Elektrikli araç yol vergisi
Içerik
Elektrikli bir araç için düşük sabit maliyetler, genellikle çok yüksek satın alma fiyatları için hafifletici bir faktördür. Elektrikli bir araba için ayda tam olarak sıfır Euro olan yol vergisi buna yardımcı oluyor. Peki elektrikli araçlardan alınan vergi her zaman sıfır mı olacak yoksa gelecekte artacak mı?
Ülke ve illerin hükümeti için önemli bir gelir kaynağıdır: motorlu taşıtlar vergisi (MRB). Ya da yol vergisi olarak da adlandırılır. CBS'ye göre, 2019'da Hollandalılar yaklaşık 5,9 milyar avro yol vergisi ödedi. Ve bunun ne kadarı eklentilerden geldi? Tek bir euro sent değil.
2024 yılına kadar elektrikli otomobil için yol vergisi indirimi %XNUMX'dür. Ya da daha anlaşılır bir ifadeyle: EV sahipleri artık MRB veya euro ödemiyor. Hükümet bunu elektrikli sürüşü teşvik etmek için kullanmak istiyor. Sonuçta, bir elektrikli araba satın almak oldukça pahalıdır. Aylık maliyetler düşerse, elektrikli bir araba satın almak mali açıdan cazip hale gelebilir, en azından fikir öyle.
BPM
Bu vergi planı, elektrikli araçların finansal faydalarından daha fazlasını açıklar. EV'ler için de sıfır olan BPM'yi alın. BPM, aracın CO2 emisyonlarına göre hesaplanır. Bu nedenle, bu satın alma vergisinin sıfır olması şaşırtıcı değildir. Şaşırtıcı bir şekilde, bu BPM 2025'ten itibaren 360 €'ya yükselecek. 8 € liste fiyatına yüzde 45.000'lik bir indirim oranı da bu planın bir parçasıdır.
EV'ler bu açıdan benzersiz değil: Ayrıca plug-in hibritlerin "daha temiz" bir sürüme yükseltilmesi için mali teşvikler de var. Eklentiler (PHEV) için yol vergisi indirimi vardır. PHEV niyet ücretsiz, yüzde 2024 indirim (50 yaşına kadar). Bu yüzde elli, "normal" bir binek otomobilin oranına dayanmaktadır. Başka bir deyişle, benzinli bir PHEV kullanıyorsanız, yol verginiz o ağırlık sınıfındaki benzinli bir arabanın yarısı kadar olacaktır.
Mali teşviklerle ilgili sorun, aynı zamanda çok popüler olabilmeleridir. Örneğin, çok sayıda çalışanın kıdem tazminatından yararlandığı ve Dışişleri Bakanlığı'ndaki sorunların daha da kötüleştiği vergi dairelerini ele alalım. Herkes elektrikli araba kullanmaya başlarsa ve MRB'nin geliri yılda yaklaşık altı milyar avrodan sıfıra düşerse, hükümet ve tüm iller ciddi sıkıntıya girecek.
Elektrikli araçlarda yol vergisi arttı
Böylece, taşıt vergisi indirimi 2025'ten itibaren düşecek. 2025'te elektrikli otomobil sürücüleri yol vergisinin dörtte birini ödeyecek, 2026'da ise verginin tamamını ödeyecekler. Sadece burada biraz belirsizleşiyor. Vergi ve Gümrük İdaresi, "normal arabalarda" indirim hakkında yazıyor. Ama ... normal arabalar nelerdir? Vergi makamlarına yapılan sorgulamalar, benzinli arabalardan bahsettiğimizi gösteriyor.
Ve bu harika. Sonuçta, piller çok ağır olduğu için elektrikli araçlar nispeten ağırdır. Örneğin Tesla Model 3, 1831 kg ağırlığındadır. Bu ağırlığa sahip bir benzinli araba, Kuzey Hollanda'da MRB bazında çeyrek başına 270 Euro'ya mal oluyor. Bu, 3'da bir Tesla Model 2026'ün, bu rakamlar artmazsa, bu eyalette ayda doksan avroya mal olacağı anlamına geliyor. Ki neredeyse kesinlikle yapacaklar.
Karşılaştırma için: BMW 320i 1535 kg ağırlığında ve Kuzey Hollanda'da aylık 68 Euro'ya mal oluyor. 2026'dan itibaren, çoğu durumda, yol vergisi açısından, elektrikli araba yerine benzinli motorlu bir araba seçmek daha karlı olacaktır. Bu bir şekilde biraz fark edilir. Örneğin, LPG ve diğer yakıtlar gibi dizel bir araba da MRB açısından artık daha pahalıdır. Bu nedenle geçmişte hükümet farklı MRB oranları ile insanları çevre açısından etkilemeye çalışsa da elektrikli araçlar söz konusu olduğunda bunu yapmamayı tercih ediyor.
Biraz mantık dışı görünüyor. Elektrikli araba almaya karar veren ve böylece dünyaya benzinli arabaya sahip olandan daha az emisyon salan kişi bunun için ödüllendirilmelidir, değil mi? Ne de olsa, eski dizellere sahip insanlar kurum vergisi ile cezalandırılıyor, peki neden elektrikli arabalar ödüllendirilmiyor? Öte yandan, 2026'ya (ve en az iki seçime) kadar hala birkaç yıl var. Yani bu süre zarfında çok şey değişebilir. Örneğin, elektrikli araçlar için başka bir ek MRB kategorisi.
PHEV'de yol vergisi
Yol vergisi söz konusu olduğunda, hibrit otomobiller tamamen elektrikli bir otomobille aynı geleceğe sahip. 2024 yılına kadar “normal” yol vergisinin yarısını ödersiniz. PHEV'lerde "normal" yol vergisini belirtmek elektrikli araçlara göre daha kolaydır: eklentilerde her zaman içten yanmalı bir motor bulunur. Bu şekilde, bu arabaya normal yol vergisinin ne kadar tahsil edildiğini de öğreneceksiniz.
Örnek: Birisi Kuzey Hollanda'da bir Volkswagen Golf GTE satın aldı. Benzinli motora sahip bir PHEV'dir ve 1.500 kg ağırlığındadır. İlden ile farklılık gösteren il ödenekleri nedeniyle il burada önemlidir. Bu eyalet ek ücretleri, doğrudan eyalete giden yol vergisinin bir parçasıdır.
Bir PHEV'in "normal" seçeneğin yarısına mal olduğunu bildiğiniz için, arabanın MRB'sine bakmalısınız. benzinli araba 1.500 kg ağırlığındadır. Kuzey Hollanda'da böyle bir araba çeyrek başına 204 avro ödüyor. Bu miktarın yarısı yine 102 €'dur ve dolayısıyla Kuzey Hollanda'daki Golf GTE için MRB tutarıdır.
Hükümet de bunu değiştirecek. 2025'te PHEV'ler üzerindeki yol vergisi "normal oranın" %50'sinden %75'ine yükselecek. Mevcut verilere göre, böyle bir Golf GTE, çeyrek başına 153 avroya mal oluyor. Bir yıl sonra, MRB indirimi tamamen ortadan kalktı. Ardından, bir PHEV sahibi olarak, çevreyi kirleten bir benzinli araç için herkes gibi ödeme yaparsınız.
Popüler eklentilerin gözden geçirilmesi
Farkları daha da netleştirmek için birkaç popüler PHEV'yi daha ele alalım. En popüler eklenti belki de Mitsubishi Outlander'dır. Ticari sürücüler, 2013'da %0'lük bir artışla hala SUV kullanabiliyorken, Mitsubishi aşağı çekilemezdi. Yurtdışına gönderilmeyen Mitsu için MRB rakamları burada.
Wouter'ın 2013'ün sonlarında kullandığı bu Outlander, yüksüz 1785 kg ağırlığında. Kuzey Hollandalı şimdi çeyrek başına 135 € ödüyor. 2025'te 202,50 avro olacak, bir yıl sonra - 270 avro. Yani Outlander, MRB'de Golf GTE'den daha pahalı, ancak altı yıl içinde fark daha da büyük olacak.
Diğer bir kiralama kazananı ise Volvo V60 D6 plug-in hybrid. Wouter ayrıca bunu Mitsubishi'den iki yıl önce test etti. Bu arabada ilginç olan içten yanmalı motordur. Bu makalede yer alan diğer hibritlerin aksine, bu bir dizel motor.
ağır dizel
Aynı zamanda ağır bir dizeldir. Aracın boş ağırlığı 1848 kg, yani сеть Outlander ile aynı ağırlık sınıfına giriyor. Ancak burada benzin ve dizel arasındaki farkı görüyoruz: North Hollander artık MRB bazında üç ayda bir 255 € ödüyor. 2025'te bu miktar bir yıl sonra 383 avroya yükseldi - en az 511 avro. Önceki Golf GTE'nin iki katından fazla, yani.
Bahsedeceğimiz son şey Audi A3 e-tron. Artık elektrikli bir SUV'deki e-tron etiketini biliyoruz, ancak bu Sportback'in günlerinde hala PHEV'yi kastediyorlardı. Görünüşe göre Wouter, PHEV'den biraz sıkılmaya başladı çünkü Kasper'ın hibriti test etmesine izin verildi.
Bu PHEV "sadece" bir benzinli motora sahiptir ve bir Golf GTE'den biraz daha ağırdır. Audi'nin ağırlığı 1515 kg'dır. Bu mantıksal olarak bize Golf ile aynı sayıları verir. Yani şimdi Kuzey Hollandalı çeyrek dönem başına 102 avro ödüyor. Bu on yılın ortasında 153 avro olacak ve 2026'da 204 avro olacak.
Sonuç
Sonuç olarak, EV'ler (ve eklentiler) artık özel olarak satın almak için finansal olarak çekici. Sonuçta, bir elektrikli araba yol vergisi açısından bir kuruş etmez. Bu sadece değişecek: 2026'dan itibaren elektrikli araçlara yönelik bu özel hüküm tamamen ortadan kalkacak. O zaman elektrikli bir araba, normal bir benzinli araba ile aynı fiyata mal olacak. Aslında, elektrikli araba genellikle daha ağır olduğu için yol vergisi artar. Meer benzin seçeneğinden daha pahalı. Bu, daha az ölçüde de olsa, plug-in hybrid için de geçerlidir.
Belirtildiği gibi, hükümet bunu hala değiştirebilir. Sonuç olarak, bu uyarı beş yıl sonra geçersiz hale gelebilir. Ancak uzun vadede bir elektrikli araç veya PHEV satın almak istiyorsanız bu akılda tutulmalıdır.
