Felbach test sürüşü ve Mercedes ile ilgilenme sanatı

Mercedes-Benz Classic Center'dan restorasyon uzmanlarının ziyareti

Asalet zorunlu kılar. Kadim klanların torunları olan aristokratlar, şanlı atalarına yakışır belirli bir tarz ve davranış standartlarını sürdürmeye çağrılır. Ataların portreleri, atalarının kalelerinde asılıdır - yalnızca bir aile gururu kaynağı olarak değil, aynı zamanda asil kökenli yükün bir hatırlatıcısı olarak. Böyle bir yüke sahip arabaların dünyasında, kurucuları içten yanmalı motorlu kendinden tahrikli bir arabanın mucitleri olan eski şirketler ve özellikle en eski üreticiler var.

Daimler'in sadece mirasına gereken saygıyı göstermekle kalmayıp aynı zamanda bakımı ve korunması için inanılmaz ve son derece pahalı bir özen gösterdiği inkar edilemez. Gerçekten bir aile şatosu ve hatta bir tapınağa benzetilebilecek etkileyici bir müze, grubun geçmişle yaşayan bir bağ kurma çabalarının yalnızca bir parçasıdır. Gerçekten de, ne kadar zengin görünürse görünsün, müzenin sergisinde "mitler" ve "galeriler" olarak ayrılmış "yalnızca" 160 araba var. Bununla birlikte, şirketin koleksiyonu, 700'ü araba, 500'ı yarış arabası ve 140'ı kamyon olmak üzere yaklaşık 60 araba ve Mercedes-Benz markasının veya önceki markalardan biri olan Benz, Daimler veya Mercedes'in profesyonel arabalarını içermektedir. 300'den fazlası hareket halinde ve Silvreta Classic vb. gibi gaziler için mitinglere veya Pebble Beach veya Villa D'Este'deki şıklık yarışmaları gibi etkinliklere katılıyor.

Muhtemelen Mercedes-Benz Müzesi'ni ziyaret eden birçok çocuk, Unterturkheim'in derinliklerinde bir yerde, çalışkan cücelerin otomobil hazinelerini karşı konulamaz derecede çekici ve baştan çıkarıcı ve baştan çıkarıcı tutmak için tamir ettiği, temizlediği ve cilaladığı gizli mağaralar olduğunu hayal ediyor. fabrikayı ilk kez terk etti. Ne yazık ki, uzun zaman önce çocukluk ve peri masalları dünyasından ayrıldık, ama bir zamanlar gerçek bir zevk olan bir şeyi, bir çocuğun kocaman bir arabaya baktığı o eşsiz neşeli sürprizi hâlâ muhafaza ediyoruz. Bu bizi geçmiş ve geçmiş yüzyılların gazilerinin yeni bir hayata yeniden doğduğu ve klasik Mercedes sahiplerinin evcil hayvanları için teşhis ve tedaviye başvurabilecekleri yere götürüyor.

Mercedes-Benz Classic Center, Stuttgart'tan yaklaşık sekiz kilometre uzaklıktaki küçük bir kasaba olan Fellbach'ta bulunuyor. Oradaki yol, otomobilin iki doğum yerinden biri olan Bad Cannstadt'tan geçiyor. Gottlieb Daimler ve Wilhelm Maybach'ın ilk yüksek hızlı motoru, ilk motosikleti ve ilk dört tekerlekli arabayı yarattığı Taubenstraße 13'teki bahçe köşkü bugün Gottlieb Daimler Anıtı olarak adlandırılan bir müze haline geldi.

Arabada ev

Otomobilin mucitlerinin, bağımsız da olsa, aynı zamanda Almanya'nın aynı bölgesinde (bugünkü Baden-Württemberg) ve hatta aynı nehrin - Neckar kıyısında çalışmış olmaları pek olası değildir. 1871'de Almanya'nın yeniden birleşmesinden sonra yaşanan ekonomik patlama, Baden ve Württemberg'deki görece liberal yaratıcı atmosfer ve bu yerlerin sakinlerinin kötü şöhretli azmi ile birleşince, gelecek için belirleyici olan bir başarıya yol açtı. Bugün Almanya'nın ve özellikle Stuttgart'ın endüstriyel profilini otomotiv endüstrisi olmadan hayal edemiyoruz.

Daimler'de tarihi mirasla ilgili çalışmalar üç ana alanda yürütülüyor. Bunlardan biri müzelerdir - Unterturkheim'daki büyük müzeye ek olarak, buna Ladenburg'daki Karl Benz'in ev ve fabrika müzesi (Bert Benz ile ilgili makaleye bakın), Bad Kanstad'daki Gottlieb Daimler anıtı ve Schorndorf'taki doğum yeri dahildir. yanı sıra Haguenau'daki Unimog Müzesi.

Endişenin araba koleksiyonu ve arşivleri, Daimler'in tarihi faaliyetlerinin ikinci önemli yönüdür. Arşiv resmi olarak 1936'da oluşturuldu, ancak belgeler otomobil üretiminin en başından beri toplanıyor ve saklanıyor. Tüm arşiv birimleri yan yana yerleştirilseydi, uzunlukları 15 kilometreden fazla olurdu. Fotoğraf arşivinde 300 XNUMX'i geniş formatlı cam negatif olmak üzere üç milyondan fazla fotoğraf var. Çizimler, test raporları ve diğer teknik belgelerin yanı sıra, bugüne kadar üretilen hemen hemen tüm araçlar için veriler saklanır.

Üçüncü yön, Fellbach'taki merkezin sorumlu olduğu bakım ve restorasyondur. Geniş lobisi küçük bir araba müzesidir. İstenirse bir kısmı satın alınabilen onlarca klasik model burada sunulmaktadır. Bununla birlikte, yirmi ustanın otomotiv mühendisliği ve tasarım sanatının paha biçilmez klasik örneklerinin sağlığıyla ilgilendiği atölyeye acele ediyoruz.

Mitler ve efsaneler

Kapıdan az önce okuduğumuz arabaya çekiliyoruz - 200 Nisan 13'de Bob Berman'ın Daytona Beach'in kumlu plajında dünya hız rekorunu kıran Benz 1911 PS - hızlanma ile bir kilometrede 228,1 km / s . Bugün, bu başarı bazılarına etkileyici gelmeyebilir, ancak o günlerde bir sansasyondu. Ondan önce en hızlı trenler vardı, ancak rekorları (210'ten beri 1903 km / s) kırıldı - arabaların kaldırılmasının bir başka kanıtı. Ve uçaklar o zaman neredeyse iki kat daha yavaştı. Blitzen-Benz'in (Almanca'da "yıldırım" anlamına gelen isim, aslında ona Amerikalılar tarafından verildi) hızına ulaşmaları on yıllarını ve bir dünya savaşını alacaktı.

200 hp gibi devasa bir güce ulaşmak için tasarımcılar dört silindirli motorun çalışma hacmini 21,5 litreye çıkardılar. Bu herkesi etkileyecek! Endişenin geçmişi, aynı hacme sahip başka bir yarış motorunu hatırlamıyor - ne önce ne de sonra.

Geniş atölyeyi yavaşça dolaşıyoruz (merkezinin toplam alanı yaklaşık 5000 m165'dir) ve çıplak bir iç mekanla asansörlere yüklenen arabalara bakıyoruz. İşte 16'da Trablus Grand Prix'sini kazanan (Herman Lang için birincilik, Rudolf Karachola için ikincilik) 1939 numaralı "gümüş ok" W 1938. Bu makinenin bugün yaratılması teknik bir başarı olarak kabul edilebilir. Eylül 1500'den sonra, yönetmeliklerde ani bir değişiklikle, katılan arabaların yer değiştirmesi 12 cmXNUMX ile sınırlandırıldı, sadece sekiz ay içinde Daimler-Benz uzmanları tamamen yeni bir sekiz silindirli model (önceki üç litrelik) tasarlayıp üretmeyi başardı. arabalar XNUMX silindirliydi).

Odanın sonunda, başka bir asansörde, şu anda tamir edilmeyen ve bu nedenle üzeri branda ile örtülü bir araba bulunmaktadır. Çamurluklar, ön ve arka kapak çevresinden desteklenmektedir. Krom harfler, modelin temizlik için çıkarıldığı anlamına gelir, ancak arka kapaktaki izleri belirgindir: 300 SLR ve altında büyük bir D harfi vardır. Ünlü "Uhlenhout coupe" gerçekten muşambanın altında mı? Israrla sorulan bir soruya yanıt olarak, aracın sahipleri, yarış SLR'sini temel alan ve tasarımcı Rudolf Uhlenhout tarafından kullanılan bu benzersiz süper spor modelinin şasisini ortaya çıkaran kapağı kaldırdı. Çağdaşlar için bu, bir otomobil rüyasının somutlaşmış halidir - yalnızca teknik olarak zamanının çok ilerisinde olduğu için değil, aynı zamanda herhangi bir parayla satın alınamayacağı için.

Bir zamanlar bir "kaplumbağa" olan, kapıları açılan çok daha ünlü 300 SL'den daha pahalı olan, bakımı yapılmış ve parlak bir 300 S Coupe'nin yanından geçiyoruz. Bitişikteki büyük bir odada, iki tamirci beyaz bir SSK üzerinde çalışıyor - 1928'de yapılmış olmasına rağmen, makine görünür bir aşınma belirtisi olmadan hala hareket halinde görünüyor. Buna beyaz büyü denir!

Sipariş vermek için sihir

Mercedes-Benz Classic Center 1993 yılında kuruldu. 55 kişiyi istihdam ediyor ve çoğu onarımla değil, ortaklar, meraklılar, kulüpler ve tabii ki şirketin Irvine, California'daki paralel merkezi için uzmanlık ve yedek parça tedariki ile uğraşıyor. Atölyelerin kapasitesinin yaklaşık yarısı şirketin koleksiyonundaki arabalara hizmet vermekte, diğer yarısı ise özel müşterilerden sipariş almaktadır. Durum - modelin durdurulmasının üzerinden en az 20 yıl geçti. Bazen merkez, masrafları kendisine ait olmak üzere değerli eşyaları satın alır ve geri yükler ve sonra bunları satar - bunlar, savaş öncesi kompresör modelleri, 300 SL veya 600 gibi talep edilen ürünlerdir.

Müşterilere sunulan ilk hizmet, aracın geçmişi ve durumu ile ilgili tüm detayları belirlemesi ve restorasyonu ve bakımı için önlemler önermesi gereken bir incelemedir. Birkaç hafta sürer ve 10 Euro'ya mal olabilir. Daha sonra müşterinin talebi üzerine araç üzerinde asıl çalışma başlar.

Kârlı bir teklif alan merkez, arabayı satın alır ve restore edilmemiş bir durumda saklar ve alıcılara tam bir restorasyon teklifi sunar. Alıcı, modelin üretildiği yıllarda mevcut olan tüm donanım seviyeleri ve renk kombinasyonları arasından seçim yapabilir. Tahmini restorasyon süresi (örn. 280 SE Cabriolet için) 18 aydır.

Bu tür hizmetlerden elde edilen gelir büyük görünebilir, ancak Daimler'in genel olarak müzelerin, arşivlerin, koleksiyonların ve tarihi mirasın bakımı için harcadığı parayla karşılaştırıldığında hiçbir şey değildir. Ama ne yapmalı - bilmek zorunludur.

Metin: Vladimir Abazov

Fotoğraf: Vladimir Abazov, Daimler