Sürüş: Ford Mondeo
Mondeo, Ford için olduğundan daha önemli. 21 yıllık mevcudiyetinde dünya çapında birçok sürücüyü şimdiden memnun etti ve şimdi tamamen yeni bir imajla beşinci nesline sahibiz. Bununla birlikte, Mondeo yalnızca neredeyse üç yıl önce Amerikan versiyonundan ödünç alınan şık ve yeni bir tasarım değil, aynı zamanda Ford aynı zamanda hem güvenlik hem de multimedya olmak üzere gelişmiş teknolojilerine ve aynı zamanda iyi bilinen iyi bir konuma da güveniyor. pazar. yol ve tabii ki harika bir sürüş deneyimi.
Avrupa'daki yeni Mondeo'nun tasarımı, selefi kadar çeşitli olacak. Bu, dört ve beş kapılı versiyonlarda ve tabii ki istasyon vagonu formunda mevcut olacağı anlamına gelir. Amerikan versiyonunu görmemiş olan herkes muhtemelen tasarımdan etkilenecektir. Ön uç, diğer ev modellerinin tarzında, büyük, tanınabilir bir yamuk maskesiyle, ancak yanında, araba hareket halindeyken bile hareket hissi veren, bölünmüş bir kaputla kapatılan oldukça ince ve hoş farlar var. ayakta. Tabii ki, bu her zaman Ford'un kinetik tasarımının ayırt edici özelliği olmuştur ve Mondeo da bir istisna değildir. Sınıfındaki çoğu otomobilin aksine, Mondeo yandan bakıldığında bile oldukça dinamiktir - bu yine görünür ve belirgin çizgilerin erdemidir. Temiz alt kısım, araba eşiği boyunca ön tampondan arka tampona ve diğer tarafa doğru devam eder. En dinamik, ön tamponun alt kenarından arka tamponun üzerindeki yan kapının üzerine yükselen orta çizgi gibi görünüyor. Oldukça zarif bir şekilde, belki de Audi örneğini izleyerek, farları yandan (kapı kollarının yüksekliğinde) saran ve arka lambaların yüksekliğinde biten üst çizgi de çalışır. Daha da az heyecan verici olan, belki de selefini en çok anımsatan arka kısım. Görünümü tanıtırken, yeni alüminyum jantlar dışında ışığı da göz ardı etmemeliyiz. Tabii arkadakiler de yeni, biraz değiştirilmiş, çoğunlukla daha dar ama farlar tamamen farklı. Hem tasarım hem de yapı açısından Ford, Mondeo'da ilk kez tamamen özelleştirilebilir LED farlar da sunuyor. Ford'un uyarlanabilir ön aydınlatma sistemi, hem aydınlatmayı hem de ışık yoğunluğunu ayarlayabilir. Sistem, araç hızına, ortam ışık yoğunluğuna, direksiyon açısına ve öndeki araçla olan mesafeye bağlı olarak yedi programdan birini seçer ve yağış ve sileceklerin açık olup olmadığını da dikkate alır. .
Dışarıdan bakıldığında, önceki nesle olan benzerliğin aşikar olduğu söylenebilir, ancak içeride bu tartışılamaz. Bu yepyeni ve öncekinden çok farklı. Artık moda olduğu için sensörler dijital-analog ve orta konsoldaki gereksiz düğmeler kaldırıldı. Diğer bazı markaların yaptığı gibi hepsinin bir uçtan diğerine hemen atlamaması ve yalnızca bir dokunmatik ekran takmaması övgüye değer. Sony ile işbirliği devam ediyor. Japonlar, ses sistemleri gibi radyonun da daha iyi olduğunu iddia ediyor - müşteri 12 adede kadar hoparlör alabilir. Orta konsol güzel bir şekilde tasarlanmış, altında klimayı kontrol etmek için olanlar da dahil olmak üzere en önemli düğmelerin bulunduğu merkezi ekran öne çıkıyor. Gelişmiş Ford SYNC 2 sesli kontrol sistemi de güncellenerek sürücünün telefonu, multimedya sistemini, klimayı ve navigasyonu basit komutlarla kontrol etmesine olanak tanıyor. Örneğin, yerel restoranların bir listesini görüntülemek için "Açım" sistemini aramanız yeterlidir.
Ford, iç mekanda yalnızca multimedya deneyimiyle ilgilenmedi, aynı zamanda refahı iyileştirmek için de çok şey yaptı. Yeni Mondeo'nun en iyi kalitesiyle etkilemesini sağlıyorlar. Gösterge paneli dolgulu, diğer saklama alanları özenle hazırlanmış ve ön yolcu bölmesi bir rafla ikiye bölünmüş. Ön koltuklar da daha ince sırtlıklarla yeniden tasarlandı, bu da daha fazla alan olduğu için özellikle arkadaki yolcular için faydalı. Ne yazık ki ilk test sürüşlerinde koltuk parçaları da daha kısa gibi görünüyordu ki bunu arabayı test ettiğimizde ve tüm iç ölçülerini sayacımızla ölçtüğümüzde göreceğiz. Bununla birlikte, arka dış koltuklar artık vücudun içinden geçen bölgede bir çarpışma durumunda şişen ve kazanın etkisini daha da azaltan özel emniyet kemerleri ile donatılmıştır.
Bununla birlikte, yeni Mondeo'da sadece koltuklar daha küçük veya daha ince değil, aynı zamanda tüm bina daha az kütleye maruz kalıyor. Yeni Mondeo'nun birçok parçası, selefine kıyasla, yaklaşık 100 kilogramdan daha hafif olan, elbette ağırlığından da görülebilen hafif malzemelerden yapılmıştır. Ancak ağ, yeni Mondeo'da gerçekten çok sayıda bulunan yardımcı sistemlerin olmaması anlamına gelir. Yakınlık anahtarı, radar hız sabitleyici, otomatik silecekler, çift klima ve daha birçok bilinen sistemlere gelişmiş bir otomatik park sistemi eklendi. Mondeo, kontrolsüz bir şeritten ayrılma (sinir bozucu bir korna yerine direksiyon simidini sallayarak) ve önünüzdeki bir engel konusunda sizi uyaracaktır. Ford Çarpışma Yardım Sistemi yalnızca büyük engelleri veya araçları algılamakla kalmaz, aynı zamanda özel bir kamera kullanarak yayaları da algılar. Sürücü aracın önündeyken tepki vermezse sistem otomatik olarak fren de yapacaktır.
Yeni Mondeo tamamen havalandırmalı bir motorla satışa sunulacak. Lansman sırasında, 1,6 beygir gücünde 160 litrelik EcoBoost veya 203 veya 240 beygir gücünde iki litrelik EcoBoost ve dizel motorlar için - 1,6 beygir gücünde 115 litrelik TDCi veya kapasiteli iki litrelik TDCi seçmek mümkün olacak. 150 veya 180 "beygir gücü". Motorlar standart olarak altı vitesli manuel şanzımanla gelecek (yalnızca standart otomatik şanzımanlı daha güçlü benzinli), benzinli motorlarda otomatik için ekstra ödeme yapılabilir ve çift debriyajlı otomatik için iki litrelik dizel motorla gelecek.
Daha sonra Ford, Mondeo'da ödüllü litre EcoBoost'u da tanıtacak. Aracın çok büyük ve çok ağır olduğunu söylemek bazılarına garip gelebilir ancak Mondeo'nun çalışanların (kullanıcıların) prim ödemek zorunda olduğu bir şirket arabası olarak çok popüler olduğunu unutmayın. Tüm litrelik motorla bu çok daha az olacak ve sürücü arabanın alanından ve konforundan vazgeçmek zorunda kalmayacak.
Test sürüşlerinde 180 beygir gücündeki iki litrelik TDCi'yi ve 1,5 beygir gücündeki 160 litrelik benzinli EcoBoost'u test ettik. Dizel motor, gücünden çok esnekliği ve sessiz çalışmasıyla göz doldururken, benzinli motor daha yüksek devirlere çıkmakta sorun yaşamıyor. Yeni Mondeo, Ford otomobillerinin geleneğini sürdürüyor - yol konumu iyi. En hafif araba olmasa da, daha hızlı virajlı yol Mondeo'yu rahatsız etmiyor. Ayrıca Mondeo, direksiyon simidinin artık hidrolik değil elektrikli olduğu, yeniden tasarlanmış çok bağlantılı arka aksa sahip ilk Ford otomobili olduğu için. Bu, üç sürüş modunun (Spor, Normal ve Konfor) artık Mod'da mevcut olmasının nedenlerinden biridir - seçime bağlı olarak, direksiyon simidinin sertliği ve süspansiyon daha sert veya daha yumuşak hale gelir.
Elbette hibrit bir Mondeo'nun direksiyonunun arkasında oldukça farklı bir şey oluyor. Bununla birlikte, diğer gereksinimler ön plana çıkıyor - çok az sportiflik var, verimlilik önemli. Bunun, birlikte 187 beygirlik bir sistem sunan iki litrelik benzinli ve elektrikli motorla sağlanması bekleniyor.” Test sürüşü kısaydı, ancak bizi hibrit Mondeo'nun öncelikle güçlü bir otomobil olduğuna ve biraz daha az ekonomik olduğuna (ayrıca zorlu yollardan dolayı) ikna edecek kadar uzundu. Arka koltukların arkasına takılan lityum-iyon piller hızla boşalır (1,4 kWh), ancak pillerin de hızlı şarj olduğu doğrudur. Tam teknik veriler daha sonra veya hibrit versiyonun satışının başlangıcında sunulacaktır.
Uzun zamandır beklenen Ford Mondeo sonunda Avrupa topraklarına ulaştı. Satın almadan önce biraz beklemeniz gerekecek, ancak ilk izlenimlerden sonra harika göründüğü için bu büyük bir sorun olmamalı.
Metin: Sebastian Plevnyak, fotoğraf: fabrika
