Motor ansiklopedisi: Honda 1.6 i-DTEC (dizel)

Ultra modern ve aynı zamanda Honda dizel motorunun hatalı olduğu kadar iyi olduğu da ortaya çıktı. Dinamikleri, yakıt tüketimi ve yüksek çalışma kültürüyle sürücüleri etkiledi ancak dayanıklılığıyla maalesef hayran bırakmadı. Daha da kötüsü, bisiklet tek kullanımlık olarak da tanımlanabilir.

1.6 i-DTEC dizel 2013 yılında piyasaya sürüldü. sorusunun ihtiyaçlarına cevap olarak. Motorun Euro 6 standardına uygun olması ve aynı zamanda eski 2,2 litrelik üniteyle elde edilemeyecek kadar düşük yakıt tüketimine sahip olması gerekiyordu. 1.6 i-DTEC, bazı açılardan Isuzu 1.7 ünitesinin pazardaki halefi olsa da elbette tamamen farklı, orijinal bir Honda tasarımıdır.

1.6 i-DTEC'in mütevazı bir 120 hp gücü var. ve hoş bir 300 Nm. ancak yüksek çevikliği ve şaşırtıcı derecede düşük yakıt tüketimiyle (Honda Civic için 4 l/100 km'nin altında bile) öne çıkıyor. Daha büyük Honda CR-V de kullanıldı. 2015'ten itibaren sıralı turboşarjlı çift turbo seçeneği. Bu sürüm çok iyi parametreler geliştiriyor - 160 hp. ve 350 Nm. Uygulamada bu, otomobilin 2.2 i-DTEC versiyonundan daha az dinamik olmadığı anlamına geliyor. Ayrıca sürücüler, yüksek çalışma kültürü nedeniyle bisikleti övüyorlar.

Maalesef bu motor operasyon açısından çok zorlu. Yüksek hassasiyetli üretimi dikkatsiz bakımdan nefret eder. Yedek parçalarla kıyaslanamaz derecede daha kaliteli orijinal parçaları kullanmak en güvenli yoldur. Bu arada, neredeyse hiç yedek yok. Üretici her 20 binde bir yağ değişimi sağlasa da. km tavsiye edilmez. Minimum hizmet 10 bin. km veya yılda bir kez. Yağ sınıfı C2 veya C3'ün viskozitesi 0W-30 olmalıdır. Dizel partikül filtresinin sonradan yakılması çok önemlidir.

Ancak bu tek şarjlı motorun ilk versiyonları, kullanıcı için ölüm cezası anlamına gelen arızadan kurtulamadı. Bu eksantrik mili uç boşluğuonarım durumunda kafanın tamamının değiştirilmesini gerektirir. Bazı kullanıcılar bunu garanti kapsamında yapmışlardır, ancak kullanılmış bir arabada buna güvenemezsiniz. Belirtilerden biri motorun üst kısmından gelen bir sestir. Bu hala nispeten nadir ve az bilinen bir kusur olsa da, buna neyin sebep olduğu bilinmiyor, ancak Honda motorlarının ve diğer mekanizmaların bir özelliği olan malzemenin kalitesizliğinden kaynaklandığına dair şüpheler var. 2010'dan sonra.

Ayrıca zaten şikayetler var. Enjeksiyon veya egzoz gazı arıtma sistemindeki arızalar. Ne yazık ki, yalnızca enjektörleri değiştirmenin yanı sıra yenilenmeyi de hayal edebiliriz. DPF filtresini yenilemek daha kolaydır. Sürüş sırasında yanmazsa yağ seyrelerek eksantrik mili uç boşluğu gibi durumlara neden olabilir.

1.6 i-DTEC motorlu bir araba satın almak mı almamak mı? Bu soruyu cevaplamak zor. Kusurlu bir blok bulursanız (başlangıçta buna böyle diyebilirseniz), o zaman tek kullanımlıktır. Aynı durum yüksek kilometreli araçlar için de geçerlidir. Onarımlar o kadar pahalıdır ki pratikte kârsızdır ve motoru uygun şekilde kullanılmış bir motorla değiştirmek daha iyidir. Performans cesaret verici. Yanma bu tasarımın büyük bir avantajıdır. 120 bg gücündeki Honda CR-V için kullanıcılar tarafından bildirilen ortalama yakıt tüketiminin 5,2 l/100 km olduğunu belirtmemiz yeterli!

1.6 i-DTEC motorun avantajları: