Test sürüşü VW Passat Alltrack
Triatlon, uçurtma sörfü ve yokuş aşağı kayak - iş dünyasında sıkıcı olmak uzun zamandır modası geçmiş durumda. Arabalar yukarı çekmek zorunda kalıyor ...
Artık iş dünyasında sıkıcı olmanın moda olmadığının zamanı geldi. Büyük şirketlerin üst düzey yöneticileri kafa kafaya triatlona koşuyor, milyarderler denizleri uçurtma sörfü yaparak geçiyor ve muhtemelen her iki kişiden birinin raflarında kayak ve snowboard var. Ve birinci sınıf otomobiller, yeni talepleri karşılamak için yetişmek zorunda kalıyor. Zaten sadece ofise değil, aynı zamanda denize ve dağlara ve beş yıldızlı bir otelin otoparkına değil, her şeyin kalınlığına daha yakın bir yere rahatlıkla taşınmalılar. Volkswagen'in aşırı iş adamlarının taleplerine kendi yanıtı var - yeni Passat Alltrack arazi vagonu.
Dışarıdan, elbette, Passat Alltrack artık resmi bir kıyafete benzemiyor, ancak gövde özel bir parlak turuncu renge boyanmamışsa, o zaman kayak tulumları arabada görünmez. İşte bir aksan, bir vurgu var ... Barometreli bir kol saatinde olduğu gibi, kol düğmeleri olan bir manşet altından gösterildiği gibi, yalnızca bilgili insanlar bir işadamındaki bir meslektaş dalgıcını tanır, bu nedenle Passat'ta aşırı öz yoktur dışarı çıkın, ancak nasıl göründüğünü bilirseniz kolayca belirlenir.
Elbisenin kollarından pompalanan pazı, uzatılmış çamurluk kemerlerinden bakar - standart arabalardan daha büyük tekerlekler üzerinde dururlar. Arazi tipi rüzgar tekerlekleri en az 17 inçtir ve lastiklerle birleştirildiğinde, normal bir Passat'tan 15 mm daha büyük ve 10 mm daha geniştir. Bu arada, arabanın çeşitli özelliklerini dikte etti. İlk olarak, büyütülmüş tekerlekler sayesinde yerden yüksekliği artırmak mümkün oldu. İkincisi, değişen tekerlek hizalama açıları ve boyutları, 220 hp üreten bir motora sahip benzinli arabalara bile takma ihtiyacına yol açtı. ve 350 Nm'lik mevcut en güçlü DSG kutusu, 500 Newton'a kadar dayanabilen DQ600.
Sonuç olarak, 140 hp'lik iki litrelik motora sahip en zayıf dizel versiyon bile. maksimum tork 340 newton metreye ulaşır. Ve en güçlü Passat Alltrack, 240 hp'lik bir turbodizel ile gösteriş yapıyor. ve 500 Nm - Passat'ın henüz görmediği daha fazla "newton". Bu enerji santrali seçimi tesadüfi değil: yaratıcılar, seçilen motordan bağımsız olarak, yeni Alltrack'in 2200 kilograma kadar bir römork çekebilmesi gerektiğine karar verdiler.
Alman sınırsız otobanları tarafından kanıtlanmış mükemmel bir şekilde beklendiği gibi Alltrack motorları ile çalışır. Her yerde ve her zaman yeterli an vardır ve hangi şanzımanın ve hangi motorun olduğu önemli değildir: tek fark, Passat'ın iyi mi yoksa çok iyi mi hızlanacağıdır ve en önemlisi, bu, saatte 220 kilometre işaretine daha yakın fark edilir. . Junior dizel motorlu ve "mekanik" bir arabada gaz pedalına keskin bir şekilde bastığınızda, saatte 180 kilometreden keskin bir şekilde hızlanmak isteseniz bile, ilk hızdan bağımsız olarak arkada bir itme hissedeceksiniz. Sonraki her motor daha da hareketli ve dinamiktir. 240 beygir gücündeki eski versiyondan itibaren, genel olarak spor araba hisleri var.
DSG “robot” daha az vites değiştirmek zorunda kaldığından, benzinli otomobil dizel versiyonlardan daha sessizdir ve daha sorunsuz hızlanır. Şaşırtıcı bir şekilde, dizel Passat'ın motor sesi benzinli olanlardan bile daha iyi - sulu, derin ve cıvıl cıvıl değil.
Ek olarak yerden yukarı kaldırılan arabadan hareket halindeyken görmeyi beklediğiniz ilk şey, köşelerdeki sallanmadır. Off-road Passat durumunda, affetmeyen fiziğin sözü vardı. Ancak sadece DCC aktif süspansiyon ayarlarına dokunmazsanız, onu Normal modda bırakırsanız. Sport moduna geçmek, kökte aşırı yuvarlanma sorununu çözer ve ardından yerden 174 mm yüksekliğe sahip devasa istasyon vagonu, sıcak bir ambarın çevikliğiyle viraj yollarına yay yazmaya başlar. Bu, viraj alırken iç tekerleği frenleyen ve ayrıca aracı köşeye vidalayan XDS + sistemi tarafından desteklenir. Bu arada, Passat Alltrack dört tekerlekten çekişe sahip olduğundan, XDS + her iki aksta da çalışıyor.
Ne yazık ki, testte geleneksel yaylı süspansiyona sahip hiçbir araba yoktu, ancak mühendisler, aktif süspansiyonu, orta modunun geleneksel amortisörlü bir otomobilin doğasına uyacak şekilde ayarladıklarını söylüyorlar. Sportif olana ek olarak, Passat Alltrack'in deniz dalgaları üzerinde çok rahat bir mavnaya dönüştüğü konforlu bir süspansiyon modu da var.
Seçeneklerin bolluğuna rağmen, Rusya'da, büyük olasılıkla, maksimum popülerliğin tadını çıkaracak olan DSG "robot" ile benzinli Passat Alltrack olacaktır. Böyle bir araba 100 km/s hıza 6,8 saniyede çıkıyor, maksimum 231 km/s hıza ulaşabiliyor ve kombine çevrimde sadece 6,9 litre benzin tüketiyor. Ancak zirvedeki "dizel" bu sonuçları gölgede bırakıyor: 6,4 saniyede "yüz"e kadar çıkıyor, "maksimum hız" 234 km / s ve tüketim 5,5 kilometrede yalnızca 100 litre. 66 litrelik depo hacmiyle bu rakamlar, bir depoyla 1000 kilometreden fazla yol kat etmek anlamına geliyor. Aynı zamanda, ilginç bir gerçeğe dikkat çekilemez: benzinli motorun maksimum torku zaten 1500 rpm'de gelişiyor - tüm dizel versiyonlardan daha erken ve tork "rafı" en geniş olanıdır.
Elbette yeni Passat Alltrack'in sadece dış tasarımı ve teknolojisi aşırı tavırları olmayan bir adamdan farklı değil. Arabanın içinde de ayrıcalıklı özellikler var: Buradaki koltuklar, sırtlarda renkli dikişler ve Alltrack işlemeler, pedallarda çelik pedallar ve multimedya sistemi ekranında görüntülenen özel bir arazi modu ile Alcantara'da tamamlandı. pusula, altimetre ve tekerlek açısı.
Off-road modu elbette sadece multimedya sistemi için değil, aynı zamanda arabanın şasisi için de mevcut. Ve sadece amortisörler için özel ayarları değil, aynı zamanda gaz pedalına basma tepkisini ve hatta kilitlenme önleyici sistemi de içerir. Bu moddaki ikincisi biraz sonra çalışır ve fren darbelerinin süresi ve aralarındaki süre uzar. Bu, gevşek zeminde fren yaparken gereklidir - kısa bir süre için bloke olan tekerlekler, yavaşlamaya yardımcı olmak için küçük bir yokuş toplar.
Ne yazık ki, off-road test sürüşü programı, Münih yakınlarındaki çakıllı yollara yetkisiz yolculuklarla sınırlıydı ve bu konuda tek bir şey anlaşılabilirdi: arka tekerlekler gerçekten hızlı ve fark edilmeden çalışmaya başladı. Elbette Passat Alltrack'in gerçek SUV'larla daha ağır koşullarda rekabet etmesi pek olası değil, ancak bu onun için gerekli değil. Passat Alltrack ana görevini yerine getirecek - sahibini müzakereler için veya kayaklarla uzak bir dağ evine, bir iş yemeği için veya bir sörf tahtası ile doğrudan sahile teslim etmek için eşit kolaylıkla - Passat Alltrack, şüpheye bir saniye bile vermeden bunu yerine getirecek. işletme sınıfına aittir.
