Genesis GV80 ve G80 test sürüşü

Kore'de daha iddialı bir şey yapmadılar: Yeni Genesis modelleri bir milyar gibi görünüyor, ancak rakiplerinden daha ucuz. Burada bir sorun olup olmadığını anlıyoruz

Son zamanlarda Hyundai-Kia'nın tasarımcıları, dünya kamuoyunun “Mümkün müydü?” diye haykırmasını sağlamaktan başka bir şey yapmıyorlar. Tamamen farklı türlerde çalışarak, bir şekilde hit üstüne hit vermeyi başarıyorlar - Kia K5 ve Sorento, yeni Hyundai Tucson ve Elantra, elektrikli Ioniq 5 ... Ama belki de en havalı şey, Genesis'in yeni stiliyle ilgili hikaye: Korelilerin İngilizlerden daha fazla İngiliz yapacaklarını kim düşünebilirdi?

Bentley ile kıyaslama yapıp kaçınamazsınız. Fotoğraflara bakın: GV80 crossover'ın, tuhaf zevkleri ile büyük ölçüde Çinlileri hedef alan Bentayga'dan bile daha büyük ve sağlam olduğunu düşünmüyor musunuz? Genesis değil, nazikçe, Tanrı tarafından. Kusursuz çalışıyor: Irkutsk bölgesinde çok sayıda pahalı araba dolaşıyor, insanlar buna alışmalı - ancak insanlar bu tasarıma sakince tepki veremiyor. Belki de ilk defa açık bir pencereden sokağın her yanından "kendime hiçbir şey!" diye bir ses duyma şansım oldu. - ve sonra gönderilen telefonda, Genesis ile bize yönelik olduğundan emin olun. Yerel halk, daha sonra bu tür beş arabanın daha sürdüğünü bilmiyordu.

 

Gerçekten de, hiçbir BMW ve Mercedes-Benz böyle bir etkinin yakınından bile geçemez: örneğin, en yeni hiper-teknolojik S-sınıfı W223'ü sokakta gördüğünüzde, bunu anlamayacaksınız bile. Veya G80 sedanını rakiplerin yanına koyun: Yeshka, Five ve A6. Şimdi burada premium kralı kim? Genesis'i görmezden gelmek artık mümkün olmayacak, bu çok dikkat çekici - ama hırsları eylemlerle doğrulayabiliyor mu? Bunu söyleyeceğim: evet ve hayır. Çünkü testte aynı anda iki arabamız var.

Bir çift olarak sunulmaları çok uygun: bu şekilde mektuplarımı ve zamanınızı kurtarabilirsiniz, çünkü G80 ve GV80'in birçok ortak noktası vardır. İlk bakışta, salonlar aynı görünüyor, ancak buradaki mimari hala farklı: crossover, eğimli orta konsol ve alt kısımda bir saklama kutusu bulunan yüksek iki katlı bir tünel ile tanınabilir. Ve direksiyon simidinde! Her iki direksiyon da önemsiz değil, ancak GV80 kendini daha fazla ayırt etti - bir jantla çevrelenmiş kalın bir enine çubuk, iki kollu bile denemez. Güzel ya da değil - bir zevk meselesi, ancak "on beş ila üçe" üzerindeki tutuş her durumda rahatsız edici oluyor.

Bunlar iki rondela sorununa kıyasla küçük şeyler olsa da. Sürücüye daha yakın olan, iletimi, uzaktaki ise multimedyayı kontrol ediyor. Ama tam tersi olmalı. İki gün boyunca buna asla alışamadım: Hareket halindeyken "uzaklaştırılmış" navigasyonu istiyorsanız, doğru olanı refleks olarak çevirin, boştan sürmeye geri dönün, sonunda doğru turu yakalayın ...

Multimedya denetleyicisinin kendisi dokulu bir çentikle (kabinin her yerinde) çok güzel, pahalı tıklamalarla safkan ama aynı zamanda günahsız değil. Merkezi duyusal kısım çok küçük ve dahası içbükeydir: parmakların gerçekten gidecek hiçbir yeri yoktur. Ve ana ekranın uzun çiti, sürücüden o kadar uzakta duruyor ki, koltuktan sırtınızı çekmeden yakın kenara bile ulaşamıyorsunuz.

Ama devam etmelisiniz, çünkü arayüz mantığı tam da bu yıkayıcıya uyarlanmadı. Multimedya yasaları tamamen dokunmaya duyarlı Hyundai / Kia yasalarıyla tamamen aynıdır, ayrıca Koreliler dev köşegeni nasıl atacaklarını çözememişlerdir: tabii ki ana menünün lüks grafikleri için teşekkürler, ancak hareket halindeyken küçük gezinme düğmelerini hedeflemek başka bir eğlence. Elbette gerçek mal sahibi burada her şeyi öğrenecek ve hatta kendi hayat hack'lerini bulacaktır - diski nereye çevirip bastıracağını, dokunmatik yüzeyini nereye çizeceğini ve ekrana nereden ulaşacağını. Ama bu zaten bir tür şamanizmdir.

Üç boyutlu gösterge panelinin anlamına da uymadım. Yakın tarihli Peugeot 2008'de, 3B öylesine 3 boyutluydu: orijinal, muhteşem - hayran kalacaksınız. Genesis'te her şey daha teknolojik olarak yapılır: Ek bir ekran yerine, bakış yönünü izleyen ve görüntüyü ona göre ayarlayan bir kamera vardır. İki mod vardır - standart ve maksimum - ve ikincisinde, resim periyodik olarak iki katına çıkar ve Sovyet stereo takvimlerinde olduğu gibi şeritler halinde gider. Sık sık değil, ama düzenli olarak muhteşem grafikler ve bilgilendirici ölçeklerin izlenimini bozmaya yetecek kadar. Ve normal modda, etki neredeyse görünmezdir! Ve neden tüm bunlar o zaman?

Genesis'in bir başka "Marslı" özelliği - yığılmış ön süper koltuklar: yumuşak, rahat, ısıtma-havalandırma-masaj, bir dizi ayar ve hareketli yan destekler. Mercedes gibi, aktif sürüş sırasında binicilere sarılabilirler ve ayrıca yastıkların arkaları aşağı inerek bir "kova" etkisi yaratırlar. Ancak tüm bunların mantığı, öyle görünüyor ki, sadece gaz pedalına ve ayın evrelerine bağlı ve araba yolu hiç takip etmiyor: dönüşe uçuyorsun, fren yapıyorsun - ve sandalye aniden sana izin veriyor git ve aynı zamanda seni popo noktasının altına iter.

Ancak çok başarılı olmayan tekno-destan dışında, Genesis çok hoş - biri ya da diğeri. Hem gözler hem de eller iç mekandan memnun: yüksek kaliteli kaplama malzemeleri, hassas deri, verniksiz doğal ahşap, minimum açık plastik - ve bunların arasında modern grafiklere sahip güzel ekranlar, birçok fiziksel anahtar ve makul bir minimum sensörler. Harika! Ve kesinlikle "Almanlar" dan daha kötü değil. Ancak tam bir anahtarsız giriş sistemini nasıl unutabilirsiniz? En üst versiyonlarda bile, dokunma sensörleri sadece ön dış kollardadır ve ayrıca GV80, kapı kapatıcılardan yoksundur.

G80 bunlara sahiptir: görünüşe göre, bir "limuzin" statüsünden dolayı. Nitekim, maksimum trim seviyelerinde, sedanın ikinci sırası, görünümle birlikte bir başka öldürücü koz. Mobilyalar gerçekten lüks: elektrikli ayarlamalar, "dünya kontrol paneline" sahip katlanan bir kol dayama yeri, ayrı multimedya ekranları ... Bu arka planda, rakiplerin amiral gemisi modellerinin ilk versiyonları gizlenmiş durumda - ve biz sadece " Koreli beş ". Yerel sızıntının yeni bir "yedi" si, yani G90 ortaya çıktığında ne olacak?

Sonuç olarak, Genesis G80 hala ayakta duruyor. Ve eksiklikleri, eğer düşünürseniz, kritik değildir: bazı sistemler basitçe satın alınamaz, geri kalanı listeden geçer "ve günahsız kim?" modern BMW'lerin gösterge panelleri, Mercedes'in gıcırdayan plastiği, sürekli sıçrayan Audi ekranları ve Lexus'un aşılmaz muhafazakarlığı ile birlikte. Volvo'da hata bulmadıkça.

Hareket halindeyken, Genesis sedan da ilk başta sadece övmek istiyor. Düzgün asfalt üzerinde, tam olarak göründüğü gibi hareket eder: asil bir salınımla sakinleştirici ve yol mikro profilinden tam izolasyon. Her iki benzinli turbo motor - 249 beygir gücünde "dört" 2.5 ve 6 litre ve 3,5 beygir gücüne sahip eski V380, sekiz ileri "otomatik" ile kusursuz bir şekilde dostane şartlarda. İlkinin yetenekleri çok hoş ve ikna edici bir hızlanma için yaklaşık 150 km / saate kadar yeterlidir ve nihayet coşku ancak 170'den sonra kaybolur: normal, yeterli bir kişiyseniz, bu kafanız için yeterlidir.

Ama yine de eski motor için 600 bin ekstra ödeyeceğim. Böyle bir G80'de yüze hızlanma 5,1 ​​yerine 6,5 saniye sürer, kaputun altından boğuk bir safkan kükremesi duyulur ve sürekli kullanmayı planlamıyor olsanız bile sağ pedalın altında her zaman sağlam bir çekiş gücü hissedilir. , orada olduğunu bilmek her zaman güzeldir. Ek olarak, belirli durumlarda, yüksek hız genellikle G80 sürücüsü için tek çıkış yoludur.

Yol tekerleklerin altında bozulur bozulmaz, bu asil, yumuşak ve her bakımdan hoş araba gerçek bir titreşim standına dönüşür: tek bir düzensizlik bile fark edilmeyecek. Adalet adına, şasinin iyi bir enerji tüketimine sahip olduğu ve kabine hiç keskin bir darbe gelmediği söylenmelidir: her biri düzenli olarak yuvarlanır - ancak yine de yayınlanır ve algılanabilir bir şekilde. Hızın artmasıyla sorunlar azalır - G80 elbette asfaltın üstünden kalkmaz, ancak yine de bazı olumsuzlukları görmezden gelir ve aynı zamanda mükemmel yön stabilitesinden memnun olur. Ve yine de, neden bu kadar yoğunluk?

Hayır, kesinlikle aktif sürüş uğruna değil. Baykal Gölü kıyısındaki Irkutsk'tan Slyudyanka'ya giden lüks bir kıvrımlı yolda (üç boyutlu sürüş dönüşleri, her türlü kaplama, minimum araba), G80 yalnızca soruları ekliyor. Buradaki salınım kesinlikle kıyafet içinde değil: belirli durumlarda, o kadar güçlü hale geliyor ki, sedan yörüngeden vücudun yarısı kadar atlayabiliyor. Neyse ki, bu uyarlanabilir amortisörlerin spor modu tarafından durduruldu - sarsıntı çok fazla değil, ancak G80 tekrar gidiyor ve asfalta yapışmaya başlıyor.

Ama kötü haberler de var: "Konforda" bile oldukça ağır olan direksiyon simidi, aynı karikatürize edilmiş şekilde taşa dönüyor - sanki araba sürmesini engellemek istiyormuş gibi. Sıkı bir şasi ile orta düzeyde çabayı birleştirmenize olanak tanıyan Özel sekmesi sayesinde: bu, yaşamak için aşağı yukarı mümkün, ancak yine de sürüş zevkinden söz edilmiyor.

Kombinasyonların hiçbirinde Genesis, köşelere çok fazla heyecan gelmeden (her ne kadar tamamen tembel olmasa da) net bir geri bildirim vermez ve ayrılık hissi sizi bir an bile terk etmez. Tek baharat, G80'in gaz kelebeği bırakma veya direksiyon simidinin keskin bir dönüşü altında kayma eğilimidir. Ama burada, tıpkı buzdolabındaki kazan gibi uzaylı: Genesis sürücü arabası değildir ve konfor standardı olsaydı bu tamamen normal olurdu. 

Korelilerin süspansiyonu nasıl ayarlayacaklarını bilmediklerini söyleyemezsiniz: Aynı G90'ın enginliğimizin enginliğini ne kadar sakin bir şekilde emebildiğini çok iyi hatırlıyorum. Evet ve son G80, görünüşü ve iç mekanı rustik olsa bile pahalıydı. Şimdi, süspansiyonları sabitledikleri takdirde, sürüş karakterine ince ayar yapmak için para tasarrufu yaptıkları görülüyor - ne olduğunu asla bilemezsiniz. Kia K5 ve Sorento, Hyundai Sonata ve Palisade - tüm yeni "Koreliler" bir şekilde uygunsuz yoğunluğa maruz kalıyor ve karşılığında hiçbir şey sunmuyor. Şimdi işte Genesis.

Her şeyin o kadar dramatik olmadığını kabul etmeme rağmen: belki de mühendisler G80'i, üzerinde hiçbir Rus çukurunun bulunmadığı kendi yollarına göre ayarladılar. Orada muhtemelen iyi ve yumuşaktır ve kullanımdaki nüanslar uzun zamandır kimseyi ilgilendirmiyor. Ancak, tanımı gereği çok yönlü ve çok yönlü olması gereken bir geçit yapma göreviyle, Genesis askı braketleri çok daha iyi iş çıkardı.

Düzgün asfaltta, GV80 sedan kardeşine benziyor: ipeksi bir sürüş, kusursuz düz hat dengesi - ancak G80'in yüzünü kaybetmesine neden olan aynı düzensizlikler, çok daha sakin bir şekilde algılıyor. Asfaltsız alanlarda bile tümseklerin ve deliklerin çoğu yolculara bile ulaşır, tamamen referans içindir ve uygun olmayan yoğunluktan yalnızca bir ipucu kalır. Test geçitlerinin büyük (ve ağır) 22 inçlik tekerlekler üzerinde olduğu, sedanların ise "yirmili" lerden memnun olduğu anlaşılmalıdır.

Ve sonuçta, havalı süspansiyon gibi herhangi bir ince ayar yapılmadan böyle bir sonuç elde edildi: uyarlanabilir amortisörlü aynı "çelik", sadece farklı bir şekilde ayarlanmış. Bu, Korelilerin becerilerini kaybetmedikleri, ancak kasıtlı olarak her iki arabayı da aynı şekilde yaptıkları anlamına geliyor! Bu, G80'in kullanımıyla ilgili soruları ortadan kaldırmasa da, tam tersine: Bu disiplinde crossover'ın sedandan daha hoş olduğu nasıl ortaya çıktı?

Çok fazla düşünmeyin - daha hoş, daha sportif değil. Direksiyon simidindeki çaba burada daha doğaldır, ancak daha fazla bilgi içeriği yoktur: Mercedes benzeri bir şekilde Genesis, sürücüye olan mesafesini korur ve bu uygundur, çünkü gerçek bir cins zaten pürüzsüzlüğünde hissedilir, kohezif reaksiyonlar. Büyük, pahalı bir geçitten bekleyeceğiniz ağırlık. Aşırı modlarda, her şey tahmin edilebilir ve mantıklı bir şekilde gerçekleşir, ancak kaygan asfaltta, kıç daha aktif bir şekilde kenara çekilmeye çalışır - ancak bu korkutucu değildir, çünkü bu arabanın dönüşlerine saldırmaya gerek yoktur. Ve genel olarak, sür.

İşte testte bir dizi versiyon - yaklaşık aynı. Geçit, sedan ile aynı benzinli motorlarla elde edilebilir, ancak organizatörler eski 3.5'i hiç getirmedi ve yalnızca 2,5 litrelik araba, dizel GV80'lerin arka planına karşı kayboldu. Bu tür otomobiller, 249 beygir gücünde bir sıralı üç litrelik "altı" ile donatılmıştır: teoride, asıl talebi karşılaması gereken bu motordur. Ve onun çok iyi olduğunu söylemeliyim.

Hayır, dizel Genesis GV80 hiçbir şekilde bir spor crossover değildir: Pasaporta göre, yüze 7,5 saniye vardır ve sigorta, şehir dışında güvenli bir şekilde sollamak için bile yeterlidir. Ancak, tüm yeterli hız aralığında ne kadar hoş bir şekilde sürüyor! Gaz pedalına her basış yumuşak, kendinden emin bir pikapla yanıt verir, vites değişiklikleri hala fark edilemez ve ayrıca motor tipik dizel titreşimlerinden tamamen yoksundur: asaleti bozmamak için altı silindirin doğuştan gelen dengesi gerekli olan şeydir. neler olduğunu.

Ve tabii ki, traktör takırdaması da yok! Rölantide, motor hiç duyulmuyor ve tam yük altında, kaputun altından aracın meşgul olduğunu belirten uzak bir uğultu duyuluyor. Bu arada, geçit genellikle sedandan daha sessiz - ayrıca G80'de bulunmayan aktif gürültü önleme sistemi sayesinde.

Bununla birlikte genel resim benzer: zaten düşük hızlarda lastikler net bir şekilde duyulabilir, ancak Genesis'i birinci sınıf olmayan ses yalıtımı için azarlayacağınız anda, bunun maksimum gürültü seviyesi olduğu ortaya çıkıyor. Hız arttıkça, kabin hiç ses çıkarmıyor ve burada "bunker etkisi" olmasa bile, alt tonda iletişimi engellemiyor. Ayrıntılı ve renkli sesle sofistike Lexicon akustiğini dinlemenin yanı sıra.

Görünüşe göre şu anda Big Gee için gerçekten büyük tek bir soru yok. Evet, maliyetinden çok daha pahalı görünüyor - Bentley'de olduğu gibi Amazon kıyılarında deri veya kaplamada yüz binlerce el dikişi bulamazsınız. Ancak lüks ambalaj, hile olarak algılanmıyor çünkü altında eksiksiz ve her bakımdan hoş bir premium crossover var. Karşılaştırmalı bir test olmadan, sınıf liderleriyle gerçekten aynı adımı atıp atmadığını anlamak imkansız - ama her durumda, çok yakın bir yerde.

Buna tasarım formundaki katil kozu ekleyin ve o kadar ilginç bir teklif alırsınız ki, ilgili bir marka olmadan primi tanımayanlar bile duraklayacaktır. Ancak GV80, karşılaştırılabilir bir konfigürasyonda BMW X5'ten bir buçuk milyon daha uygun fiyatlı! Dizel "temel" 60 dolara mal olacak. "Bavyera" için 787,1 78'e karşı ve 891,1 88 dolara. Benzinli V537,8 ile en şişman dolguyu elde edersiniz. Henüz yüksek tahminler atmayacağız ama uygulama kesinlikle ciddi.

G80 hakkında söylenmemesi gerekenler: aynı, görünüşe göre, giriş sedan, netlikten ve kendisiyle uyumdan yoksundur. Öte yandan, trafik sıkışıklığı içinde durmak, sorunların çoğunu ortadan kaldırır ve damping fiyatları hala beraberinde: "Almanlar" ın zorlanması olası değildir, ancak Koreli sedan, Lexus ES üzerinde rekabet getirme konusunda oldukça yeteneklidir.