli disk buna sıkıca bastırılır. Tasarımı, krank milinin burulma titreşimlerini sönümleyen bir dizi yaya sahiptir.

Çift kütleli bir volanı öldüren nedir? İçten yanmalı motorun sık sık sıkışması ve çalıştırılması, agresif sürüş, arabanın ani hızlanması, motor freni, düşük hızlarda sürüş (daha sonra yokuşlarda daha düşük bir vitese geçme).

Tek kütleli volan ile çift kütleli volan arasındaki fark nedir? Tek kütleli bir volan, çift kütleli bir volan ile donatılmış, sönümleme (dengeleyici) yayları (debriyaj diskine yerleştirilir) olmayan tek parça bir disktir.