Sürüş: Mazda5 CD116
Ha, bacanın adı Etna ve asıl sunum başlamadan birkaç gün önce hava trafiğini felç etti. Ona herhangi bir filtre koymadılar, kendini sakinleştirdi. Ama hala biraz zor nefes alıyordu.
Mazda5 CD116, yolda test ettiğimizde hiçbir şeyi patlatmadı. MX-5 veya RX-8 için mükemmeller, inişler ve çıkışlar ve mükemmel kaldırımda sayısız dönüşler, bu da Beş'in teste tabi tutulduğu anlamına geliyor. Yeni turbo dizel motoru, değiştirmeye kıyasla altı "at" ekledi, ancak aynı zamanda 0,4 litre hacim kaybetti. Bir kişinin demir gömlekten kurtulmasının zor olduğu düşünülürse, bu "kesik" başlangıcı hakkında en azından biraz şüphe var.
Mazda, orta boy sedan kamyonetler dediğimiz C-MAV dedikleri bu otomobil sınıfında 18 kadar rakip listeledi ve bunların çoğu çeşitli güç aktarma organları sunuyor. Bu tablodan görülebilir, herkesin gözünden en uygun olanı bulmak zor değil, ancak gerçek çok daha basit: müşterilerin yüzde 90'ından fazlası iki veya belki üç araba arasında seçim yapıyor.
Bu nedenle, ilk ayında yalnızca 5 ve 1,8 litre benzinli motorlarla satışa sunulan Mazda2, şimdi yalnızca "sadece" turbo dizel ile sunuluyor. Ve bu, arabanın tam tanımında ticari olarak CD116 olarak adlandırılan yeni bir tane. Rakam, "atlarda" motor gücü anlamına gelir ve hacmi 1,6 litredir. Ve motor, elbette, yepyeni, önceki iki litreye neredeyse hiç benzemiyor.
Çünkü: Yeni alüminyum blok motor sadece bir eksantrik mili ve sekiz valfe sahiptir (daha az bileşen!) Kafasında, daha hafif ve daha az iç sürtünme ile küçük önlemler ve hileler ile daha da azaltılmıştır. Daha sonra, daha modern bir ortak hat ile donatıldı; bu, şimdi döngü başına beş defaya kadar ve 1.600 bar'a kadar basınçlarda enjeksiyon yapıyor. Daha sonra türbin tarafında değişken kanat açılarına ve maksimum 1,6 bar aşırı basınca sahip yeni bir turboşarj aldı. Muhtemelen, daha önce bile, şimdi sadece 16: 1 olan sıkıştırma oranı tükendi.
Her şey böyle gidiyor. Yanma sıcaklığı çok daha düşüktür, bu nedenle çok daha az nitrojen oksit vardır, ancak motorun yeterince hızlı bir şekilde çalışma sıcaklığına ısınması (ve dolayısıyla daha az hava kirliliği), daha akıllı bir motor soğutma sistemi ve egzoz gazlarının daha akıllı geri dönüşü için sisteme ihtiyaç vardır. yanma süreci. En iyisi henüz gelmedi. Azami tork artık daha geniş bir devir aralığında, 270'den 1.750 dev/dak'ya giden 2.500 Nm'de mevcuttur ve maksimum güç, eski turbo dizelden 250 dev/dak daha erken sönümlenir. Ekonomi açısından, motor bakım maliyetlerini (bakım gerektirmeyen partikül filtresi) ve yakıt tüketimi 6,1 km'de 5,2'den 100 litreye düştüğü için sürüş maliyetlerini azalttı. Ve karbondioksit emisyonları kilometrede 159 gramdan 138 grama düştü. Bu da, tüketimde yaklaşık %15 ve emisyonlarda %13 azalma anlamına geliyor.
Kilo vermede de oldukça büyük değişiklikler var. Motor bir öncekine göre 73 kilogram daha hafif ve henüz bahsetmediğimiz yeni manuel (6) şanzıman ise 47 kilogram. Sadece 120! Bu önemsiz bir sayı olmaktan çok uzaktır ve ayrıca daha ekonomik ve daha temiz sürüş üzerinde önemli bir etkiye sahiptir.
Ebedi şüphecilik ana teoriye inanmaz, çünkü Beş hala oldukça ağırdır ve hala geniş bir ön alana sahiptir. Ve saatte 180 kilometre olan azami hız da umut verici görünmüyor. Ancak tırmanışlar onu yormaz ve motor, gövdeyi otoyolda bile çok hızlı bir şekilde izin verilen hızlarda oldukça iyi çalıştırır. Teoriye dayanarak tahmin etmeye cesaret ettiğimizden çok daha hızlı. Ve içeride o kadar çok gürültü ve titreşim var ki Petica'yı pişmanlık duymadan rakiplerimiz arasında en iyileri arasında sayabiliriz.
Ve satış ekonomisi üzerine küçük bir ders. Bu segmentteki (Avrupa'daki) otomobillerin yüzde 70'i turbo dizeldir ve önceki nesil Mazda5, yüzde 60'lık benzinli motorlarla fark edilir şekilde daha popülerdi.
Ancak testten sonra sayı değişebilir. Ne motorun temizliği (Euro5) ne de belirtilen rakamlar nedeniyle. Basitçe, bu şekilde sürülen Mazda5 hoş, hafif ve yorulmaz, ama aynı zamanda - gerekirse - dinamik ve keyifli olduğu için.
Slovenija
Mazda5 CD116 zaten satışta. Beş donanım paketiyle (CE, TE, TX, TX Plus ve GTA) sunulur. İkincisi 26.490 Euro ile en pahalısı, zaten çok iyi donanımlı olan TX Plus ise 1.400 Euro daha ucuz. TX için 23.990 € düşülmeli, TE ise 850 € daha ucuz.
Vinko Kernc, fotoğraf: Vinko Kernc
