Test sürüşü Audi S8 plus

Görünüşe göre Fransa'nın güneydoğusu pahalı ve spor arabaların yeri değil. Burada yabancı gibi görünüyorlar ve motorun kükremesi tembel kuşların evlerinden kaçmasına neden oluyor.

Provence'ın baharatlı otlarıyla ünlü olduğunu ve orada leziz yemek yiyebileceğinizi hemen hemen herkes bilir. Biraz daha az insan, bu alanın koyu ahşap kirişler, pastel renkler, minimalizm, rahatlık ve hatta belki de hafif naiflik ile karakterize edilen aynı adı taşıyan stile adını verdiğini biliyor. Son olarak, kesinlikle herkes, meydan okurcasına pahalı, parlak arabaların bu tarza uymadığını anlıyor. Ancak Audi, kısa bir test sürüşü için model serisinin en pahalı bölümünü Provence'ta getirdi.

Üzüm bağları arasında virajlı ince bir yolda bir parabol gibi uzanan RS7, RS ve S8, çevrenin şeffaf huzuru ve sessizliğini daha hızlı ve en küçük parçalara böleceğiyle rekabet ediyor gibi görünüyor. Burada insanlar nadirdir, ancak motor devrindeki her keskin sıçramada, çalılıklardan bir sürü korkmuş kuş kopar - böyle bir yaygara alışık değildirler.

Başlangıçta, gerçekten RS6'nın direksiyonuna geçmek istedim. Muhtemelen çoğunlukla inanılmaz derecede güzel mat gri renginden dolayı. Bununla birlikte, hızlı meslektaşları daha önce bu arabanın anahtarlarını almayı başardılar, aynı hikaye RS7 ile tekrarlandı ve açıkçası kişisel tercihler listesinin sonuncusu olan artık S8'i aldım.

Öte yandan, yeni A8 yakında piyasaya sürülecek, bu da mevcut tüm modifikasyonlardan sadece S8'in bir süre iyi satacağı anlamına geliyor - yeni spor versiyonu geleneksel olarak daha sonra görünecek. Ayrıca, ortaya çıktığı gibi, normal bir S8 değil, artı bir versiyondu. Elektronik "tasması" yoktur ve gücü daha yüksektir - 605 beygir gücü. Almanlar, dört litrelik V8'i biraz değiştirdi ve onu yeni, daha verimli bir ikiz türbinle donattı - zaten Performans versiyonunda RS6 ve RS7'ye kuruldu. Tork da arttı - 700 Nm'ye kadar ve "gaz" pedalına kısa bir süre basıldığında 750 Newton metreye ulaşabilir.

Sonuç olarak, "yüzlere" hızlanma yalnızca 3,8 saniye sürer (normal sürüm için 4,1 saniyeye kıyasla) ve maksimum hız saatte 305 km'dir (stok S250 için 8 km / s). R8 spor otomobilin bile daha düşük bir sınırı vardır - saatte 301 km. Bu arada, potansiyel bir müşteri dinamik özelliklerde önemli bir artış için çok para ödemek zorunda kalacak. S8 minimum 106 $ 'dan satın alınabiliyorken, S567 plus 8 $' dan başlıyor.

Ve evet, bu araba Fransız eyaletinde bir yabancı gibi görünüyor. Tarzı kesinlikle Provence değil, Art Deco ve yüksek teknoloji arasında bir şey. Mat kaplamalı RS6 gibi gri gövde, simsiyah egzoz boruları, pahalı karbon kaporta, gelecekten gelen uzaylılar gibi görünen matris farlar. Görüntüde bir gram sakinlik yok - sadece öfke ve yorulmak bilmeyen enerji.

Bununla birlikte, Provence sadece bir toprak parçası değil, sadece bir stil değil, her şeyden önce bir yaşam biçimidir. Ve S8 plus'ın içinde - Provence'ı tamamlayın. Ve tabii ki tasarımdan bahsetmiyorum - bu çok iddialı, bunun için iddialı. Tek bir "antika" detay yok: alüminyum ve desenli karbon fiber paneller, kırmızı ipliklerle hüküm sürüyor.

Tuhaflık farklı - içi çok sakin. Provence'ta yaşam Moskova, New York ya da örneğin Londra gibi değildir. Telaş yok, kimse acelesi yok, bir an için durmaktan korkmuyor ve alçak büyüyen ağaçların gölgesinin hayal ürünü bir şekilde eşit kesilmiş çalıların üzerine düştüğünü, utanç verici hiçbir şey görmediğini, böylece akşam yemeğinde bir kadeh şarapla sizlere hızlı bir kibar değil, kalıcı ağırlıklı bir konuşma getirebilir.

Yani yönetici spor arabasında, yüzlerce atına rağmen çok sakin ve hiçbir yere koşmak istemiyor. Burada, spor arabaların ezici çoğunluğunun aksine, hem sürücüyü hem de yolcuyu hissetmek eşit derecede rahat. Arkadan uzanma pozisyonu alabilir, ön yolcuyu özel bir düğmeye basarak kenara itebilir, bacaklarınızı uzatabilirsiniz. Uzun versiyondaki kadar uzakta değil (S8 plus sadece standart bir dingil mesafesiyle mevcut), ancak bu sizi çok rahat hissettirmek için fazlasıyla yeterli.

Ancak bulmacanın karmaşadan kopan ana unsuru, kabindeki mutlak, hatta bir tür viskoz sessizliktir. Aktif gürültü iptal sistemi sayesinde, sedanın içine tek bir yabancı ses girmez. Ve böylece direksiyonun arkasına geçersiniz, etrafınız iki ton titizlikle uğraşan rahatlık ile çevrelenir, ara sıra karbon seramik disklerin darbeleriyle parçalanır. Her yerde hız limitleri ve acımasız para cezaları var ve üç katı aştığınız ortaya çıkıyor, ancak sürünüyormuş gibi hissetmeseniz bile.

Bunun nedeni, 260 km / saate kadar S8 plus'ın hızının anlaşılmasının imkansız olmasıdır. Bu, yalnızca en sevdiğiniz futbol kulübünün transferleri kadar hassas bir şekilde, tek bir çukurun veya deliğin zorlanmadığı havalı süspansiyonun yüksekliğindeki değişiklikleri izlerseniz işe yarar. 100 km / s'den sonra, süspansiyon 10 km / s'den sonra 120 mm düşüyor - 10 milimetre daha.

Ancak bu yalnızca normal sürüş için geçerlidir. Bununla birlikte, sportif olanı bulmak hala bir muamma: Araba ayarları menüsünde derinlerde gizli. İçinde, özellikle virajlı yollarda süspansiyon çok daha sert hale geliyor. Kelepçeli amortisörler, aktif bir diferansiyel ve değişken oranlı bir direksiyon dişlisi birlikte sedanın ince bir şekilde köşelere dönmesini sağlar ve sürücü, otomobilin beş metre uzunluğunda olduğunu unutur.

S8 plus'ın ayrıca bir modu daha var - bireysel. İçinde, sürücü tüm sistemleri kendisi yapılandırabilir. Tüm parametreler çalınabilir gibi hissedilir, ancak aktif diferansiyel en iyi spor modunda bırakılır. Onunla araba daha canlı sürüyor. Bu durumda motorun sesi de benim için iyi: biraz doğal görünmese de daha derin ve daha delici. Bu arada, motorun "müziğini" kontrol etmekten sorumlu olan ses sistemi değil, rezonatörlerdeki özel valflerdir.

Tüm bu bireysel sistem ayarlarının potansiyel araç sahipleri için büyük ilgi göstermesi ve ayrıca yakıttan tasarruf etme fırsatı olması pek olası değildir: düşük devirlerde, motor silindirlerin yarısını kapatır ve bunu tamamen fark edilmeden yapar. Hayır, kesinlikle keskin bir şekilde hızlanacaklar, hatta belki Otobanda maksimum hızı kontrol etmek için Avrupa'ya gidecekler. Sahipler kesinlikle S8 plus'ı yarış pistinde deneyecekler, direksiyon simidindeki 8 vitesli ZF otomatik şanzımanın manuel kontrol düğmesini takdir edecekler ve algılanamaz ve hassas çalışması için övecekler. Ve yine de asıl önemli olan en hızlı Audi'nin fiyatı ve münhasırlığıdır.

Yine de bu listeye sakinlik eklenmelidir. İlk başta, belki Moskova ritmiyle uyumsuzluğa girebilir, ama belki de onunla uzlaşmaya yardımcı olacaktır. En azından ikinci gün, bu araba Provence için yapılmış gibi görünüyordu ve kuşlar artık motorunun sesinden çekinmiyorlar, aynı derecede sakin bir şekilde yan yana uçmak için havalanıyorlardı.

	Vücut tipi		sedan
Ölçümler (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm		5147 / 1949 / 1458
Dingil açıklığı mm		2994
Boş Ağırlık		2065
Motor tipi		Benzinli, 8 silindirli, turboşarjlı
Çalışma hacmi, metreküp santimetre		3993
Maks. Alan sayısı güç, l. ile.		605 / 6100-6800
Maksimum bükülme. an, Nm		700 / 1750-6000 (en yüksek 750 / 2500-5500)
Sürücü tipi, şanzıman		Tam, 8 ileri otomatik şanzıman
Maks. hız, km / s		305
0'dan 100 km / saate hızlanma, sn		3,8
Yakıt tüketimi (karışık çevrim), l / 100 km		10
Fiyat, $.		123 403