Test sürüşü Audi SQ7

Bir yerden Audi SQ7 yırtılır ki asfalt tekerleklerin altında yanar ve çekiş anında ve alternatifsiz gerçekleşir. Hızlanma hızı açısından, SQ7 bıçakları geleneksel selefine yerleştirir.

"Yüklü" arabaların dünyası ile futbol taraftarları arasında ortak bir nokta var. Tek fark, eğer futbol dünyasında yaşıyorsa, şu ya da bu takımı bir fikir uğruna destekliyorlarsa, o zaman araba dünyasından "emki", "eski" ve diğer "erkler" hala onun içinde. ve yollarda araç kullanma fikrinden ayrı olarak fiziksel olarak var olamazlar. Ve böylece - çok benzer. Bazılarının spor kulüpleri, gereçleri, sol omzunda Stone Island "pusulaları" şeklinde zorunlu kıyafet kuralları ve diğer altkültür klasikleri vardır. İkincisi, Rus polisinin sürücüleri neredeyse iyi ve kötü olarak ayırmaya başladığı kulüp çıkartmalı bir marka, model ve forumlara sahip. Ve ayrıca - rakip bir organizasyonun temsilcilerinin burnunu sildiğinizden emin olma arzusu.

"Çakmak" sahipleri kavga etmezler, ancak bazen ciddi bir şekilde yollarda çatışırlar. Buradaki değerler ve rütbeler sistemi katı ve çok aşamalıdır, ancak hızlı arabaların sürücüleri, durumlarına bakılmaksızın birbirlerine zorbalık yapma konusunda oldukça yeteneklidirler. Ve Audi SQ7'nin yeni basılmış sahibi, çok daha uygun fiyatlı otomobil sahiplerinden de dahil olmak üzere, kesinlikle toplu olarak sürüş teklifleri alacaktır. Çünkü tüm dış özellikler için, özellikle beyaz renkteki bu geçiş yaklaşık olarak aynıdır: standart versiyona göre düşük bir uyum, agresif egzoz, 21 inçlik disklerde ince lastikler, devasa kaliperlerin görülebildiği kıvrımlı jant tellerinin arkasında, ancak buna zıt olarak, izin verilen sınırda, mat radyatör ızgarasına sahip siyah gövde süslemesi. Ve GTI kulübündeki çıkartmalar yerine, crossover'ın kendine özgü "pusulası" var - "S" harfli kırmızı bir elmas.

 

Bu arada, ilk neslin en üst modeli daha da güçlü olmasına rağmen, S ön ekinin kendisi ilk kez Q7'de ortaya çıktı. Q7, 500 litre hacme sahip 12 beygir gücünde titanik bir V6,0 motorla donatılmıştı, ancak motor dizeldi ve otomobil oldukça sıradan görünüyordu ve Ingolstadt ona "S" tabela vermemeye karar verdi. Şimdi, motor da dizel olmasına rağmen, on iki yerine sekiz silindire sahip ve 435 hp geliştiriyorlar. - 65 hp önceki amiral gemisinden daha küçük.

 

Bir yerden Audi SQ7 yırtılarak asfalt tekerleklerin altında yanar ve çekiş anında ve alternatifsiz gerçekleşir. İvme akıcı olduğu kadar güçlüdür: Maksimum itme - etkileyici 900 Nm - rölantiden alınabilir ve hızlanma hızlı ve neredeyse doğrusaldır. Sekiz vitesli şanzımanın vites değiştirmesini yalnızca sesle hissedebilirsiniz - itme sizi manşondan alır ve dev / dak ve mevcut vitesten bağımsız olarak sizi öfkeyle ileri doğru sürükler. Sollama, düşük olanlara geçmeden yapılabilir, çünkü yaklaşık 50 metrelik bir segmentte "gazı" biraz daha sert bastırmak yeterlidir. Hızlanma hızı açısından, SQ7, omuz bıçaklarına geleneksel önceki modelini yalnızca tablo sayıları açısından değil, aynı zamanda duyumlar açısından da yerleştiriyor. Bu dizelin üçte bir oranında daha az hacme sahip olduğuna inanmak zor.

 

Yeni dört litrelik motor, ilk nesil Q340'de altı litreden bir adım daha düşük olan önceki 4,2 beygir gücündeki 7 TDI'nin halefidir. Ancak bu miras yalnızca motorun kendi mimarisinde izlenebilir. Bir dizi yenilik açısından, bu motor muhtemelen şu ana kadar üretilen endişenin tüm seri motorlarını geride bırakıyor. İki geleneksel türbinin havayı motora düşük devirde itmesine yardımcı olan ve turbo gecikme etkisini tamamen ortadan kaldıran tek başına elektromekanik süperşarj çok değerlidir. Türbinler sıralı olarak çalışır - biri düşük ve orta yüklerde çalışır, ikincisi yüksek yüklerde bağlanır. Aynı zamanda emme sistemleri motor bloğunun yan taraflarında yer alır ve egzoz, silindir bloğunun çökmesine tutturulur, bu nedenle türbinleri ve kompresörü birbirine bağlayan emme ve egzoz borularının hava kanalları Alman mühendislerin bile kafalarının karıştığı çok karmaşık bir sistem. Makinede, tüketicinin kafasını karıştırmamak için tüm bunlar büyük bir plastik kapakla kapatılmıştır.

 

Hala bununla ilgilenenler, 4,0 TDI motorun, emme ve egzoz valflerinin hareketini değiştirmek için akıllı bir sisteme ve valf mekanizmasının düşük ve yüksek hızda çalışması için farklı bir algoritmaya sahip ilk dizel motor olduğunu bilmelidir. hızlar. Elektronik, şaft kamlarının bir veya başka bir profili ve buna bağlı olarak valflerin çalışma modu dahil olmak üzere eksantrik millerinin konumunu değiştirir. Egzoz valfleri genellikle seçici olarak kullanılır: düşük hızlarda yalnızca biri aktif kalır, yüksek hızlarda ikincisi bağlanır ve egzoz gazlarının ikinci turboşarjın pervanesine giden yolunu açar. Tüm bunlar, yalnızca otomobil sahibinin şirketteki teknik bilgileri bir kez daha gösterebilmesi için gerekli değildir. Audi SQ7'nin hareket halindeyken ezdiği buharlı lokomotif çekişini bile sağlamanıza olanak tanıyan bu çok karmaşık tasarımdır.

 

Elektrik türbininin öne çıkan özelliği, marş ve egzoz basıncı gerektirmemesidir. Herhangi bir motor hızında saniyenin çeyreği içinde çalışma moduna geçer, bu nedenle maksimum 900 Nm yaklaşık rölantiden kullanılabilir. Bu türbinin gücü 7 kW ve çalışması için mühendislerin gerçekten zor işler yapması gerekiyordu. Bu nedenle, SQ7'de geleneksel on iki yerine 48 volt gerilimli ikinci bir elektrik şebekesi ve ayrı bir pil vardı. Yüksek voltajlı ağ, daha ince tellerle yapmayı mümkün kılar (aksi takdirde, gemide fazladan birkaç kilogram bakır olurdu) ve böylesine güçlü bir tüketiciyi yerleşik ağdan izole eder.

Bu ağ, enerji yoğun yerleşik sistemler açısından mühendislerin elini özgürleştirdi. İkinci elektrik tüketicisi, yerleşik aktüatörlere sahip aktif bir stabilizatör sistemiydi. Ne için? Sol ve sağ tekerleklerin desteklerine tutturulmuş olan dengeleyicinin yarımları, yalnızca yuvarlanmayı bastırmakla kalmayıp, elektroniklerin emriyle birbirlerine göre döndürebilen güçlü bir elektrikli aktüatörün gövdesine bağlanır. sırayla, ancak tamamen kaldırarak. İnanması zor, ancak iki tonluk büyük bir geçit, herhangi bir yuvarlanma olmadan yüksek hızlı 90 derecelik dönüşleri bile geçebilir. Virajları daha hızlı ve daha hızlı kesmek, bir noktada kendinizi arabanın bu davranışının tam kontrol izlenimi verdiğini düşünerek yakalarsınız. Yuvarlanma önemli bir geri bildirim unsurudur ve deneyimsiz bir sürücünün bunları kaçırması güvensiz olabilir. Ancak crossover'ı sınıra getirmek için denemeniz gerekiyor.

 

Sürüş özelliklerinin boyutları ve ağırlığı arasındaki tutarsızlık standart versiyonda şaşırtıcıdır ve aktif stabilizatörleri ve başlangıçta kenetlenmiş süspansiyonu ile SQ7 oldukça beklenmedik bir şekilde çok hızlı bir binek otomobil olarak algılanır. Direksiyon tepkisi ve geri bildirimin kalitesi yüksek seviyededir ve geçit, yağmurdan hafif ıslak bir yolda bile yapıştırılmış gibi köşelerden geçer. Sürücü şu anda yerleşik sistemlerin ne kadar karmaşık bir elektronik oyun oynadığını bile bilmiyor, çünkü her şey arka planda çalışıyor: çekiş akslar boyunca yürür, ESP yörüngeyi hassas bir şekilde ayarlar ve aktif arka diferansiyel, tam olarak bir dönüşün dışında olan tekerleğe biraz daha fazla an ... Sınırın ötesinde ne olduğunu, tüm bu akıllı mekanizmaların aynı anda arabayı yolda tutamayacağını düşünmek bile istemiyorum.

 

Islak serpantini hızla süpürdükten sonra, sonunda SQ7'nin tamamen farklı bir araba olduğunu anlıyorsunuz. Sadece hızlı değil, neredeyse 2,5 ton ağırlığındaki bir araba için mümkün olduğu kadar güvenli ve hızlı ve kararlı. Ve bu istikrar, süspansiyonun öfkesine ve tepkilerin dayanılmaz keskinliğine karşılık verilmez. Hareket halindeyken SQ7, kasa modlarının herhangi birinde tamamen rahat ve çok sessiz. Cahil bir insanın burada mazot olduğunu anlaması kolay olmayacak.

 

Tanıdık kentsel koşullara girdikten sonra, tüm savaş görünümüne rağmen, crossover'ın aslında yolcuları böylesine bir özenle kuşatmaya çalıştığını, hatta direksiyon simidini bile bırakmak istediğinizi görürsünüz. SQ7 henüz tamamen bağımsız olarak sürebilecek durumda olmasa da, şimdiden sürücüsüz sürüşün başlangıcını gösteriyor. Basın bülteninde bahsedilen 24 elektronik sistemin tümünün ekipman listesinde bulunup bulunmadığından emin değilim, ancak bir otomobili otoyolda veya trafik sıkışıklığında bağımsız olarak sürebilen, durup hareket edebilen radar hız sabitleyici zaten orada ve çalışıyor. Dahası, Audi şerit işaretlerini kullanarak yönlendirebilir ve kendi hızını ayarlayarak yol işaretlerini okuyabilir. Başka bir şey de kontrolün hala gerekli olması ve arabanın ellerinizi direksiyon simidinden çekmenize izin vermemesidir. Aksi takdirde, SQ7 önce koşullu otomatik pilotu devre dışı bırakarak sorumluluğu reddedecek ve ardından "acil durum" açıkken tamamen yavaşlayacaktır.

 

Prensip olarak, tüm bu yardımcı sistemler seti, daha basit bir motora sahip standart bir geçit üzerine kurulabilir - 48 voltluk bir ağa ihtiyaç duymazlar. Ancak en üst düzey SQ7'de, burada ve şimdi gerçek para için mevcut olan elektronik otomotiv zekasının özeti gibi oldukça organik görünüyor. Ve bu, bir dövüşte kimin kimi yeneceğine dair bir hikaye değil, ondan önce net bir ağırlığı ve teknik üstünlüğü olan bir hikaye.

 

Audi SQ7'nin satışları Rusya'da başlarsa, sonbaharın ortasından önce olmaz. Almanya'daki fiyatına bakılırsa, modelimizin 86 $ 'dan daha düşük bir fiyata satılması pek olası değil ve uzun ekipman listesi dikkate alındığında, gerçek bir arabanın fiyat etiketi 774 $' ın üzerine çıkabilir. Ayrıca yüksek fiyatların gerçek teknoloji hayranlarını pes etmeye zorlamayacağı ve kulüp partileri ve sokak yarışları ile hasta olanları sakin ve sakin bir insan olarak bile güçlü ve güçlü bir arabaya sahip olmak isteyenleri zorlamayacağı da açıktır. Aynı şekilde, saygın amcalar geleneksel Marsilya'daki otellerden fahiş fiyatlara bilet ve oda satın alırlar ve aynı nedenle şehir meydanlarında biraz gürültü çıkarabilirler. Eşleri bunu ancak kabul edebilir.

 

Fotoğraf ve video: Audi