ESP - raylardaki gibi

Genelde ESP veya Stabilite Programı olarak adlandırdığımız şey aslında kapsamlı bir ABS sistemidir. Ne kadar çok bileşene sahip olursa, ona o kadar fazla görev atanabilir.

Genelde ESP veya Stabilite Programı olarak adlandırdığımız şey aslında kapsamlı bir ABS sistemidir. Ne kadar çok bileşene sahip olursa, ona o kadar fazla görev atanabilir.

ESP, Daimler AG'nin tescilli ticari markasıdır. 1995 yılında, bu üretici, bir Mercedes-Benz S sınıfı arabaya kurarak seri üretime bir stabilizasyon sistemi getiren ilk kişi oldu.Takipçiler kendi isimlendirmelerini benimsemek zorunda kaldılar, bu yüzden Honda'da VSA, Toyota ve Lexus'ta VSC var. , Alfa Romeo ve Subaru için VDC, Porsche için PSM, Maserati için MSD, Ferrari için CST, BMW için DSC, Volvo için DSTC vb.

Sadece genel çalışma prensipleri değil, kolaylaştırıcı sistemin muhatapları da ortaktır. arabayı patinaj koşullarında yolda tutmak. Her şeyden önce, bunlar, arabayı nasıl doğru ve hızlı bir şekilde kızaktan çekeceğini bilmeyen, az deneyime ve düşük sürüş becerisine sahip sürücülerdir. Ancak deneyimli sürücüler bile ESP'den çekinmemelidir. Özellikle durum acil bir hal aldığında, kişinin kendi gücüne olan inancı genellikle aldatıcıdır.

ESP'nin çalışması, sürücü hatasından kaynaklanan, otomobilin dönmeye çalıştığı anın tersine, doğru yönlendirilmiş bir tork oluşturmanıza olanak tanıyan ilgili tekerleğin veya tekerleklerin frenlenmesine dayanır. Otomobilin tasarımı ve çekişi ile belirlenen virajdaki hız sınırını aşan bir otomobil, dikey eksen etrafında dönmeye başlayacaktır. Ancak, rotasyon, yetersiz veya aşırı kayma olup olmadığına bağlı olarak farklı yönler alabilir.

Önden savrulmada, patinaj yapan bir araç virajdan çıkmaya çalıştığında, önce sol iç arka teker frenlenmelidir. Oversteer ile, araba kayarken, sağ dış ön tekerleğin köşesini (geriye doğru fırlatır) sıkın. Sonraki frenleme, aracın daha fazla hareket etmesine ve sürücünün tepkisine bağlıdır.

 

Yüzeyin ve lastiğin sürtünme katsayısı etkilenemeyeceğinden, tutuşu artırmak için frenleme işlemi kullanılır. Frenli tekerlek ağırlaşır ve yola daha fazla baskı uygulayarak yol tutuşunu artırır. Bu kuvveti doğru yere uygulamak, doğru yönde bir tork oluşturur ve bu da otomobilin önceden seçilen hareket yönünü yeniden kazanmasına yardımcı olur.

Elbette ark üzerindeki maksimum hız o kadar çok aşılabilir ki sistem bir acil durumla baş edemez. Bununla birlikte, ESP'nin eylemleri sayesinde, araba her zaman doğru yola daha yakın olacak ve bu, olası bir kazanın sonuçlarını önemli ölçüde en aza indirebilir. Örneğin, bir virajdan çıktıktan sonra bir engelle çarpışma olasılığı daha yüksek olacaktır ve bu nedenle sürücüler için en uygun şekilde (basınç bölgesinin tamamen açılması, hava yastıkları, emniyet kemerleri).

ESP'nin doğru çalışmasının koşulu, sadece sensörlerin ve kontrol sisteminin mükemmel performansı değil, aynı zamanda amortisörlerin verimliliğidir. Arızalı amortisörler nedeniyle çekiş kaybı olursa sistem arızalanabilir. Özellikle ABS sistemi için sıklıkla sorun yaratan pürüzlü yüzeylerde.

ESP dün, bugün, yarın...

1995 yılında Mercedes S-Serisi ile başladı. Ardından orijinal haliyle seri olarak kurulan stabilizasyon sistemi geldi. Ancak, birkaç yıl sonra sistem tekerlekleri tek tek frenlemeyi durdurdu. Çözümleri geliştiren tasarımcılar, modern ESP'lerin çok daha fazla yeteneklere sahip olması sayesinde bir dizi yeni işlev tanıttı.

Örneğin, aynı anda iki veya üç tekerlek üzerinde çalışabilir. Yetersiz savrulma algılandığında, her iki ön tekerlek de frenlenir ve etki yetersizse, her ikisi de dönüşün iç tarafında frenlemeye başlar. Daha da gelişmiş ESP sistemleri, direksiyonu doğru yöne yönlendirmek için direksiyonla birlikte çalışır.

Bu otomatik "kayma kontrolü", palet stabilizasyon aralığını genişletir, yol tutuşunu iyileştirir ve ayrıca değişen yol tutuş koşullarında frenleme mesafelerini azaltır. Bu son değil. ESP temelinde, sürücüye çeşitli şekillerde yardımcı olmak için bir dizi fonksiyon geliştirilmiştir.

Bunlar arasında Acil Durum Fren Yardımı Sistemi (BAS, Fren Yardımı olarak da bilinir), Motor Freni Kontrolü (MSR, ASR'nin tersi çalışır, yani gerektiğinde hızlanır), sürücü yokuş yukarı hareket etmeden önce aracı yokuş yukarı tutar (Hill Holder), yokuş iniş freni (HDC), ağır hizmet tipi tekerlek çekişinin (CDC) kullanımını en üst düzeye çıkarmak için dinamik fren kuvveti dağılımı, devrilme koruması (ROM , RSE), öndeki araca mesafe kontrollü araçlarda uygulanan yumuşak frenleme (EDC) de Römork sallanmasının neden olduğu araç savrulmasını azaltmak için römork izi stabilizasyonu (TSC) olarak.

Ancak bu, ESP uzmanlarının son sözü değil. Yakın gelecekte, giderek daha fazla stabilizasyon sisteminin hem ön hem de arka tekerlek direksiyon sistemleriyle çalışması beklenebilir. Bu tür çözümler zaten denenmiş ve test edilmiştir ve ön akstaki klasik aktif direksiyon sistemine ve arka akstaki hidrolik veya elektro-hidrolik salıncaklara dayanmaktadır. Örneğin, en son Renault Laguna'da kullanıldılar.

ESP'li Polonya pazarındaki popüler arabalar

model	ESP'nin varlığı
Skoda Fabia	Start ve Junior sürümlerinde mevcut değildir 1.6 motorlu seçenek - standart olarak Diğer sürümlerde - ek 2500 PLN
Toyota Yaris	Luna A / C ve Sol versiyonları için mevcuttur - ek ücret 2900 PLN'dir.
Skoda Octavia	Mint sürümünde mevcut değil Çapraz 4 × 4 standart Diğer sürümlerde - ek 2700 PLN
Ford Focus	Tüm sürümler için standart
Toyota Auris	Prestige ve X versiyonlarında standart Diğer sürümler mevcut değil
Fiat Panda	Dinamik sürümde mevcuttur - 2600 PLN ek ücret karşılığında. 100 hp versiyonunda. - Standart olarak
Opel Astra	Essentia, Enjoy, Cosmo versiyonlarında - PLN 3250 ek ücret. Sport ve OPC versiyonlarında standart
Fiat Grande Punto	Sport versiyonunda - standart Diğer sürümlerde - ek 2600 PLN
Opel Corsa	OPC ve GSi versiyonlarında standart Diğer sürümlerde - ek 2000 PLN