Test sürüşü Lexus ES
Doğru Lexus ES nasıl seçilir, neden genellikle büyük bir LS ile karıştırılır ve bu araba kimin için: sağda arkadaki bir sürücü veya yolcu
Lexus ES'nin Volvo S90 ve Audi A6 ile rekabet ettiği bir karşılaştırma testinde, Japon sedanını en küçük ayrıntısına kadar ayırdık. Bu öğreticiyi kaçırdıysanız, burada bulabilirsiniz. Şimdi para kazanma zamanı - doğru ES'yi nasıl seçeceğiniz ve satın almadan önce hatırlamanız gerekenler.
1.İpucu: Motoru gözden kaçırmayın. Lexus ES, tümü doğal emişli üç motorla birlikte sunulur. Temel versiyonlarda 2,0 (150 hp), daha pahalı versiyonlarda - 2,5 litre (200 hp) ve üst uç versiyonlar 6 litre V3,5 (277 beygir gücü) ile donatılmıştır. İlk versiyon oldukça zayıftır, bu özellikle otoyol hızlarında, yerleşimden sonra sollamak veya hızlı bir şekilde seyir hızını almak için ani bir şekilde hızlanmanız gerektiğinde hissedilir.
Testimizde bir V6 versiyonumuz vardı: iyi bir çekiş gücü, orta derecede ekonomik ve harika bir kadife sesi ile. Ancak bu tür sürümler, sınıfın standartlarına göre zaten pahalı olan 49 dolardan başlıyor. Bu nedenle, orta zemini, yani 130 beygir gücünde 2,5 litre seçmek en iyisidir. Şehirde ortalama 200-11 litre yakıyor, 12 saniye seviyesinde iyi dinamikler vaat ediyor. 9,1 km / saate kadar ve bu seçeneği 100 dolara da satın alabilirsiniz.
2.İpucu: Önden çekişi düşünmeyin. ES, gelişmiş TNGA mimarisi üzerine inşa edilmiştir, ancak bir sorun var: önden çekişli. Üzülmemeniz gerekse de, sürümlerin hiçbiri dört tekerlekten çekişli Lexus ES sunmuyor. Sivil modlarda, ES mümkün olduğunca öngörülebilir ve hatta kumar oynar. Ve uzun ve çok rahat bir sedanda sırayla almak için bir gıcırtıyla - bu bir fikir değil. Şehri bir piste dönüştürmeyi planlamıyorsanız, Lexus ES iyi bir seçenek gibi görünüyor.
3. İpucu: ES'yi açık renkte sipariş edin. Lexus'un modern tasarımı eşsizdir: karmaşık şekiller, keskin kenarlar, krom, LED'ler, kaslı siluet. Ancak bir uyarı var: hepsi parlak renklerde harika görünüyor. Siyah veya koyu kahverengi ES güzel bir sedandır, ancak özellikle altın, beyaz veya gümüş kadar hızlı değil.
Lexus ES'de birkaç hafta boyunca ana soruyu hala cevaplayamadım: bu sürücü için bir araba mı yoksa arkadaki yolcu için mi? Görünüşe göre silüet, devasa kapılar ve neredeyse 5 m uzunluğunda, buradaki asıl olanın araba kullanmayan kişi olduğunu açıkça gösteriyor. Aynı zamanda, ES hareket halindeyken gerçek bir provokatördür, bu yüzden şüpheye başlarsınız: kiralık bir sürücünün tüm bunlara gerçekten ihtiyacı var mı? Genel olarak, çözelim.
ES'de gerçekten çok yer var. Ve arka taraf o kadar özgür ki biraz daha fazla görünüyor ve başka bir koltuk sırası koyabilirsiniz. Lüks versiyon (en pahalısı) elektrikli panjurlara, dev bir klima ve multimedya kontrol ünitesine sahiptir ve koltuklarda elektrikli arkalık ve üç aşamalı ısıtma vardır. Yine de arka koltuğun ana özelliği çok doğru profili. Görünüşe göre sadece tasarımcılar değil, doktorlar da burada çalışıyordu: Sırtlığın çok ayarlanmış bir eğimi ve katı bir kalıplaması var. Bu rahatlık olgusunu açıklamanın başka yolu yok.
Öte yandan, Lexus ES'de birinci sınıf bir marka olsa da sadece bir otomobil olarak kabul edilemeyecek kadar çok spor ipucu var. LC500 spor arabadan gelen gösterge paneli, sürücüye doğru yerleştirilmiş asimetrik ön panel ve gelişmiş multimedya sistemi (arkada hiç ekran yok), sahibinin kendisinin kullanacağının açık işaretleridir.
Son olarak, Lexus daha eski bir LS'ye sahiptir. ES'den daha az zarif değil, daha da fazla alan var ve hareket halindeyken, amiral gemisi birkaç kat daha sessiz ve daha rahat. Genel olarak sürücüler ve önemli yolcularla ilgili soruya cevap bulamadım. Belki hiç yoktur? İşe alınan bir sürücünün tüm hafta üst düzey bir yöneticiyi ofise götürdüğü ve hafta sonları arabanın sahibinin direksiyona geçip otobanların keyfini çıkardığı klasik bir Avrupa hikayesi düşünün. Bu, Lexus ES hakkında ortak bir hikaye gibi görünüyor.
Aslında, bu tamamen doğru olmasa da herkes benim Lexus hayranı olduğumu düşünüyor. Buna kredi veriyorum, favori modeller var - bu gerçeğe daha yakın. Ancak, yakın zamana kadar, bir model bu paradigmaya uymuyordu - ES. Lexus'un bu karşılaştırmadan nefret ettiğini biliyorum, ama benim için hala bir Camry, sadece farklı bir ambalajda.
Geçen Çarşamba günü, meslektaşların yeni ES'yi denememi önerdiği zamana kadar araba hakkında böyle hissettim. Tamam ES, tüm sözlerimi geri alıyorum, artık Camry değilsin. Sert eleştirmeninizin gözünde bile. LS'ye aşık olduğum için, şimdi kendime küçük bir sedan alacağımı hayal edebiliyorum. İlk bakışta neredeyse aynı, görünüşe sahip, konfigürasyonda çok düşük olmayan ve yarı fiyatına sahip bir otomobil - bariz bir kar.
Ve evet, en hızlı ES bile en yavaş LS: 7,9 saniye hız aşırtmada ciddi şekilde daha düşüktür. 6,5 saniyeye karşı. Ancak paradoks şu: Küçük bir sedan kullanırken, bu fark hissedilmez. Üstelik aynı derecede rahat görünüyor. Ancak bu, düz bir çizgide değil hızlı sürüşte adil kısıtlamalar getirir: virajlarda araba çok yumuşak görünebilir.
Sonuç olarak, sınıfının en iyisi ES54 için 493 dolar, 350 dolarlık günler için ağlamazsanız, oldukça makul bir anlaşma gibi görünüyor. Özellikle LS fiyat listesi yakın olduğunda. Ve evet, Camry için tekrar özür dilerim.
| Vücut tipi | sedan |
| Boyutlar (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm | 4975/1865/1445 |
| Dingil açıklığı mm | 2870 |
| Yerden yükseklik, mm | 150 |
| Bagaj hacmi, l | 472 |
| Boş Ağırlık | 1725 |
| Motor tipi | V6 benz. |
| Çalışma hacmi, metreküp santimetre | 3456 |
| Maks. Alan sayısı güç, l. ile. (rpm'de) | 249 / 5500 - 6000 |
| Maks. Alan sayısı güzel. an, Nm (rpm'de) | 356 / 4600 - 4700 |
| Sürücü tipi, şanzıman | ., 8AKP'den önce |
| Maks. hız, km / s | 210 |
| 0'dan 100 km / saate hızlanma, sn | 7,9 |
| Yakıt tüketimi, l / 100 km | 10,8 |
| Fiyat, $. | 54 493 |
