Elektrikli bisiklet: Schaeffler devrim niteliğindeki tahrik sistemini tanıttı
Içerik
İster elektrikli bisikletler ister üç ve dört tekerlekli türevler olsun, ekipman üreticisi Schaeffler'in Eurobike 3'te sunduğu Free Drive tahrik sistemi gerçek anlamda küçük bir devrimdir.
Sürekli çaba düzeyi
Temel olarak bir elektrik motoru, sensörler, akü ve BMS kontrol sisteminden oluşan VAE için geleneksel zincir veya kayış tahrik sistemleri, pedallar üzerindeki baskıyı azaltır. Tek başına yemeğin üzerine çıkıyor. Ancak yukarı çıktıkça bacaklarınıza daha fazla baskı uygulamanız gerekir.
Bu senaryo, iki Alman ekipman üreticisi Schaeffler ve Heinzmann tarafından geliştirilen Free Drive çözümüyle yavaş yavaş ortadan kalkabilir. Kararlı pedal çevirme direncine sahiptir.
Nasıl çalışır ?
Buraya ekstrapolasyon yapılarak çevrilebilecek Bike-by-Wire teknolojisini kullanmak” Elektrikle çalışan kablolu bisiklet ", Zincir veya kayış kaybolacaktır. Orta göbekte, jeneratör, tekerleklerden birinin göbeğine her zamanki gibi monte edilerek motora doğrudan güç sağlamak için elektrik üretecek.
Fazlalık pili yeniden şarj etmek için kullanılacaktır. Tersine, eğer akış gerçek zamanlı enerji talebini karşılamaya yetmiyorsa aradaki fark blok tarafından sağlanacaktır. Kısacası burada sıralı bir hibrit güç mimarisiyle karşı karşıyayız. Kas gücü doğrudan bir veya daha fazla tekerleğe aktarılmaz. Arabanın hareketi yalnızca doğrudan elektrikle sağlanır.
Tüm sistem bileşenleri birbirleriyle CAN bağlantısı üzerinden iletişim kurar. Tıpkı elektrikli olsun ya da olmasın, tıpkı bir arabadaki gibi.
Olası seçenekler
Bu unsurlara dayanarak, birden fazla çalışma modu düşünülebilir ve muhtemelen tek bir makinede sunulabilir.
İlk durumda bisikletçi sağlamak istediği pedal çevirme direncinin tek sahibidir. Böylece pil şarj düzeyi ne olursa olsun hareket kolaylığının yanı sıra doğrusal kalır. Teorik olarak bu, yokuş aşağı ve karşıdan esen rüzgar veya ters rüzgarla aynıdır. Ancak uzun bir tırmanışın ardından bir süre sonra motor duracaktır. Tıpkı normal bir elektrikli bisikletin pili azaldığında olduğu gibi.
Başka bir mod, sisteme, enerjinin tükenmemesi için gerekli rejenerasyon seviyesini gerçek zamanlı olarak hesaplama yeteneği verecektir. Böylece pedalları döndürürken uygulanması gereken kuvvet yavaş yavaş belirli değişikliklere uğrayabilir. Her biri için gerçek tutarlılıkla.
Sistem avantajları
Ayarı manuel olarak değiştirmediğiniz veya başka bir seviyeye yükseltmediğiniz sürece, sürekli çabaya ek olarak Free Drive sistemi, elektrikli bisikletçilerin hayatını kolaylaştırabilecek çeşitli avantajlar sunar.
Çoğu durumda, pili artık şebekeden şarj etmenize gerek yoktur. Bunun için uygulanan kuvveti aküde her zaman yeterli düzeyde enerji olacak şekilde yapılandırmak yeterli olacaktır. Günlük yolculuklarda tahmin daha kolay olacaktır ancak yine de soğuk veya rüzgar nedeniyle tüketilen fazla elektriği hesaba katmanız gerekecektir.
Çok olumsuz hava koşullarında çok daha yoğun fiziksel aktiviteye devam etme ihtiyacının sizi klasik bir elektrikli bisikletten vazgeçirebileceğini lütfen unutmayın. Bu özel durumda Bike-by-Wire teknolojisiyle donatılmış bir modele uygulanan kuvvet daha az önemli olacaktır.
Özerklik sorununun sonu mu?
Schaeffler ve Heinzmann'ın ortak geliştirdiği çözümün bir diğer avantajı ise daha düşük enerji tüketimine sahip pil kullanma imkanı. Pilleri yenilemek için gereken kas çabası çoğu durumda arabayı ileri hareket ettirmek için yeterli olacaksa neden yüzlerce kilometre yol kat etmenizi sağlayan bir sırt çantası takmaya devam edesiniz?
Daha küçük bir lityum iyon pil takılarak tasarruf edilen yüzlerce avro, Bike-by-Wire teknolojisini kullanmak için gereken ek maliyetlerin tamamını veya bir kısmını karşılayacak. Paket çerçeveye daha da iyi sığar ve tasarımcılara daha fazla yaratıcı özgürlük tanır. Ve hepsinden önemlisi, özerkliğin yarattığı stres neredeyse ortadan kalkacaktı.
VAE mevzuatına uygun mu?
Fransa'da yürürlüğe giren 2002 Mart 24 tarih ve 18/2002/CE sayılı Avrupa Direktifi, elektrikli bisikleti şu şekilde tanımlamaktadır: " Maksimum sürekli güç değeri 0,25 kW olan bir elektrikli yardımcı motorla donatılmış, gücü kademeli olarak azaltılan ve araç 25 km/saat hıza ulaştığında veya bisikletçi pedal çevirmeyi bıraktığında en sonunda kesilen, pedal destekli bisiklet. .
Schaeffler ve Heinzmann'ın Free Drive çözümüyle uyumlu mu? Sistemin gücü 250W ile sınırlayan değerlere göre ayarlanması ve 25km/s hızlarda desteğin kesilmesi sorun teşkil etmiyor. Ancak elektrik motoru " bağlı "Her zaman motosikleti çalıştırdığı için doğrudan kas gücünü değil. Rolü nedeniyle diyeti de kademeli olarak azaltılmamalıdır.
Avrupa mevzuatı uyarlanmazsa, Serbest Sürüş kiti, moped olarak kabul edilen ancak VAE olarak kabul edilmeyen elektrikli bisikletlere kurulabilir.
Özellikle kargo bisikletleri için uygun bir çözüm
Schaeffler artık mikromobilite konusunda uzmanlaşmak istiyor. Piyasa şu anda patlama yaşıyor. Bike-by-Wire teknolojisinin gerçekten anlamlı olduğu bir dizi küçük araç varsa, o da kargo bisikletleri ve üç tekerlekli bisiklet ve dört tekerlekli bisiklet türevleridir.
Neden ? Çünkü bazen taşınan ağır yükler de dahil olmak üzere toplam ağırlık potansiyel olarak çok daha yüksektir. Free Drive sistemi sayesinde bu makinelerin kullanıcıları rollerini daha az acı verici bulabilirler.
Ayrıca ekipman üreticisi, BAYK kataloğunda üç tekerlekli teslimat modeli Bring S üzerine kurulu Free Drive çözümünü de sunacak.
