Motor ansiklopedisi: Škoda 1.0 TSI (benzinli)

VW Grubunun küçük turboşarjlı benzinli motoru, katı emisyon standartlarının hakim olduğu bir çağda son derece önemli bir ünite olduğunu kanıtladı. Aynı zamanda kentsel B segmenti modellerin çehresini de değiştirdi ve bu sayede oldukça dinamik hale geldi.

Açıklanan motor Škoda tarafından üretilmiştir ve 211 TSI ve 1.2 MPI ile örtüşen tanınmış EA 1.0 ailesine aittir. Küçük boyutu sayesinde en küçük modellerde (örn. VW up!) başarıyla kullanılabilir, ancak çok fazla güç üretir - 115 bg'ye kadar. Bugün sunulan küçük arabaların çehresini değiştirdi. güç 95-110 hptıpkı 30 yıl önceki GTI arabaları gibi.

Üç silindirli tasarım oldukça karmaşık. Örneğin bir su ara soğutucusu, bir turboşarj, değişken yağlama basıncına sahip bir yağ pompası, doğrudan enjeksiyon ve eksantrik milleriyle birleştirilmiş bir kafaya sahiptir. Kayış zamanlama tahrikinden sorumludur. Üç silindire rağmen motor iyi dengelenmişbu boyuttaki diğer birçok motordan çok daha iyi.

1.0 TSI, B segmenti modeller (Škoda Fabia, Seat Ibiza veya VW Polo) için ideal olsa da, daha büyük modellerde biraz daha düşüktür. Örneğin kompakt bir Octavia veya Golf'te pek iyi dinamikler vermiyor. Bu tür arabalarda Manuel şanzıman takmaya değer mi?çünkü 7 vitesli otomatik, motoru düşük hızlara kaydırıyor ve bu da çok fazla titreşime neden oluyor.

Motor çok genç bir tasarıma sahiptir. 2015'den beri üretilmektedir. ancak birçok popüler modelde bulunur. Bırakın kusurları, şu anda önemli bir kusur bile yok. Daha uzun çalıştırmalardan sonra standart olarak takılan GPF filtresinden kaynaklanan sorunlar ortaya çıkabilir.

Tekrarlanan tek hata, karışımın anormal yanmasıdır. giriş kanallarında karbon birikintileri. Bu direkt enjeksiyonlu ve çok kaliteli olmayan yakıt kullanılmasının sonucudur. Üretici Pb95'i önerir, ancak bu motorda değiştirilmiş bir versiyonda Pb98 veya Pb95 kullanılmaya değer. Şunu da hatırlamanız gerekir: düşük viskoziteli yağ (0W-20) ve tercihen her 15 binde bir değiştirilmesi. km. Geleneksel olarak 5W-30 yağ önerebilir ve 10'da bir değiştirebiliriz. km.

Triger kayışı 200 bin kilometre için tasarlanmıştır. kilometreancak tamirciler bu konuya çok dikkatli yaklaşıyor ve parçaların iki kez değiştirilmesini öneriyor. Motorun genç yaşına rağmen hem orijinal hem de yedek parçalarla iyi bir şekilde donatılmış olması şaşırtıcı görünebilir. Orijinal parçalarla çalışmak bile ucuzdur. Bu ve tipik arızaların bulunmaması, 1.0 TSI'yi modern küçük benzinli otomobillerin ön saflarına yerleştiriyor.

1.0 TSI motorun avantajları: