Vuruyorsa - tekerlekleri kontrol edin!

Deneyimli araba tamircileri, bir arabayı tamir etmenin salt gerçeğinin her şeyin düzgün çalışacağını ve örneğin tekerleklerin sıkılacağını garanti etmediğini çok iyi bilirler.

Herhangi bir aşamada bir hata yapılabilir, bu nedenle onarımdan sonra çok basittir. veya son derece zor, kontrol etmeniz gerekiyor. En iyisi, sürüşü test etmek, her şeyin düzgün çalıştığından emin olmak ve son olarak tamir edilen parçaların etrafındaki alanı görsel olarak incelemektir. Çünkü yanlış gidebilecek o kadar çok şey var ki, makul bir liste oluşturmak bile zor. Ve bu, hizmet çalışanlarının profesyonelliksizliği veya düşmanlığı meselesi bile değil, ancak farklı durumlar var.

İki kez kontrol edilmesi gereken bir işlem, tekerlekleri basitçe vidalamaktır. Tekerleklerin çoğunlukla, arabanın çalışan veya fren sistemindeki bir şeyi tamir ettiğimizde veya onları başkalarıyla değiştirdiğimizde, örneğin kıştan yaza veya tersi zaman çıkarıldığını biliyoruz. Bu, biraz güç gerektirse de en kolay etkinliklerden biridir. Ama burada yanlış ne yapılabilir? Görünüşe göre bu kadar basit bir işlemle bile hata yapmak çok kolay.

İlk olarak, üreticiler belirli bijon cıvatası tork değerleri belirler ve bunlara uyulmalıdır. Bununla birlikte, pratikte, neredeyse hiç kimse sıkarken tork anahtarlarını kullanmaz (yani, sıkarken torku ölçmenize izin veren anahtarlar) ve ... bu iyi!

Ne yazık ki, prosedürdeki bu azalmanın bir sonucu olarak, "kırmaktansa aşırıya kaçmak daha iyidir" ilkesiyle tekerlekleri aşırı sıkıyoruz (veya teknisyenler aşırı sıkıyor). Sonuçta, bu büyük vidaların zarar görmesi zor gibi görünüyor. Ancak, her şey yalnızca vidanın sökülmesi gerektiği sürece iyi görünüyor. Tüm bijon cıvatalarının veya somunlarının zamanla sıkılan konik yuvalara sahip olduğunu unutmayın. Böyle bir bağlantıdaki sürtünme kuvveti, sıkma torkundan göründüğünden çok daha fazladır. Daha da kötüsü, tekerlek göbeğindeki dişler zorlu ortamlarda - çok değişken sıcaklıklarda ve nemli bir ortamda - çalışır, bu nedenle kolayca yapışır. Bu yüzden bazen, sıkıca bükülmüş bijonları sökerken, bunu nasıl yapacağınızı bilemezsiniz.

Kötü ya da kötü olabilen bir diğer yaygın hata, gevşek cıvataları ya da somunları yere atmaktır. Elbette onlara zarar vermeyeceğiz ama onları kumla kirletebiliriz. Aynı zamanda, vida dişlerinin temizliği de izlenmelidir, çünkü bir dahaki sefere yapışan kir, vidaların sökülmesinde yukarıda bahsedilen zorluklara neden olabilir.

Öte yandan, yeni takılan bir tekerlek, bir günlük sürüşten sonra kelimenin tam anlamıyla gevşer ve vidalarını açar. Neden? Cıvataları yalnızca "yakalayan" ve daha sonra sıkmak zorunda kalan, ancak unutan bir tamircinin hatası her zaman mümkündür. Ancak daha sık olarak, başkaları için tekerlekleri değiştirdiğimizde, cıvataların konik yuvalarında bir şeyler çalışır (örneğin, kir veya korozyon tabakası) ve cıvata bir süre sonra gevşemeye başlar. Jant düzlemi ile göbek arasındaki temas yüzeyine kaba toz girmesi de mümkündür. Etki aynıdır - kir çöker, küçülür ve tüm tekerlek gevşer. Bu bir trajedi değildir çünkü tekerlekler nadiren hemen çıkar, ancak jantın göbeğe doğru hareketi, ciddi bir kırılma meydana gelene kadar cıvataları veya somunları kademeli olarak gevşetir.   

İşte size bir tavsiye, bu sefer tamirciler için değil sürücüler için: Herhangi bir olağandışı araba davranışı duyar veya hissedersek, hemen nedenini kontrol edelim. Deneyimler, çıkrığın önce yumuşak, sonra çok yüksek sesle vurduğunu göstermektedir. Ancak cıvataları sökme adımı genellikle kilometrelerce sürer. O zaman dışarı çıkıp tekerlekleri kontrol edip sıkmalıyız. Bu, bir tork anahtarı olmadan da yapılabilir, ancak operasyon çok basittir, sözde yıldız anahtarı kullanmak her zaman fabrika anahtarlarından daha uygundur.