Test sürüşü Lexus GS 450h
Japon Mercedes bir zamanlar Lexus'u popüler bir ses olarak adlandırdı ve elbette, bu Japon markasının Alman "kutsal üçlüsüne" rakip olduğu açık, ancak Avrupa pazarının onun için en önemli olmadığını unutmamalıyız - bu yüzden Avrupalı alıcı için daha az net olabilecek bazı kararlar aldıkları için bir sonraki adımda olması şaşırtıcı değil.
Örneğin GS, dizel motor sunmuyor. Dizel motorlar esas olarak Avrupa'da popülerdir, ancak dünyanın diğer ülkelerinde veya GS'nin en çok satıldığı pazarlarda daha az oranda popülerdir. Lexus, dizel yerine hibrit kullanıyor, bu nedenle yeni GS'nin serisinin zirvesi, bir elektrik motoruyla eşleştirilmiş altı silindirli bir benzinli motor olan 450h.
İsim tanıdık gelse de sistem yeni. Motor yeni, yine 3,5 litrelik altı silindirli, ancak yeni nesil D-4S direkt enjeksiyonlu, Atkinson döngüsü prensibine göre çalışıyor (burada egzoz valfinin geleneksel benzine göre daha geç kapanması önemlidir) ve yüksek sıkıştırma oranı (13:1). Yeni nesil enjeksiyon sisteminde, silindir başına biri doğrudan yanma odasına, diğeri ise dolaylı ve doğrudan enjeksiyonun en iyi özelliklerini bir araya getiren emme ağzına giden iki nozül bulunur.
Hibrit sistemin elektrikli kısmı da yeniden tasarlandı. Senkron motorun maksimum voltajı beş yüz volttur ve sürücü spor modunu (Sport S) seçerse, PCU denetleyicisi bu voltajı 650 V'a yükseltir. PCU soğutması iyileştirildi ve pil şekli (hala NiMh) yeni, şimdi daha az bagaj için alanı azaltır. Ayrıca Lexus mühendisleri, daha geniş bir sürüş koşullarında (özellikle daha yüksek hızlarda) hızı düşürerek enerjinin geri kazanılmasını mümkün kıldı.
450h'nin tüketimi önceki nesle kıyasla neredeyse üçte bir oranında düştü, norm şimdi kombine çevrimde 5,9 kilometrede sadece 100 litre ve ilk birkaç 100 kilometreden sonra gerçek tüketim yaklaşık 7,5 litrede durdu - en azından. tüketim açısından dizele ihtiyaç olmayabileceği ortaya çıktı. Ve tüm sistemin 345 "beygir gücü", 1,8 tonluk bir sedanı çok makul bir çeviklikle itmek için fazlasıyla yeterli. Bu arada: GS 450h, yalnızca elektrikle saatte 64 kilometre hızla maksimum bir kilometre yol kat eder.
GS'nin Slovenya'da satışa sunulacak ikinci versiyonu, tam olarak iki buçuk litre ve 250 kilovat veya 154 beygir gücüne sahip altı silindirli benzinli altı silindirli bir motorla çalışan 206'dir. '. Motor zaten IS250 modelinden biliniyor ve (hibrit sistemin olmaması nedeniyle) GS 250 bir hibritten çok daha hafif olduğundan, yalnızca 1,6 tona sahip ve bu da oldukça kabul edilebilir bir performans için yeterli. Hem 450h hem de 250, elbette (prestijli bir sedana yakışır şekilde) arkadan çekişlidir (250'de altı ileri otomatik şanzımanla).
Lexus GS ayrıca, GS 350 AWD (317 litrelik benzinli motorla XNUMX beygir gücü üreten) gibi dört tekerlekten çekişli dört pazarda da satışa sunulacak, ancak Slovenya bu modeli sunmayacak. ... Daha sportif bir versiyon arayanlar için, dört tekerlekten direksiyonu da içeren bir F Sport versiyonu da (spor şasi ve optik aksesuarlarla) mevcuttur.
Sürüş Modu Seçici, GS sürücüsünün üç (GS elektronik olarak kontrol edilen AVS sönümleme ile donatılmışsa, dört) şanzıman, direksiyon ve şasi modu ve denge elektroniği arasında seçim yapmasına olanak tanır.
İç mekanın Avrupalı alıcıya önceki nesle göre çok daha yakın olması övgüye değer ve ayrıca donanımın halihazırda çoğunlukla, Fin versiyonuyla zengin olması da övgüye değer. Hız sabitleyici, bi-xenon farlar, bluetooth, park sensörü, 12 hoparlörlü ses sistemi...
GS 450h'yi zaten bizden sipariş edebilirsiniz, temel olarak size 64.900 250 Euro'ya mal olacak ve GS XNUMX sonbaharda yollarımızda görünecek ve altı bin Euro daha ucuz olacak.
Dušan Lukič, fotoğraf: bitki
