Test sürüşü Ferrari F12 Berlinetta: Harika bir araba!

Ferrari F12 Berlinetta, doğal olarak emişli 12 hp V741 motor ile tanışın. ve 340 km / sa azami hız.

Şimdi, üçüncü kırmızı trafik ışığından ve şehrin çıkışındaki ikinci ürkütücü trafik sıkışıklığından sonra, şu anda otobüs 50 km / s hızla ilerlerken ve sonraki dokuz araba acımasızca beni 100 dönüşün en harika kombinasyonlarından birini soyuyor. kilometrelerce her şey ciddileşiyor. Nabzım, tansiyonum ve cildim endişe verici şekilde artıyor. Aslında, başka bir spor araba kullanıyor olsaydım, kaçınılmaz olarak yaparlardı ...

Ancak Ferrari F12 Berlinetta'da işler farklı görünüyor. Şaşırtıcı derecede farklı. Şaşırtıcı derecede çekingen karakteri ruhu yatıştırır ve motorun çalışma sıcaklığı bile daha düşük bir seviyeye düşmüş gibi görünür. Bu noktaya geleceğimizi asla düşünmezdim. İtalyan öfkesinin bir saat önce aklımızı ve duyularımızı sarstığı gibi değil. Aslında, ne bir saat - deprem bütün gün sürdü! Hadi kaseti geri alalım...

Klasik motor yapımı

Önümde - ne eksik ne fazla - Ferrari LaFerrari süper arabasının ortaya çıkmasından önce Maranello'dan şirketin en güçlü ve en hızlı sivil temsilcisi. On iki silindirli doğal emişli motor, 6,2 litre deplasman, 65 derece silindir açısı, 180 derece krank mili açısı, 13,5:1 sıkıştırma oranı, arka aksa entegre yedi vitesli çift kavramalı şanzıman, alüminyum ... Hadi, bu kadar yeter .

İletişim kurarım. Kararlı ve anında. Alçı bir yer altı garajının tavanına serpilecek, iki kata çıkan yayalar kaldırımda korku içinde yatmaya başlayacak ve tramvaylar raydan çıkacak. Gerçekte, bundan çok uzak değil ... Böyle özelliklere sahip ve bu neredeyse pornografik dik görünüme sahip bir motor sakin olamaz. Bu arada, mühendislerin benzersiz çabalarına rağmen bu ekonomik olamaz. Test verilerine bir göz atın ve neden bahsettiğimi görebilirsiniz. Öndeki maceraları öngören marş motorunun neşeli uğultusunu, üst rölanti sınırını zorlayan metalik notalar eşliğinde devasa V12'nin gürültülü, tehditkar tınıları takip ediyor.

Lanet olası geri vites nerede? Evet, işte orta konsoldaki sanatsal kavisli düğme. İtalyanlar, ergonomik çözümlerinde bir sürprizler geleneğini takip ettiler ve sürücü koltuğundan görülen manzara da bu alandaki harikalardan biri değil - sonsuz uzunlukta ve şüphesiz, karbon fiber burun spoyleri ile sonsuz derecede pahalı olan F12 Berlinetta. görüş alanımdan hiç olmadığı kadar uzakta. Belki. F12'nin bir ön kamerası olduğunu ancak daha sonra fark ettim, ancak yine de görüntüsünün bozuk perspektifi pek yardımcı olmuyor.

Direksiyon kolonunun sağına takılan karbon fiber plakayı hafifçe çektim ve sonraki 398 kilometre boyunca izleyeceğimiz istikamette ilerledik. Küçük manettino anahtarını Sport konumuna getiriyorum - sadece Wet olduğundan daha bastırılmış ve Race, Off. CT" ve "Kapalı. ESC" evde denememeniz gereken bir şeydir. İlk başta, çift debriyajlı şanzımanın kendi kendine halletmesine izin verdim, ki bu oldukça iyi idare ediyor - gazı bırakırken yalnızca ara sıra hafif bir rahatsız edici çaba var. Her durakta, Ferrari motoru itaatkar bir şekilde kapanıyor, ancak o zaman bile, kilometrede 350 gramın altındaki CO2 seviyeleri, görevin imkansız olduğunu kanıtlıyor. Fizik fiziktir...

Öte yandan, süspansiyonun üstün konforu ve düşük gürültü seviyeleri, F12'nin yakışıklı şekillerinin altında ne kadar uğursuz bir canavarın yaşadığı düşünüldüğünde, sihirle sınırlanıyor. Serbest bırakılmadan önce İtalyan, gerçekten hızlı ama kibar bir Gran Turismo rolünü üstlendi. Aslında çok hızlı ama kibar bir GT. Yedinci viteste yanınızdaki kişiyle canlı bir şekilde konuştuğunuzda, otoyola girdiğinizi bir şekilde otomatik olarak kaydediyorsunuz, ardından sınırın sonu hakkında bir işaret çıkıyor ve bir sonraki an kendinizi önünüzdeki kadranda 256 km / s rakamının önünde buluyorsunuz. Sadece…

Konfor? Ne olmuş yani!

Hareket stabilitesi ideal değildir, ancak bu kalibrede sinir spazmları nöbetleri için tipik olmaktan çok uzaktır. Atmosferde çirkin uğultu ve sinir bozucu titreşimler yok, derine oturan spor koltuklar son derece rahat ve iki kademeli ayarlanabilir amortisörler, sınıfında lider darbe emici çeviklik sunuyor. Ve en önemlisi - belirgin düşük frekansları göze çarpmayan, ancak sürekli olarak teknik özelliklerdeki bu korkunç sayıları anımsatan yoğun ve sıcak bir ses. Ancak sürücü, 1,7 tonun biraz üzerinde olan F12'nin 100 km / s sınırını 3,2 saniyede, sadece 5,9 saniye sonra - iki kat daha hızlı ve tavan hızının 340 civarında bir yerde aştığını bir an için unutmamalı. km / s Korkunç iş!

Elbette bunlar normal sürüş koşullarında tamamen hayali değerlerdir, ancak neyse ki F12'nin gerçek doğasını gösterebileceği, sizi içinde bulundukları onlarca, yüzlerce ve binlerce saniyelik bambaşka bir dünyaya sürükleyebileceği yerler var. kural. on iki silindirli motorun tam potansiyeli, "yarış" elektroniği ve süspansiyon ayarları, manuel şanzıman modu ve ... cesaretiniz. Gaz arzını düşünür düşünmez, on iki tanesi çoktan ısırdı. Güçlü ve acımasız. Tüm modern karmaşıklıklarına rağmen, en iyi modern turboşarjlı motorlar bile bunu yapamaz. İtalyan düzinesi kontrolsüz bir şekilde rölanti sınırını zorluyor ve hızını durdurmuyor, 5000, 6000 ve 7000 rpm'ye çıkıyor ... Durmadan ve düşünmeden, kaputun altında coşkulu bir kreşendo eşliğinde 8700'e kadar devam ediyor. Sonra basın, bir sonraki vitese geçin ve direksiyon simidinin tepesindeki LED'lerin kırmızı alevleri retinamı yakıyormuş gibi yapıyor. Güç ve itiş gücünün böylesine hassas bir şekilde ayarlanması, yalnızca doğal emişli bir motorla mümkündür - ev yapımı makarnanın üzerindeki ince yer mantarı dilimleri gibi ince ve hassas. Basta!

Bu avantaj, özellikle kabul edilebilir (benim durumumda) ve bazen de iyi bir zamanı garanti eden en uygun parkuru bulmaya yardımcı olduğu pistte kullanışlıdır. Pilot, davranış kontrol elektroniğinin son derece dikkatli bir şekilde ayarlanmasıyla iyi bir şekilde desteklenir. Müdahale ederse, onun yardımı olmadan daha hızlı olamayacağınızdan kesinlikle emin olun. En iyi ihtimalle, güvenli bir bölgede sıkışıp kalırsınız. Tabii ki, sistemler devre dışı da bırakılabilir, bu durumda sadece elektronik olarak kontrol edilen diferansiyel kilidi tahrik aksının çekişiyle ilgilenmek için kalır - bu çok iyi yapar. Daha az ve daha da etkileyici olan, ön tekerleklerin temas stabilitesidir.

Sol ve sağ kroşe

F12 nispeten fark edilebilir yanal gövde sapmasına izin vermesine rağmen, model hızdan bağımsız olarak o kadar düz dönüyor ki yön değiştirmenin etkisi, ağır sıklet bir profesyonelin kancasını anımsatıyor. Alışmak biraz zaman alıyor, ancak sonuçta, çift şanzıman sistemlerinin veya aktif arka tekerlek direksiyonunun herhangi bir yardımı olmadan, şaşırtıcı derecede dikkate değer yol dinamikleri elde ediliyor. Ferrari modeli, daha düşük ağırlık kategorisinden bir oyuncu izlenimi veriyor ve olağanüstü denge ile hızlı tepki vermeyi birleştiriyor.

Sorun ne? Bu terim burada tamamen bilinmiyor. Geri sarma, İtalyan ustaların pilot canı istediğinde icra etmeyi bildikleri bir diğer temadır. Değilse, F12 nötr kalır ve hıza odaklanır. Ve bu duygu burada her yerde mevcuttur ve sabittir. Berlinetta uzun mesafelerde neredeyse zararsız görünmeye başlasa da, her zaman tetikte olmalı, yetenek seviyenizi göz önünde bulundurmalı ve dikkatinizi dağıtmamalısınız. Örneğin, yalnızca direksiyon simidindeki çeşitli işlevleri kontrol etmek için on düğmenin kullanılmasına izin veren, başlangıçta bahsedilen şok edici ergonomik konseptten. Pedallar ve direksiyon simidi kesinlikle gerekli olmasaydı, Ferrari'deki birinin onları takometrenin yanındaki iki küçük ekranın bir tür isimsiz alt menüsüne ekleyeceğine dair bir his var...

Bu nedenle, iç mekanın kalitesindeki gözle görülür boşluklarla birlikte kalp atış hızını, tansiyonu ve cildi önümdeki balgamlı otobüs şoförünün yapamayacağı bir seviyeye yükseltebilecek ayrıntılara çok fazla bakmamak gerekir. başardı. Bununla birlikte, bir sonraki virajı almayı ve F12'nin doğasının abartısız tarafına geri dönmesine izin vermeyi düşünüyorum. En azından ilk hamlelerde ...

Kısaca

Ferrari Berlinetta F12

Doğal emişli on iki silindirli V tipi benzinli motor

Deplasman 6262 cm3

Maksimum. güç 741 bg 8250 rpm'de

Maksimum. 690 rpm'de tork 6000 Nm

İki debriyajlı yedi vitesli şanzıman, arkadan çekişli

Hızlanma 0-100 km / sa - 3,2 sn

Hızlanma 0-200 km / sa - 9,1 sn

Testteki ortalama yakıt tüketimi 15,0 l / 100 km'dir.

Ferrari F12 Berlinetta - 268 Euro

Değerlendirme

vücut+ Geniş iç alan, gövdenin yüksek burulma dengesi, iç mekanda yüksek kaliteli malzemeler, pratik bagaj bölmesi, küçük eşyalar ve kişisel eşyalar için çok sayıda saklama seçeneği

– Bir dizi işlevin ve sistemin çalıştırılması ve kontrolü, alışmayı gerektirir, tek tek parçaların uygulama kalitesindeki yanlışlıklar, sürücü koltuğundan sınırlı görüş

konfor

+ Harika koltuklar, harika sürüş konforu

– Algılanabilir aerodinamik gürültü

Motor / şanzıman

+ Mükemmel çalışma şekli, uyumlu güç çıkışı, mükemmel dinamik özellikler, günlük kullanıma uygun hoş akustiğe sahip çok güçlü motor

– Düşük hızda sürerken çekiş

Seyahat davranışı

+ Son derece aktif, dinamik davranış, hassas direksiyon, doğrudan viraj tepkisi, çok iyi ayarlanmış davranış yönetimi sistemleri

– Yetersiz sürüş davranışı

Maliyetleri

+ Yedi yıllık ücretsiz hizmet

– Yüksek satın alma fiyatı, çok yüksek hizmet maliyetleri, muhtemelen nispeten yüksek değer düşüklüğü

Metin: Jens Drale

Fotoğraf: Rosen Gargolov