Süspansiyon Konforuna Katkı Sağlayan Faktörler / Değişkenler

Süspansiyon konforu oldukça basit bir değişken gibi görünebilir, ancak aslında hayal edebileceğinizden daha fazla ayrıntı içerir. Öyleyse, bir arabanın süspansiyonunun konforuyla ilgili, onu iyileştirme eğiliminde olanlar ve onu düşürme eğiliminde olan diğerleriyle ilgili mümkün olduğunca çok parametreye bakalım.

Подвеска

Süspansiyon, açıkçası düşündüğümüz ilk kriterdir, bu nedenle çoğu durumda helezon yaylar. Ne kadar esnek ve uzun olursa, asılı kütleler yolun tümseklerine ve kaosuna o kadar yumuşak tepki verir. Kısa yaylar ise aşırı adımı sınırlayarak yol tutuşunu iyileştirmek için tasarlanmıştır.

Burulma çubuğu ve yaprak yaylar gibi başka sistemler de var, ancak bu olumsuzluklar yaylar için daha az inandırıcı.

Lütfen en iyi sistemin metal burulma çubuğunu hava yastıklarıyla değiştirmek için tasarlanmış havalı süspansiyon olduğunu unutmayın. Araba daha sonra lastik borularla kaplanmış hava ile askıya alınır, çünkü sıvıların aksine gazlar kolayca sıkıştırılabilir ve esnek bir süspansiyona izin verir (bir sıvıyı sıkıştırmak yüzlerce ton sürer, bu bizim "" için uygun değildir). karınca pulları. Ayrıca, mekanikte şu kuralı bile dikkate alıyoruz: sıvı değil, gaz sıkıştırılır. Aslında bu fizikte de doğru değil ama bizim ölçeğimizde yine doğru kabul edilebilir, çünkü bir sıvıyı sıkıştırmak için olağanüstü bir kuvvet gerekir).

Havalı süspansiyon, tüplerde hakim olan basınca bağlı olarak az ya da çok sert olacaktır. Böylece, ikincisini artırarak sertlik elde ederiz (ve kural olarak bu, arabanın yüksekliğini ve yerden yüksekliğini arttırır). Ayrıca "hava odalarını" devreye bağlamaktan oluşan bir sistem var, ne kadar çok kapatırsak (bu nedenle, onları hava devresinin geri kalanından ne kadar çok izole edersek), o kadar fazla sertlik elde ederiz (basıncı değiştirmeyiz). burada, ancak hava içeren hacim ne kadar azsa, onu sıkıştırmak o kadar zor olur). Sport modu böyle bir süspansiyonda böyle çalışır (insanlı amortisörler de vardır. Hatta bunlar süspansiyonu güçlendirmenin bir numaralı anahtarıdır).

Amortisörler

Süspansiyonun seyahat hızını sınırlarlar. Ne kadar sert olursa, dikey sapmaya o kadar az toleranslı olur. Böylece sıvı bir kaptan diğerine (amortisörün üstünde ve altında) geçer. Delikler ne kadar büyük olursa, yağı bir hazneden diğerine pompalamak o kadar kolay olur, transferi o kadar kolay olur, strok o kadar az engellenir ve amortisörler engebeli yol yüzeylerine daha yumuşak tepki verir.

Amortisörler elektronik olarak da kontrol edilebilir (bazı araçlarda opsiyonel). Bu nedenle yağın bir hazneden diğerine geçiş kolaylığını düzenleyecek bir sistem bulunması gerekmektedir.

Ayrıca, amortisörlerdeki yağın viskozitesinin tepkilerini değiştirebileceğini unutmayın. Bu nedenle, aşınmış amortisörler daha ince bir yağa sahip olacak ve bu da onları daha az sert yapacak (ancak güvenlik pahasına rahatlık kazanacağız). Aynı durum sıcaklık için de geçerlidir, olay biraz anekdot olsa bile: amortisörler soğuk havada potansiyel olarak sıcak havaya göre "daha serttir". O yüzden yazın arabanız biraz yumuşarsa şaşırmayın!

Dingil mesafesi / Koltuk Konumu

Dingil mesafesi ve oturma pozisyonu da konforda büyük rol oynuyor. Genel olarak, alt takımdan ne kadar uzaktaysanız, o kadar az sarsıntı hissedeceksiniz. Böylece, büyük dingil mesafesi buna katkıda bulunur, çünkü bu durumda potansiyel olarak şasiden daha uzağa konumlandık. En kötüsü, doğrudan tekerleklerin üzerine oturmaktır (genellikle küçük arabaların arka koltuklarında, potansiyel olarak daha fazla rahatsızlığın olduğu durumdur), o zaman kendinizi tekerlekleri dikey olarak en çok hareket ettiren yerde bulacaksınız.

vücut sertliği

Çelişkili gelebilir, ancak şasi sertliği konfora katkıda bulunur. Gerçekten de şasi tarafından alınan titreşimler, şasi yeterince sert olduğunda aracın geri kalanına çok daha az iletilir. Aksi takdirde, şok tüm vücudu titretecek ve bu da mobilyalardan daha fazla ses çıkmasına neden olabilir. Ve sonra bu titreşimler içimizden geçer ki bu pek hoş değildir.

Citroën'in Gelişmiş Konfor programı, gövde çerçeve yapısıyla ilişkili kaynakları değiştirerek ve geliştirerek bunu da hesaba katar.

Tekerlekler / lastikler

Bu bir klasik, açıkçası lastikler çok önemli bir rol oynuyor. Ve burada, her şeyden önce, yan duvarların kalınlığı önemlidir (ve elbette şişirme, ancak bu açıktır ve bunu kendiniz tahmin ettiniz), genişliği de hesaba katmanız gerekse bile (daha geniştir), ne kadar fazla hava varsa (daha fazla hava, daha fazla hava sıkıştırılabileceğinden, lastik tarafından süspansiyonun etkisi o kadar büyük olur).

Dolayısıyla bu, lastik boyutlarında bulunan ikinci sayıdır. Örnek: 205/55 R16. Dolayısıyla burada 55 yıldır ilgileniyoruz. Ne yazık ki, bu mutlak bir değer değil, ilk sayıya bağlı bir yüzdedir. Burada yan duvar yüksekliği = (205 X 0.55) cm.

12 cm'nin altında ise kazanmaya başladığını söyleyebiliriz.

Hava (%20 oksijen + nitrojen) oksijen varlığından dolayı genişledikçe, sürüş sırasında (nitrojen ile şişirildiği durumlar hariç) lastiklerin sertleşeceğini unutmayın. Bu nedenle, potansiyel olarak, siz sürdükçe araba daha da dikleşir (2.2 bar'dan 2.6 bar'a kolayca gidebilirsiniz).

Son olarak, düşük profilli lastikler söz konusu olduğunda kauçuğun yumuşaklığı konforu da etkiler (bu, kalın yan duvarlı lastiklerde çok daha az fark edilir).

Eksen tipi

Tüm eksenler eşit yaratılmamıştır, basitleştirilmiş ve ucuz versiyonların yanı sıra geliştirilmiş ve daha karmaşık versiyonlar da vardır. Basitçe söylemek gerekirse, bir burulma veya yarı rijit aks genellikle geliştirilebilir (ancak yaprak yaylar kadar değil! Gerçekten çok basit!). İdeal olan, çok bağlantılı ve çift salıncaklı (ofset pivotlu veya pivotsuz, kimin umurunda) düzeyindedir ve premium ve XNUMXxXNUMX araçları sistematik olarak donatan şey budur (o zaman arka aks motor torkunu kaldırabilmelidir, bu nedenle daha keskin olmalıdır). Fransız arabaları, hatta bazen premium (sözde) arabalar, çoğunlukla yarı sert akslarla donatılmıştır.

denge çubuğu

Viraj denge çubuğu, bir aracı sürmek için çok bağlantılı akslarda önemli bir cihazdır (dolayısıyla araç başına potansiyel olarak bir veya iki tane). Temel olarak, arabanın sol ve sağ tekerlekleri arasında kinematiklerinde tutarlılık sağlamaları için bir bağlantı oluşturmakla ilgilidir. İkincisini ne kadar sıkarsak, o kadar fazla kuru süspansiyon reaksiyonu yaşarız ki bu da yüksek performanslı otomobiller için tercih edilen parametredir. Maalesef konforumuzu kaybediyoruz...

Petrol ve paraya ihtiyaç duyan lüks otomobiller bir çözüm buldu: viraj alırken düz bir çizgide gevşeyen ve büzülen aktif viraj denge çubukları sunmak. 3008 I'de (ve ne yazık ki 2'de değil), aynı sonucu vermek için daha yüksek versiyonlarda mekanik bir sistem (Dinamik Yuvarlanma Kontrolü) mevcuttu (düz bir çizgide rahatlayın ve yavaşça dönün).

tahmin sistemi

Premium markalar ayrıca, hangi kusurların giderileceğini bilmek için yolu önceden okuyan kamera sistemlerine de sahiptir. Sistem daha sonra etkileri azaltmak için kontrol edebileceği her şeyi uyarlar: esas olarak kontrollü sönümleme (muhtemelen havalı süspansiyon ve aktif viraj demirleri).

Araç tipi

Süspansiyon/şok ayarları da araç tipine göre farklılık göstermektedir. Ve her durumda avantajlar ve dezavantajlar vardır ve sonuç genellikle özelliklere / araç proje yöneticisinin (temelde bir karar vericinin) ne istediğine bağlı olacaktır. SUV / 4X4'te daha fazla seyahat seçeneğimiz olacak, bu yüzden burada rahat. Ancak bir tane yakalama var... Büyük sehimleri olan bir araca bindiğinizde, çok esnek bir süspansiyon alamazsınız çünkü bu durumda araç viraja çok fazla eğilecektir (yalpalama/pitch). Bu durumda, ayarların biraz daha sıkılaşması oldukça yaygındır ... Bununla birlikte, bir Range Rover'da sertlik çok ılımlı kalır ve araç köşelerde sarkma eğilimi gösterir, konfor önceliklidir ...

Son olarak, ağırlık da önemlidir, araba ne kadar ağırsa, teorik olarak süspansiyonu o kadar sıkmanız gerekir. Ancak öte yandan, bu aşırı ağırlık, vücudu dikey olarak hareket ettirmeyi zorlaştıran önemli bir atalete neden olur. Yani araba potansiyel olarak daha az hareket ediyor (bu, daha az hareket daha fazla konfor anlamına geliyor) veya daha doğrusu yay, şasiyi yukarı itmekten daha sert düşecek.

Bu oldukça zor bir alandır ve sonuç birçok ayara bağlıdır (süspansiyon, amortisörler, viraj denge çubukları vb.).

Tüm yorumlar ve tepkiler

Dernier yorum gönderildi:

Pachamama (Tarih: 2021, 03:17:08)

Merhaba Bay Naudo,

Bu mükemmel kalitede makale için çok teşekkürler.

Buna göz atarken, pek çok farklı faktör olduğu için nihayetinde süspansiyon konforunu iyileştirmeyi istemenin kolay olmadığını anlıyoruz.

Arabam (2016 Hyundai Tucson TLE 2.0L versiyon 136 HP AWD) için bir şeyler yapmak istiyorum. Bu arabayı gerçekten seviyorum ve bulduğum tek olumsuzluk, koltuk yan malzemesinin olmaması ve süspansiyonun rahatlığı. Bunu geliştirmek istiyorum. Orijinal 19 inçlik parçanın aniden yağlanan lastiklerle 17 inçlik bir parçayla değiştirilmesi, konforu kısmen iyileştirdi. Bir eşekten çok daha küçük. Öte yandan beni endişelendiren, süspansiyonun yoldaki kusurları hiç silmemesi. Birden yolun engebesini hissediyoruz. Uzun yolculuklarda rahatsız oluyor. Bunu kabul etmek bana acı veriyor ama neredeyse karımın arabasını (2008'den Peugeot 2020) tercih ediyorum, dinamik olmasına rağmen yol hasarını oldukça iyi emiyor.

Bu yüzden muhtemelen bana daha az maliyetli olacak olan arabayı veya süspansiyonu değiştirmek istemedim. Ayarlanabilir oldukları için dişli askılarla rahatlık sağlayabileceğimizi düşünüyor musunuz? Aksi takdirde, KW'nin ikinci bir pilotlu süspansiyon sunduğunu gördüm, ancak a priori benim modelime uygun değil.

Herhangi bir tavsiyeniz varsa, kulaklarım var.

Merci encore,

Sizin

II. 2 bu yoruma tepki(ler):

• Yönetici SİTE YÖNETİCİSİ (2021-03-18 10:39:25): Çok teşekkürler ve soyadımla ilgili göreceli takdirime rağmen adımı bildiğinizi görüyorum ;-)

  KW'ye gelince, örneğin, BM'mde ne var, hala oldukça sağlam olduğunu söyleyebiliriz. Gaz kelebeği, mikro çıkıntılar üzerinde biraz daha az sert bir saldırıya (ve amortisörlerin artan reaktivitesine) izin verir, ancak sert kalır.

  Temel olarak farklı amortisörlere ve yaylara ihtiyacınız olacak, ancak bu bana göründüğü gibi hala çok karmaşık (size uygun olanları bulmalısınız, mutlaka bariz olanları bulmalısınız), her şeyi §A olarak değiştirseniz bile, yine de Daha fazlası için aç. Beklenen etkilerin beklenenden daha az önemli olması için viraj denge çubuğunun hafifçe "gergin" olması yeterlidir.

  Bu nedenle, aracı değiştirmek olası bir çözüm gibi görünüyor ve bu nedenle Citroën'i etkilemek gerekir, C5 Aircross sizi memnun etmelidir.

• Pachamama (2021-03-18 18:24:12): Geri bildiriminiz için teşekkür ederiz. Adınız için, hemen altındaki yoruma koydunuz ^^.

  Gerçekten de, süspansiyonu değiştirmek buna değmez. Başka bir arabaya geçene kadar bu şekilde kalacağım.

  Bilgi için teşekkür ederim.

  Sizin

(Gönderiniz doğrulamadan sonra yorumun altında görünecektir)

Bir yorum yaz

Elektrikli bir araba almanızın EN ÖNEMLİ nedeni nedir?