F / A-18 Hornet

VFA-18 "Blue Blaster" filosundan F/A-34C. Uçağın, Ocak-Nisan 2018 tarihleri ​​arasında USS Carl Vinson uçak gemisinde gerçekleşen ABD Donanması Hornets tarihindeki son savaş uçuşu ile bağlantılı olarak hazırlanmış özel bir görünümü vardır.

Bu yılın Nisan ayında, ABD Donanması (USN), F / A-18 Hornet havadan güdümlü savaşçıların muharebe birimlerinde kullanımını resmen durdurdu ve Ekim ayında, bu tür savaşçılar Donanmanın eğitim birimlerinden çekildi. "Klasik" F/A-18 Hornet avcı uçakları, onları 2030-2032'ye kadar işletmeyi planlayan Birleşik Devletler Deniz Piyadeleri'nin (USMC) filolarında hala hizmet veriyor. Amerika Birleşik Devletleri'ne ek olarak, yedi ülke F / A-18 Hornet savaşçılarına sahiptir: Avustralya, Finlandiya, İspanya, Kanada, Kuveyt, Malezya ve İsviçre. Çoğu, onları on yıl daha hizmette tutmayı planlıyor. Bunları kaldıran ilk kullanıcı muhtemelen Kuveyt, son kullanıcı ise İspanya olacak.

Hornet hava indirme uçağı, ABD Donanması için McDonnel Douglas ve Northrop (şu anda Boeing ve Northrop Grumman) tarafından ortaklaşa geliştirildi. Uçağın uçuşu 18 Kasım 1978'de gerçekleşti. Testlere F-9A olarak adlandırılan 18 adet tek kişilik uçak ve TF-2A olarak adlandırılan 18 adet çift kişilik uçak katıldı. Uçak gemisinde - USS America - ilk testler yılın 1979 Ekim'inde başladı. Programın bu aşamasında USN, uçakta iki değişikliğe ihtiyaç duymadığına karar verdi - bir avcı ve bir saldırı. Bu nedenle, biraz egzotik "F / A" tanımı tanıtıldı. Tek koltuklu varyant F/A-18A ve çift koltuklu F/A-XNUMXB olarak adlandırıldı. Yeni savaşçıları alacak filolar, VF (Fighter Squadron) ve VA'dan (Strike Squadron) olan harf atamalarını VFA (Strike Fighter Squadron), yani VFA (Strike Fighter Squadron) olarak değiştirdiler. avcı-bombardıman filosu.

F/A-18A/B Hornet, Şubat 1981'de ABD Donanması filolarına tanıtıldı. ABD Deniz filoları onları almaya 1983'te başladı. McDonnel Douglas A-4 Skyhawk saldırı uçağı ve LTV A-7 Corsair II avcı bombardıman uçaklarının yerini aldılar. , McDonnell Douglas F-4 Phantom II savaşçıları ve keşif versiyonları - RF-4B. 1987 yılına kadar 371 F / A-18A üretildi (4 ila 22 üretim bloklarında), ardından üretim F / A-18C varyantına geçti. İki koltuklu varyant olan F/A-18B, eğitim amaçlıydı, ancak bu uçaklar, tek koltuklu varyantın tüm savaş yeteneklerini korudu. Daha uzun bir kabine sahip olan B versiyonu, dahili depoların yüzde 6'sını tutabilir. tek koltuklu versiyondan daha az yakıt. 39 F/A-18B, 4 ila 21 numaralı üretim bloklarında inşa edildi.

F/A-18 Hornet çok maksatlı güdümlü avcı uçağının uçuşu 18 Kasım 1978'de gerçekleşti. 2000 yılına kadar bu tipte 1488 uçak üretildi.

80'lerin başında, Northrop, Hornet'in F-18L olarak adlandırılan kara tabanlı bir versiyonunu geliştirdi. Savaşçı, uluslararası pazarlara yönelikti - onları yalnızca kara üslerinden kullanmayı amaçlayan alıcılar için. F-18L, "yerleşik" bileşenlerden yoksundu - bir iniş kancası, bir mancınık montajı ve bir kanat katlama mekanizması. Savaşçı ayrıca daha hafif bir şasi aldı. F-18L, F/A-18A'dan önemli ölçüde daha hafifti, bu da onu F-16 avcı uçağına kıyasla daha manevra kabiliyetine sahip hale getirdi. Bu arada, Northrop ortağı McDonnel Douglas, F/A-18L avcı uçağını uluslararası pazarlara sundu. F/A-18A'nın sadece biraz tükenmiş bir çeşidiydi. Teklif, F-18L ile doğrudan rekabet halindeydi ve Northrop, McDonnell Douglas'a dava açtı. Çatışma, McDonnell Douglas'ın F/A-50L'yi Northrop'tan 18 milyon dolara satın alması ve ana taşeron rolünü garanti etmesiyle sona erdi. Bununla birlikte, sonunda, F / A-18A / B'nin temel versiyonu, müşterinin talebi üzerine yerleşik sistemlerden çıkarılabilecek ihracat için tasarlandı. Bununla birlikte, ihracat Hornet savaşçıları, F-18L olan "uzman" bir kara versiyonunun özelliklerine sahip değildi.

80'lerin ortalarında, Hornet'in F / A-18C / D olarak adlandırılan geliştirilmiş bir versiyonu geliştirildi. İlk F/A-18C (BuNo 163427) 3 Eylül 1987'de uçtu. Dışarıdan, F/A-18C/D, F/A-18A/B'den farklı değildi. Başlangıçta, Hornets F/A-18C/D, A/B versiyonuyla aynı motorları kullandı, yani. General Electric F404-GE-400. C versiyonunda uygulanan en önemli yeni bileşenler, diğerleri arasında, Martin-Baker SJU-17 NACES Fırlatma Koltukları (Common Navy Crew Fırlatma Koltuğu), yeni görev bilgisayarları, elektronik karıştırma sistemleri ve hasara dayanıklı uçuş kayıt cihazlarıydı. Savaşçılar, yeni AIM-120 AMRAAM havadan havaya füzeler, AGM-65F Maverick termal görüntüleme güdümlü füzeler ve AGM-84 Harpoon gemisavar füzeleri için uyarlandı.

1988 mali yılından bu yana F/A-18C, gece ve zorlu hava koşullarında havadan yere operasyonlara izin veren Gece Saldırısı konfigürasyonunda üretildi. Savaş uçakları iki konteyner taşıyacak şekilde uyarlandı: Hughes AN / AAR-50 NAVFLIR (kızılötesi navigasyon sistemi) ve Loral AN / AAS-38 Nite HAWK (kızılötesi yönlendirme sistemi). Kokpit, bir AV/AVQ-28 baş üstü ekranı (HUD) (raster grafikler), Kaiser'den iki adet 127 x 127 mm renkli çok işlevli ekran (MFD) (tek renkli ekranların yerine) ve dijital, renkli bir navigasyon ekranı ile donatılmıştır. , hareketli Smith Srs haritası 2100 (TAMMAC - Taktik Uçak Hareketli Harita Yeteneği). Kokpit, GEC Cat's Eyes (NVG) gece görüş gözlüğü kullanımına uygun hale getirilmiştir. Ocak 1993'ten bu yana, Hornets pilotlarının lazer rehberlik için yer hedeflerini bağımsız olarak gösterebilmeleri sayesinde, bir lazer hedef belirleyici ve bir telemetre ile donatılmış AN / AAS-38 konteynerinin en son versiyonu Hornets ekipmanına eklendi. . silahlar (sahip olunan veya başka uçaklar tarafından taşınan). F / A-18C Night Hawk prototipi 6 Mayıs 1988'de yola çıktı. "Gece" Hornet'lerin üretimi Kasım 1989'da 29. üretim bloğunun bir parçası olarak (138. örnekten) başladı.

Ocak 1991'de Hornety'de üretim bloğu 36'nın bir parçası olarak yeni General Electric F404-GE-402 EPE (Gelişmiş Performanslı Motor) motorlarının kurulumuna başlandı. Bu motorlar yaklaşık yüzde 10 üretiyor. "-400" serisine kıyasla daha fazla güç. 1992 yılında, F / A-18C / D'de daha modern ve güçlü bir Hughes (şimdi Raytheon) tipi AN / APG-73 havadan radarın kurulumuna başlandı. Orijinal olarak kurulmuş Hughes AN/APG-65 radarının yerini aldı. F / A-18C'nin yeni radarla uçuşu 15 Nisan 1992'de gerçekleşti. O zamandan beri tesis AN / APG-73 radarını kurmaya başladı. 1993 yılından bu yana üretilen parçalarda, eski AN/ALE-47'un yerini alan dört odacıklı anti-radyasyon rampaları ve AN/ALE-39 termal sıkışma kasetleri ve yükseltilmiş AN/ALR-67 radyasyon uyarı sisteminin kurulumuna başlandı. . .

Başlangıçta, Night Hawk yükseltmesi iki koltuklu F/A-18D'yi içermiyordu. İlk 29 kopya, Model C'nin temel savaş yeteneklerine sahip bir savaş eğitimi konfigürasyonunda üretildi. 1988'de ABD Deniz Piyadeleri'nin özel emriyle, F / A-18D'nin savaşabilen bir saldırı versiyonu piyasaya sürüldü. tüm hava koşulları. geliştirildi. Kontrol çubuğundan yoksun arka kokpit, savaş sistemi operatörleri (WSO - Silah Sistemleri Görevlisi) için uyarlandı. Silahları ve yerleşik sistemleri kontrol etmek için iki adet çok işlevli joystick'in yanı sıra kontrol panelinin yukarısında bulunan hareketli bir harita ekranına sahiptir. F/A-18D, eksiksiz bir Night Hawk model C paketi aldı.Değiştirilmiş bir F/A-18D (BuNo 163434) St.Petersburg'da uçtu. Louis 6 Mayıs 1988 İlk üretim F/A-18D Night Hawk (BuNo 163986), Block 29 üzerine inşa edilen ilk D modeliydi.

ABD Donanması, çoğu tüm hava koşullarına uygun Deniz Piyadeleri'nin bir parçası haline gelen 96 F/A-18D Night Hawks sipariş etti.

Bu filolar, VMA (AW) olarak işaretlenmiştir; burada AW harfleri, tüm hava koşulları anlamına gelen All-Weather anlamına gelir. F/A-18D, öncelikle Grumman A-6E Intruder saldırı uçağının yerini aldı. Daha sonra sözde işlevini de yerine getirmeye başladılar. hızlı ve taktiksel hava desteği için hava desteği kontrolörleri - FAC (A) / TAC (A). Bu rolde McDonnell Douglas OA-4M Skyhawk ve Kuzey Amerika Rockwell OV-10A/D Bronco uçaklarının yerini aldılar. 1999'dan beri F/A-18D, daha önce RF-4B Phantom II avcı uçakları tarafından gerçekleştirilen taktik hava keşif görevlerini de devraldı. Bu, Martin Marietta ATARS (Gelişmiş Taktik Havadan Keşif Sistemi) taktik keşif sisteminin tanıtılması sayesinde mümkün oldu. "Paletli" ATARS sistemi, ATARS'ın kullanımı sırasında çıkarılan M61A1 Vulcan 20 mm çok namlulu topun odasına kurulur.

ATARS sistemine sahip uçaklar, uçağın burnunun altından çıkıntı yapan pencereleri olan karakteristik bir kaporta ile ayırt edilir. ATARS'ı takma veya kaldırma işlemi sahada birkaç saat içinde tamamlanabilir. Deniz Piyadeleri, keşif görevleri için ok.48 F / A-18D tahsis etti. Bu uçaklar resmi olmayan F/A-18D (RC) adını aldı. Şu anda, keşif Hornets, ATARS sisteminden gerçek zamanlı olarak yer alıcılarına fotoğraf ve hareketli görüntü gönderme yeteneğine sahip. F/A-18D(RC) ayrıca orta gövde direği üzerinde havadan yandan bakan bir radar (SLAR) ile Loral AN/UPD-8 konteynerlerini taşımak üzere uyarlanmıştır.

1 Ağustos 1997'de McDonnell Douglas, o zamandan beri "marka sahibi" olan Boeing tarafından satın alındı. Hornets'in ve daha sonra Super Hornets'in üretim merkezi hala St. Petersburg'da bulunuyor. Louis. ABD Donanması için toplam 466 F/A-18C ve 161 F/A-18D üretildi. C/D modelinin üretimi 2000 yılında sona erdi. F / A-18C'nin son serisi Finlandiya'da toplandı. Ağustos 2000'de Finlandiya Hava Kuvvetleri'ne devredildi. Üretilen son Hornet, Ağustos 18'de ABD Deniz Piyadeleri tarafından kabul edilen F/A-2000D idi.

Modernizasyon “A+” ve “A++”

İlk Hornet modernizasyon programı 90'ların ortalarında başlatıldı ve yalnızca F / A-18A'yı içeriyordu. Savaş uçakları, AIM-65 AMRAAM havadan havaya füzelerin taşınmasını mümkün kılan AN / APG-120 radarları ile değiştirildi. F/A-18A ayrıca AN/AAQ-28(V) Litening gözetleme ve hedefleme modüllerini taşıyacak şekilde uyarlanmıştır.

Bir sonraki adım, en uzun kaynak ve nispeten daha iyi durumda kalan uçak gövdeleriyle yaklaşık 80 F / A-18A'nın seçilmesiydi. AN / APG-73 radarları ve Cavionics'in bireysel unsurları ile donatıldılar ve bu kopyalar A + işaretiyle işaretlendi. Ardından 54 A+ ünitesi, C modelinde kurulu olan aynı aviyonik paketini aldı ve ardından F/A-18A++ olarak işaretlendi. Hornets F / A-18A + / A ++, F / A-18C / D filosunu tamamlaması gerekiyordu. Yeni F / A-18E / F Super Hornet avcı uçakları hizmete girerken, bazı A+ ve tüm A++ ABD Donanması tarafından Deniz Piyadeleri'ne devredildi.

ABD Deniz Piyadeleri ayrıca F/A-18A'larını iki aşamalı bir modernizasyon programından geçirdiler, ancak bu program ABD Donanmasınınkinden biraz farklıydı. A+ standardına yükseltme, diğer şeylerin yanı sıra, AN/APG-73 radarlarının, GPS/INS entegre uydu eylemsiz navigasyon sistemlerinin ve yeni AN/ARC-111 Dost veya Düşman Tanımlama (IFF) sisteminin kurulumunu içeriyordu. Onlarla donatılmış deniz eşekarısı, kaportanın önündeki burun üzerinde bulunan karakteristik antenlerle ayırt edilir (kelimenin tam anlamıyla "kuş kesiciler" olarak adlandırılır).

Modernizasyonun ikinci aşamasında - A ++ standardına göre - USMC Hornet, renkli likit kristal ekranlar (LCD), JHMCS kask ekranları, SJU-17 NACES fırlatma koltukları ve AN / ALE-47 engelleme kartuşu fırlatıcıları dahil olmak üzere donatıldı. F / A-18A ++ Hornet'in savaş yetenekleri, pratik olarak F / A-18C'den aşağı değildir ve hatta birçok pilota göre, daha modern ve daha hafif aviyonik bileşenlerle donatıldıkları için onları bile aşmaktadır.