SORRY ÜNLÜ MAJESTY VW GOLF VIII (VİDEO)
Içerik
Kusursuz teknoloji, tartışmalı tasarım, karmaşık iç mekan
Yeni VW Golf'ün harika bir araba olduğunu açıklayarak başlayacağım. Tamamen otomotiv teknolojisinin mükemmelliğe getirilmesi gibi.
Önümüzde ufak bir eleştiri olduğu için bu açıklamayı yapıyorum. Sekizinci nesil Avrupa'nın en çok satan otomobiliyle ilgili ilk izlenimim, şimdiye kadar yapılmış en çirkin Golf olduğu. Elbette tasarım bir zevk meselesi, tartıştığım birçok kişi benimle aynı fikirde değildi. Ancak kişisel olarak, özellikle tipik hatchback kaideleriyle birleştiğinde sivri ön ucu ve "çarpık" farları kabul edemiyorum. Dünya çapında satılan 35 milyondan fazla birim ile tasarım sürekliliği çok önemlidir, bu da Almanların neden muhafazakar bir yaklaşım benimsediğini açıklıyor. Profil ve arka uç önceki nesil ile neredeyse aynı ve kişisel olarak bana göre bu ön uç kötü takılmış bir yama gibi görünüyor.
Yeni Golf aslında selefinin MQB adlı platformunda "sürüyor", ancak versiyona bağlı olarak 35 ila 70 kg kaybetti. Bu, arabanın aynı boyutlarını açıklıyor - uzunluk 4282 mm (+26 mm), genişlik 1789 mm (+1 mm), yükseklik 1456 mm (-36 mm), dingil mesafesi 2636 mm. Faktör 0,27'ye düşürüldüğü için aerodinamik iyileştirildi, ancak arka koltuklarda alan zaten segmentteki diğer rakiplerin biraz gerisinde ve bagaj 380 litre ile aynı kapasitede kalıyor.
Шок
Kapıyı açmak sizi biraz şaşırtabilir.
İç mekan önceki Golf'e hiç benzememekle kalmıyor, aynı zamanda bugün herhangi bir araba şovuna da benzemiyor. Burada mutlak dijitalleşme ve dijitalleşme yönünde gerçekten devrim niteliğinde hareket ettik. Kelimenin olağan anlamıyla düğmeler artık yalnızca direksiyon simidinde, kapılarda ve vites kolu olan küçük bir "sivilce" çevresinde bulunabilir. Geriye kalan her şey dokunmatik butonlar ve arabadaki tüm fonksiyonları kontrol eden ekranlar (sürücü önündeki gösterge panelinde 10,25", standart 8,5" ve opsiyonel olarak 10" olan orta konsol paneliyle neredeyse birleşiyor. Gösterge panelinin sol tarafında bile ışık dokunmatik kontrollerle kontrol ediliyor. Belki akıllı telefonlarla büyümüş bir nesil onu sevecek ve yine de araba kullanacak, ama bana göre hepsi kafa karıştırıcı ve gereksiz yere karmaşık. Özellikle yoldayken ihtiyacım olan özelliği bulmak için birden fazla menüden geçme fikrinden hoşlanmıyorum.
Spesifik bir örnek vermek gerekirse, sigara içmeye gidiyorum ve klimanın dışarıdan hava vermemesini istiyorum. Arabaların %99'unda bu, bir düğmeye dokunularak yapılır. İlk kez bir modele giriyor olsam da saniyeler içinde bulmayı başarıyorum. Burada, orta konsoldaki klima "hızlı erişim" düğmesine basmam ve ardından ihtiyacım olanı seçmek için üst ekrandaki simgelere bakmam gerekiyordu. Yol inişli çıkışlı ve inişli çıkışlıydı, bu yüzden sağ elimle çok odaklanmalı ve hassas olmalıydım. Bunu ne kadar uzun süredir anlattığıma bir bakın ve bunun beni yoldan ne kadar uzaklaştırdığını bir düşünün. Evet, buna alışmak daha hızlı olacak, ancak yine de bir yerine en az iki komut girmeniz gerekiyor. Köreltmek.
Yardımcıları
Özellikle asistanınız yoksa, iç mekandaki ev aletlerini tanımak için kesinlikle zamana ihtiyacınız olacak. Belki de bu fikirle VW, Amazon Alexa sesli asistanını yapay zeka ile entegre etti. Yalnızca sesinizle klimayı kontrol edebilir, müzik çalabilir, internette gezinebilir ve daha fazlasını yapabilirsiniz. VW'nin ilk kez sunduğu bir diğer yenilik de, 2m yarıçapındaki (aynı sisteme sahiplerse) diğer araçlarla ve yol altyapısıyla veri paylaşılmasına olanak sağlayan Car800X sistemi. Yani örneğin ileride bir kaza olursa, araba arkanızdakileri kendisi uyarır.
Sekizinci Golf'ün kaputunun altında artık 5 adede kadar hibrit versiyon bulabilirsiniz. Bunlardan birini kullanıyoruz, 1,5 beygir gücünde ve 150 Nm'lik hafif hibrit 250 litrelik turbo benzinli motor ve 7 vitesli çift kavramalı otomatik. Hibrit sistem, 48 hp ekleyen 16 voltluk bir marş jeneratörüdür. ve belirli noktalarda 25 Nm - kalkarken ve hızlanırken, bu sollama için harikadır. Böylece araba hoş bir çeviklik sergiliyor ve 100 saniyede 8,5 km/s hıza ulaşıyor. ve değişken sürüşte mükemmel yanıt verme.
Golf'ün mükemmelliği, tamamen otomotiv teknolojisinin çalışma biçiminde yatmaktadır. Son derece hassas, sofistike ve basit, lüks markalara özgü. Bu, makinenin gerçekten standardı belirlediği yerdir. Yol davranışı da segment için çok etkileyici. Golf çevikliğini korur, ancak sürüş konforunu önemli ölçüde artırır. Ve bu tür argümanlarla, hem tasarım hem de iç mekan çok daha kabul edilebilir görünüyor.
Под капотом
| Дvigatel | Hafif Benzinli Hibrit |
| sürücü | Dört tekerlekten çekiş |
| Silindir sayısı | 4 |
| Çalışma hacmi | 1498 cc |
| Hp cinsinden güç | 150 bg. (5000 devirden itibaren) |
| dönme momenti | 250 Nm (1500 dev / dak'dan itibaren) |
| Hızlanma süresi | (0 – 100 km/s) 8,5 sn. |
| Maksimum hız | 224 km / s |
| Yakıt tüketimi | |
| Karışık döngüsü | 5,7 l / 100 km |
| CO2 emisyonları | 129 gr / km |
| ağırlık | 1380 kg |
| Fiyat | 41693 BGN'den KDV dahil |
