Sürdük: Lexus LS 500h - pssst, sessizliği dinle

İlk nesil Lexus LS, dünyanın en iyi otomobilini yaratma ihtiyacını karşılamak için altı yılını parçaları geliştirmek ve honlamak için harcayan yaklaşık XNUMX mühendisin özenli çalışmasının sonucuydu.

Otuz yıl sonra beşinci nesil geldi ve ilk bakışta Lexus geliştiricilerinin bunu ilkinden daha az ciddiye almadıkları açık. Başarılı oldular mı? Çoğunlukla evet, ama her yerde değil.

Slovenya Lexus fiyat listesine göz atarsanız, finansal olarak aralığın en üstünün kaputun altında V500 bulunan LS XNUMX olduğunu, ancak teknolojik olarak hibrit bir versiyon olduğunu göreceksiniz ve bu sefer direksiyonun arkasına geçtik.

İlk nesil teknolojik olarak parlatılmış ve rafine edilmişse, ancak ne yazık ki, dışarıdan pek yorucu olmamakla birlikte, beşinci nesil hiç de öyle değil. LC Coupe ile ana özellikleri paylaşan şekil gerçekten dışa dönüktür - özellikle de araca gerçekten benzersiz bir görünüm kazandıran maske. LS kısa ve sportiftir, ancak ilk bakışta dış uzunluğunu iyi gizler - artık normal ve uzun dingil mesafeli versiyonlarda bulunmayacağı için ilk bakışta ağırlığı 5,23 metre gibi görünür, ancak sadece bir - ve bu uzun.

LS, Toyota'nın lüks arkadan çekişli araçlar için yeni küresel platformunda geliştirildi (ancak elbette dört tekerlekten çekiş ile de mevcut), LC 500 coupe'den bildiklerimizin geliştirilmiş bir versiyonu ve onu öncekinden çok daha dinamik hale getiriyor . Bir zamanlar sürüşün rahat ve sessiz olduğunu ancak sürüş dinamiklerinin ciddi şekilde eksik olduğunu yazdıysak, o zaman bu sefer öyle değil. Tabii ki, LS bir spor otomobil değil ve örneğin prestijli Alman sedanlarının spor versiyonlarıyla karşılaştırılamaz, ancak yine de ileriye doğru büyük bir adımdır (standart olan dört tekerlekten direksiyon sayesinde ve isteğe bağlı havalı süspansiyon). Sport veya Sport +) artık sadece arka koltuklarda oturanlar için değil, aynı zamanda sürücü için de harika bir sedan.

LS 500h aynı zamanda LC 500h ile güç aktarma teknolojisini paylaşıyor, bu da Atkinson çevrimli (yeni) 3,5 litrelik bir V6 ve birlikte sisteme 179 beygir gücü sağlayan 359 beygir gücünde bir elektrik motoru anlamına geliyor. LS 500h, saatte yalnızca 140 kilometreye kadar olan hızlarda elektrikle çalışabilir (bu, benzinli motorun düşük yük altında bu hızda kapandığı anlamına gelir, aksi takdirde elektrikle yalnızca saatte klasik 50 kilometreye kadar hızlanabilir), bunun için aynı zamanda, selefi LS 600h'nin nikel-metal hidrit pilinin yerini alan lityum iyon piliyle de yanıt veriyor. Daha küçük, daha hafif ama elbette aynı derecede güçlü. LS 500h ayrıca dört vitesli bir otomatik şanzımana (daha düşük yakıt tüketimi) sahiptir, ancak elbette hibrit kitin bir parçası olan bir CVT ile eşleştirildiğinden, Lexus mühendisleri LS 500h'nin çalışmamasına karar verdi. klasik bir hibrit gibi, ancak on vitesli şanzımana sahip klasik bir otomobille aynı (neredeyse) sürmek için önceden ayarlanmış 10 vites oranı kurdular. Pratikte, çoğu zaman bu neredeyse algılanamaz ve motorun yüksek devirlerde çalışmasını engeller, ki bu Toyota hibritleri için tipiktir, ancak yolcular vites değiştirirken hala bazen hafif sarsıntı hissederler (klasik on vitesli otomatikten daha fazla değil) . , sürücüye sonsuz bir çalışma modu seçme seçeneği sunsa daha iyi olurdu. Müşteri havalı süspansiyonu tercih etmezse elektronik kontrollü amortisörlü bir klasik alacak.

Bununla birlikte, ilk birkaç 100 kilometreden sonra LS, şehir içi hızlarında, çoğunlukla elektrikle çalıştığında, son derece rahat ve yine de oldukça sessiz kalır; o kadar sessizdir ki, radyoyu tamamen kapatmanız ve yolculara sessiz olmalarını söylemeniz gerekir. isterseniz. şanzımanı duyun (daha sert hızlanmalarda, özellikle yüksek hızlarda biraz daha sessiz olabilirdi). Prestij sedanlarda bu seviye tüm dizel rakiplerine uymuyor. Neden dizeller? LS 500h kesinlikle performans gösterdiğinden (saatte 5,4 saniye ila 100 kilometre), kesinlikle onlarla rekabet edecek kadar ekonomik. Hızlı (ve engebeli) bölgeleri ve pistin yarısını içeren 250 kilometrelik bölümde, tüketim yedi litreyi zar zor aştı. Bu, 359 beygir gücündeki dört tekerlekten çekişli, geniş iç alana ve 2.300 kg ağırlığa sahip bir sedan için saygın bir sonuç.

Tabii ki, yeni platform aynı zamanda (çoğu alanda) dijital sistemlerdeki gelişmeleri de müjdeliyor. Yardımlı Güvenlik Sistemleri, yalnızca bir yaya aracın önünden geçtiğinde otomatik frenleme sağlamakla kalmaz, yoldan kaçınırken de direksiyonu destekler. LS'de ayrıca matris LED farlar bulunur, ancak bir kavşakta ve park etme ve inme sırasında çapraz trafikle çarpışma olasılığını algıladığında sürücüyü veya freni otomatik olarak uyarabilir.

Aktif hız sabitleyici (elbette start/stop fonksiyonu ile birlikte) ve mükemmel şerit tutma yön yardımının (araba, oldukça dar virajlarda bile otomobili çok nazikçe ama sıkı bir şekilde şeridin ortasında tutabilir) kombinasyonu, LS sürüşleri anlamına gelir yarı özerk. Lexus, bunun ikinci (beş) özerklik seviyesi olduğunu söyleyerek kayıtlara geçiyor, ancak sürücünün direksiyon simidine yalnızca her 15 saniyede bir müdahale etmesi gerektiği göz önüne alındığında, çok karamsar olabilirler - ya da olmayabilirler, çünkü LS ne yazık ki açık. diğer tarafta, kendi başına şerit değiştiremez.

İç mekan (ve tabii ki dış kısım) kesinlikle bir LS'den bekleyeceğiniz seviyede - sadece yapı kalitesi açısından değil, aynı zamanda detaylara verilen önem açısından da. Çıkıntılı maskeyi tasarlayan tasarımcılar, sahip olduğu 7.000 yüzeyi elle tasarladı veya üretti ve nefes kesici ayrıntılar (kapı kaplamasından ön paneldeki alüminyuma kadar) eksik değil. Bilgi-eğlence sistemine (hem ön hem de arka) aynı dikkatin gösterilmemiş olması üzücü. Dokunmatik yüzey kontrolleri garip (önceki nesillere göre daha az) ve grafikler biraz yeni görünüyor. Burada Lexus'tan daha fazlasını bekliyorsunuz!

Koltuklar 28'e kadar farklı ayara izin verir, ikincisi ayrıca bacak destekli sandalyeler olabilir, ancak her zaman çeşitli ve oldukça etkili masaj fonksiyonları (tüm bunlar dördü için de geçerlidir) ile ısıtılır veya soğutulur. Göstergeler elbette dijitaldir (LCD ekran) ve LS ayrıca göstergeler ve navigasyonun bir araya geldiği kadar çok veri görüntüleyebilen devasa bir baş üstü ekrana sahiptir.

Böylece, Lexus LS kendi sınıfında özel olmaya devam ediyor, ancak ilk kilometrelerden sonra bile, alıcılarının çemberinin önceki nesillere göre çok daha geniş olacağı açıkça ortaya çıkıyor. Hibrit versiyon, tüketime (veya genellikle resmi otomobillerde olduğu gibi, emisyonlara) dikkat etmesi gereken ancak yine de güçlü, konforlu ve prestijli bir otomobil isteyenler (ve birçoğu var) için tasarlanmıştır. Dizel suratına bir tokat daha yedi.

Not: Lexus LS 500h F Spor

Yeni LS hybrid ayrıca biraz daha sportif ve daha dinamik bir versiyon olan F Sport versiyonuna da sahip. LS 500h F Sport, özel 20 inç jantlar, daha sportif koltuklar ve bir direksiyon simidi (ve tamamen farklı bir tasarım) ile standart olarak gelir. Göstergeler, temel LCD ekranların üzerine monte edilmiş ayrı bir takometreye ve LFA supercar'dan alınan ve F Sport tarafından LC spor kupası ile paylaşılan hareketli bir parçaya sahiptir.

Şasi daha dinamik seyahat için ayarlandı, frenler daha büyük ve daha güçlü, ancak aktarma organları aynı kalıyor.