Ferrari “Ferrari” – 250 GT SWB Breadvan'ın tarihi
Karısı Enzo ile tartıştıktan sonra dahi Bicarini, Count Volpi için benzersiz bir model yarattı.
Bu garip Ferrari'nin hikayesi, çaresizce kendi yarış takımına sahip olmak isteyen Kont Giovanni Volpi ile başlıyor. 1962'de Enzo Ferrari'den birkaç Ferrari 250 GTO sipariş etti ve aynı zamanda bir mekanik ekibi kurmaya başladı. Kont, Giotto Bicarini'yi (şimdi 94 yaşında hayatta ve iyi durumda olan Bizzarrini SpA'nın kurucusu) davet ediyor.
Ancak bu Enzo'yu çileden çıkarıyor: Karısı Ferrari ile yakın zamanda yaşanan bir tartışma, Giotto'yu şirketten ayrılmaya zorluyor ve Volpi tarafından hemen "cezbediliyor"! Komutanın eylemleri kendi adına konuşuyor: "Tamam, sana 250 GTO satmayacağım, ne istersen yap!" Ancak kibirli Enzo iki şeyi unutuyor: Bizzarini 250 GTO üzerinde kendi elleriyle çalışıyor ve o da çok akıllı.
Böylece tamirci ve Kont, her yönden 250 GTO'yu patlatacak bir araba yapmaya karar verdiler. Normal bir 250 GT alıyorlar ve bir Kammback takıyorlar ("Kam kuyruğu" veya "K-kuyruğu" olarak da bilinirler). Adını 30'larda bu tasarımı geliştiren Alman aerodinamikçi Wunibald Kam'dan alan bu aerodinamik çözüm, en iyi şekilde "kesik damla" olarak tanımlanır. Ve o kadar iyi çalışıyor ki, Aston Martin yarış arabalarından Toyota Prius'a ve daha pek çok arabada bulunuyor.
Böylece "Kama kuyruğu" monte edildi ve motor gücü 300 beygir gücüne çıkarıldı. Bikarini, Enzo'nun tekrar yüzüne gülmesini sağlamak için ön tarafa 250 GTO görünümü vermeye karar verdi. Aynı yıl otomobil 24 Saat Le Mans yarışına katılmaya gitti ... Ve tüm rakiplerinden dört saat önde. Neyse ki Ferrari için Breadvan'ın PTO'su başarısız oldu ve model yarıştan çekildi.
Bu arada İngiliz gazeteciler araca "Ekmek Vagonu" takma adını verdiler. Jeremy Clarkson o zamanlar sadece iki yaşındaydı, ancak İngilizler o zamanlar bile otomotiv endüstrisiyle şakalaşmayı severdi.
Le Mans'ın başarısızlığından sonra Bradwan, GT sınıfında iki kupa kazanarak intikam aldı. Aerodinamik kirli işini yapıyor! Birkaç on yıldır, araba klasik yarışlara katıldı. Ve 2015'te Goodwood'da ezildi.
Ama Bredven daha önce hiç olmadığı kadar canlı! Hasar sadece küçük değil, aynı zamanda Niels van Roij Design, Bread Wagon'u modern bir şekilde ele almaya karar verdi. Atış molası 550 Maranello'ya dayalı olacak. Önde V12 motor, mekanik hız - her şey orijinalindeki gibi olacak. Arabanın yıl sonuna kadar hazır olacağını söylüyorlar.
