Motor ansiklopedisi: Fiat 1.6 Multijet (dizel)

1.9 JTD ünitesinin daha güçlü versiyonlarının yerini daha büyük olan 2,0 litrelik kuzeni aldı, ancak daha küçük olan 1.6 Multijet motor daha zayıf olanların yerini aldı. Üçü arasında en başarılı, en az sorunlu ve aynı derecede dayanıklı olduğu ortaya çıktı.

Bu motor 2007 yılında Fiat Bravo II'de piyasaya sürüldü. 8 JTD'nin 1.9 valfli versiyonunun doğal pazardaki halefi. Küçük otomobilde 105 ve 120 bg güç geliştirildi ve ikonik 150'un 1.9 bg'lik versiyonunun yerini 2 litrelik bir motor aldı. Bu motor Common Rail dizel motorlardan pek farklı değildir ve hatta şunu söyleyebiliriz: nispeten basit bir yapıya sahiptir.

Kafasında 16 adet valf bulunmaktadır ve triger kayışı her 140 binde bir değiştirilmesi tavsiye edilen geleneksel bir kayışı tahrik etmektedir. km. 2012'den önce üretilen enjektörler elektromanyetiktir. İlginçtir ki, daha zayıf olan 105 beygir gücündeki versiyonda başlangıçta partikül filtresi bile yoktu ve turboşarjın sabit bir geometrisi vardı. Değişken yalnızca 120 hp versiyonunda ortaya çıktı. 2009 yılında, 90 beygir gücündeki zayıflatılmış bir versiyon seriye eklendi, ancak bu yalnızca belirli pazarlarda sunuldu. Hepsi çift kütleli bir tekerlek kullanıyordu. 2012 yılında yakıt enjeksiyonu (piezoelektrik) Euro 5 standardına uygun olacak şekilde modernize edilmiştir. ve motorun adı Multijet II olarak değiştirildi.

Eski 1.9 JTD'nin bilinen sorunlarının neredeyse tamamı daha küçük 1.6'da mevcut değil. Kullanıcıların emme manifoldu kapakları veya kirli EGR'lerle uğraşması gerekmez. Ayrıca 2.0 Multijet'te olduğu gibi yağlamada da sorun yok. Ayrıca yağın 15 binde bir değiştirilmesi tavsiye edilir. km ve üreticinin önerdiği gibi her 35 bin km'de bir değil. Bu kadar uzun bir aralık, petrol ejderinin tıkanması ve basınçta düşme riskiyle ilişkilidir.

Motorda tekrar eden tek sorun DPF'dir.ama yine de esas olarak şehir içinde sorun yaratıyor çünkü yolda arabasını çok kullanan insanlar bu konuda pek sorun yaşamıyor. 1.6 Multijet'in ek bir avantajı da şudur: 32 JTD'nin pek sağlam olmayan M1.9 şanzımanıyla eşleşmedi.

1.6 Multijet motor, Fiat grubu dışındaki üreticiler arasında böyle bir kabul görmedi. Yalnızca Suzuki tarafından SX4 S-cross'ta (120 hp varyantı) kullanıldı. Opel'in Combo modelinde de kullandığı düşünülebilir ancak Fiat Doblo'dan başkası değildir. Fiat grubu içinde bile bu motor 1.9 JTD kadar popüler değildi. Esas olarak B segmenti otomobillerin (Fiat Punto, Alfa MiTo, Fiat Idea, Fiat Linea, Lancia Mussa) yanı sıra Alfa Gliulietta, Fiat Bravo II, Fiat 500 L veya Lancia Delta gibi küçük otomobillerin kaputunun altına yerleştirildi.

1.6 Multijet motorun avantajları: