Ferrari 488 2015 incelemesi

Ferrari'nin daha hızlı, daha temiz bir süper otomobil üretmesi için iklim uygundu.

Bu da küresel ısınmanın olumlu tarafı. Giderek katılaşan Avrupa emisyon yasaları olmasaydı, dünya şimdiye kadar üretilmiş en hızlı Ferrari'lerden birine sahip olamazdı.

Elbette Toyota Prius ile karşılaştırılamaz ancak 488 GTB, Ferrari'nin gezegeni kurtarma fikridir.

Ferrari, yakıt ekonomisi adına motorlarını küçültme konusunda dünyanın geri kalan otomobil üreticilerine katılmak zorunda kaldı.

Benzer şekilde, bir sonraki Holden Commodore büyük olasılıkla V6 yerine dört silindirli bir motora sahip olacak; en yeni Ferrari V8, yerini aldığı motordan daha küçük.

Ayrıca cıvatalanmış iki devasa turboşarjı var. Greenpeace ve diğer çevrecilerin, yakıt verimliliği arayışının daha hızlı süper otomobiller yaratmasını beklemediğini ve otomobil üreticilerinin de bunu beklemediğini varsaymak yanlış olmaz.

Ferrari motor uzmanı Corrado Yotti, "Başlangıçta yakıt ekonomisiyle motive olduk, sonra teknolojiyi geliştirmeye başladığımızda bu bir fırsata dönüştü" diyor.

Turboşarjlar, Ferrari'nin çeyrek asırdan fazla bir süre önce ikonik F40 süper otomobili için bunlarla en son ilgilenmesinden bu yana uzun bir yol kat etti, ancak felsefe aynı kalıyor.

Motorun daha hızlı ve daha kolay devir yapabilmesi için motora daha fazla hava pompalamak için egzoz gazlarını kullanırlar. Bu nedenle turboşarjlar ekonomik otomobiller için mükemmeldir.

Turboşarjların güç sağlamasının, birikene kadar kronik gecikmesi nedeniyle teknoloji gözden düştü, ancak o günler çoktan geride kaldı.

Bu durumda sonuç, homurdanmada epik oranlarda bir artıştır. Tork (bir motorun direncin üstesinden gelme yeteneğinin bir ölçüsü) şaşırtıcı bir şekilde yüzde 40 arttı.

Ferrari, süperşarjlı HSV GTS'den daha fazla torka sahip ancak Avustralya'nın en hızlı sedanından yarım ton daha hafif.

Polis motorunuzu çalıştırmanızı istediğinde paralel bir evrende olduğunuzu bilirsiniz.

Bu kombinasyon, neredeyse kontrol edilemeyecek kadar hızlı olan, 0 km/saat hıza 100 saniyede ulaşan ve 3.0 km/saat azami hıza ulaşan bir spor otomobil yaratıyor.

Ancak sevdiğim önemli istatistik şu: 488 GTB, 200'dan 8.3 km/saat hıza Corolla ile aynı sürede ulaşıyor (XNUMX saniye).

Başka bir şey daha var: Yedi vitesli şanzıman, önceki modeldeki üç vitesle aynı anda dört vites değiştirebiliyor. Bu yol için gerçek F1 yarış teknolojisidir.

İlk bakışta buna yeni bir model demek zor. Ancak parçaların yüzde 85'i yeni ve taşınan paneller yalnızca tavan, aynalar ve ön cam.

Değişiklikler fotoğraflarda çok ince görünebilir ancak bunun, yerel halkın daha yakından bakmak için çabaladığı memleketi Maranello'daki yeni modelle karıştırılması mümkün değil.

Ancak en alışılmadık tepki polisten geldi. İlk başta bana durmam için el işareti yapacaklarını sandım, ama saatte 40 km hızla şehrin içinde sürünüyorum, başım nasıl belaya girebilir?

Sorun şu ki, onu yeterince hızlı kullanmıyorum. “Veloce, veloce” diyorlar, kollarını sallayarak beni daha fazla gaz vermem için teşvik ediyorlar. "Git git."

Polis motorunuzu çalıştırmanızı istediğinde paralel bir evrende olduğunuzu anlarsınız.

Şehri çok geride bırakarak Ferrari fabrikasının yakınındaki dolambaçlı dağ geçitlerine ve ardından klasik Mille Miglia rallisinden tanıdık yollara doğru ilerliyoruz.

Sonunda yol açılıyor ve şaha kalkan atın bacaklarını uzatabileceği kadar bir süre trafik açılıyor.

Aktarılması zor olan şey, hızlanmanın katıksız ve ani vahşetidir.

Enerji dağıtımındaki tek gecikme sağ bacağın hareket ettirilmesi için gereken süredir. Yanıt saçma derecede hızlı.

Güç rezervleri sınırsız görünüyor. Çoğu motor, yüksek devirlerde astım krizi geçirir, ancak Ferrari'nin hızlanma sarsıntısı durmayacak. Güç bandının ortasında, vites değiştirme zamanı geldiğinde sahip olduğu kadar güce sahiptir.

Tüm Ferrari'ler gibi, bu motor da yüksek devirlere ulaşır (8000 rpm), ancak sesi bir Ferrari'ye benzemez.

Aşağıda hafif bir V8 notası var, ancak motor o kadar çok oksijen emiyor ki benzersiz bir ses faktörü ekliyor - hava hortumunu lastik valflerinizden çıkardığınızda çıkan sesin aynısını çıkarıyor, ancak çok, çok daha yüksek ve çok daha uzun.

Performanstan daha şaşırtıcı olan tek şey çeviklik ve rahatlıktır. Yanakları iPad kapağı kadar kalın olan lastiklere rağmen Ferrari, pürüzlü yüzeylerde kayıyor.

Ve diğer bazı İtalyan süper otomobil üreticilerinin aksine, Ferrari ilk seferde doğruyu yaptı. Bu noktada sembolik bir kusur bulmam gerekiyor ki herkese deli gibi görünmeyeyim.

Tamam, bunlar kapı kolları (köpekbalığı yüzgeçleri şeklinde, ayrıca havayı arka hava girişlerine yönlendiriyorlar). Test ettiğimiz üretim öncesi otomobilde biraz titrekler (tüm otomobil üreticileri bir şeyler ters gittiğinde bunun üretim öncesi versiyon olduğunu söylüyor, ancak bunun doğru olup olmadığını asla bilemeyiz).

Ancak beş yıldızdan yarım yıldız daha az olmasının nedeni bu değil. Bunun nedeni, 14,990 dolarlık Honda hatchback'te standart olarak gelen bu yarım milyon dolarlık süper otomobilde arka kameranın bir seçenek olmasıdır.

Bu beni alışveriş yapmaktan alıkoyar mı? Nasıl düşünüyorsun?

Herkes Ferrari'nin hızlı olmasını bekliyor ama o kadar hızlı değil. Teşekkür ederim Greenpeace.