Sürüş: Jaguar XF

Yine, bunun için “suçlunun” esas olarak Hintli sahibi olduğunu tekrar etmeliyim. Jaguar çalışanlarıyla yaptıkları görüşmelerde bile, artık nihayet mutlu olduklarını ve işlerinden keyif aldıklarını teyit ediyorlar. Açıkçası başarılı Tata Motors şirketinin sahibi olan Hintli sahibi, Jaguar'ı çöküş değilse bile durgunluktan kurtarmak için yeterli parayı topladı. Sadece para biriktirmekle kalmadı, aynı zamanda daha fazla gelişme için yeterli fon sağladı ve elbette tüm çalışanlar mutlu. Tanıklıklara göre, markaya yatırım yapıyorlar, yeni fabrikalar, ürünler geliştiriyorlar ve bazen bazı yatırımların başlangıçta planlanandan daha pahalıya mal olacağı ortaya çıksa da, sahibinin onayı ve anlayışı ile tekrar buluşuyorlar.

Dolayısıyla bu tür şeylerin elbette otomobillere olumlu yansıdığı aşikar. Marka, yepyeni Jaguar XF ile araçlarının hoş bir tasarım, prestij, en son teknoloji ve verimli motorlara sahip olmasını istiyor.

İkinci nesil XF'in kesinlikle bu yolda olduğunu yazmak kolay. Aynı zamanda selefinin yerini yeterince alacak ve birçok açıdan onu açıkça geride bırakacak. Her ne kadar selefi hafife alınmamalıdır. 2007 ve 2014 yılları arasında 280'den fazla müşteri tarafından tercih edilmiştir. Daha da ilginci, yalnızca geçen yıl 48 alıcının Jaguar XF'i seçmesi, elbette markanın bir kez daha popüler hale geldiğini ve modellerinin daha tanınır hale geldiğini gösteriyor. Bununla birlikte, tüm bu süre içinde Jaguar XF, 145 farklı dünya ödülü kazandı ve bu da onu elbette tüm zamanların en çok ödül alan kedisi yaptı.

Yeni XF, eskisinden pek farklı olmadığını söyleyecek olsa da, tamamen yeni bir platform ve aynı zamanda yeni bir vücut kompozisyonu üzerine yaratılmış olması nedeniyle yeni. Bu, 500 milyon Euro'dan fazla yatırım yapılan İngiliz kasabası Castle Bromwich'teki ana fabrikada halledildi. İçindeki gövde, neredeyse tamamen alüminyumdan (yüzde 282'in üzerinde) yapıldığı için sadece 75 kilogram ağırlığındadır. Bu, öncelikle otomobilin ağırlığı (yeni ürün 190 kilogramdan daha hafiftir) ve sonuç olarak motorların verimliliği, yolda daha iyi konum ve iç mekan için bilinir.

XF'nin tasarımı öncekinden pek farklı değil. Yedi milimetre daha kısa ve üç milimetre daha kısa ve dingil mesafesi 51 milimetre daha uzun. Böylece, içeride (özellikle arka koltukta) daha fazla alan var, yoldaki konum da daha iyi ve her şeyden önce, şimdi sadece 0,26 (önceden 0,29) olan mükemmel bir hava direnci katsayısı var.

Bu sınıftaki çoğu rakip gibi, yeni XF de tam LED farlarla (Jaguar için bir ilk) sunulurken, klasik farlarda ayrıca LED gündüz sürüş farları bulunur.

XF daha da fazla iç yenilik sunar. Donanıma bağlı olarak, ancak ek bir ücret karşılığında yeni bir 10,2 inç dokunmatik ekran mevcuttur. Dahası, klasik enstrümanlar yerine 12,3 inçlik bir ekran kurulur. Yani artık tamamen dijitaller ve ekranda sadece navigasyon cihazının haritası görüntülenebiliyor. Ek olarak, tamamen yeni bir ekran, ancak hepsinden önemlisi, çok sayıda bağlantı seçeneği, çeşitli uygulamalar ve çeşitli destekli güvenlik sistemleri sayesinde, XF şu anda teknolojik olarak en gelişmiş Jaguar'dır. Örneğin, XF artık renkli bir lazer projeksiyon ekranı da sunuyor, ancak bazen ana kartın camdaki yansımaları da dahil olmak üzere güneşte daha az okunabiliyor.

Toplanan malzemeler hoş ve kaliteli olduğu için kabinin geri kalanı çok görkemli. Motor versiyonuna ve özellikle donanım paketine bağlı olarak, iç mekan sportif veya zarif olabilir, ancak her iki durumda da işçilikten şikayet etmeye gerek yok.

Yoldaki konumundan şikayet edemediğimiz gibi, otomobilin sürüş dinamikleri de selefine göre önemli ölçüde iyileştirildi. Yazıldığı gibi, bu tamamen yeni bir platform, ancak kısmen sportif Jaguar F-Type'tan ödünç alınan bir süspansiyon. Jaguar'ın sürüş kontrol sistemine mükemmel şekilde uyan ayarlanabilir bir sönümleme şasisi de ek bir ücret karşılığında mevcuttur. Bu, elbette seçilen sürüş programına (Eko, Normal, Kış ve Dinamik) bağlı olarak direksiyon simidi, şanzıman ve gaz pedalının tepkisini ayarlar.

Alıcılar üç motor arasından seçim yapabilecek. En küçük iki litrelik dört silindirli dizel motorun iki versiyonu (163 ve 180 "beygir gücü") ve vites değiştirme sağlayan yeni altı vitesli manuel şanzıman ile sunulacak. Ek bir ücret karşılığında sekiz vitesli ZF otomatik şanzıman sunulacak ve bu, diğer iki daha güçlü motor olan 380 beygir gücündeki altı silindirli benzinli motor ve 300 beygir gücündeki altı silindirli üç litrelik motor için tek seçenek olacak. dizel. "beygir gücü". 700 newton metreye kadar tork.

Yaklaşık 500 km'lik test sürüşümüz sırasında en güçlü motor versiyonlarının hepsini ve sadece sekiz ileri otomatik şanzımanı test ettik. Bu, iyi çalışıyor, sorunsuz ve sıkışma olmadan vites değiştiriyor, ancak şehir kalabalığının arasından geçmediğimiz doğru, bu yüzden hızlı kalkışta, frenlemede ve tekrar hızlı kalkışta nasıl davrandığını gerçekten yargılayamıyoruz.

Son zamanlarda daha küçük XE ile yaptığımız testlerde çok gürültülü olarak tanımladığımız XNUMX litrelik dizel motor, XF'de çok daha iyi ses yalıtımına sahip. Tamamen farklı bir şarkı, daha büyük bir üç litrelik dizel motordur. Özellikle tipik dizel sesine sahip olmadığı için reklamları biraz fazla sessiz. Tabii ki, daha önce de belirtildiği gibi, gücüyle ve her şeyden önce torkuyla etkiliyor, bu nedenle, şimdiye kadar dizel motor düşünmemiş birçok müşteriyi ikna edeceğine inanıyoruz.

Serinin zirvesi, üç litrelik altı silindirli benzinli motordur. Diğer motor versiyonları yalnızca arkadan çekişe bağlıysa, benzinli motorla birlikte dört tekerlekten çekiş olabilir. Bir dişli yerine, merkez diferansiyelde tamamen yeni bir zincir tahrik ile temsil edilir. Hızlı ve sorunsuz çalışır, bu da daha az algılanabilir ve hatta kaygan yüzeylerde sürerken bile sorun olmadığı anlamına gelir.

Son olarak, seçilen motor ne olursa olsun, yeni XF'in bir centilmen arabası olduğunu söyleyebiliriz. Diğer, özellikle Alman rakiplerinden farklı olabilir, ancak herhangi bir kusuru karakteristik İngiliz cazibesiyle değiştirir.

Metin Sebastian Plevnyak, fotoğraf: Sebastian Plevnyak, fabrika