Ferrari FF Test Sürüşü: Dördüncü Boyut

Bu gerçekten farklı bir Ferrari: FF koltukları bir istasyon vagonu gibi katlayabilir, dört kişi taşıyabilir ve karda kontrollü drift yapabilir. Ve aynı zamanda yol dinamiklerinde yeni boyutlar yaratır.

Bir elin işaret parmağını başparmağa sıkıca bastırmaya çalışın. Şimdi parmaklarınızı şıklatın. Hayır, sizi belirli müzik türleri ve onu dinlerken gerçekleştirilen ilgili ritüellerle ilişkilendirmeyeceğiz. Size sadece yeni Ferrari'nin virajlardan fırlamasının ne kadar kolay olduğu konusunda en azından belirsiz bir fikir vermeye çalışıyoruz. Safkan İtalyan aygırı, 1,8 tonluk ağırlığına rağmen tüy kadar hafif görünüyor - şirketin mühendisleri gerçekten etkileyici bir şey başardı.

İlk görüşte aşk

Araba sürmeyi seviyorsanız, bu arabanın görünümü size süslü spor ayakkabılarını hatırlatsa bile, FF'yi sevmekten kendinizi alamazsınız. Gerçek şu ki, canlı model fotoğraftan çok daha iyi görünüyor. Tipik marka çamurlukları, ayırt edici krom ön ızgarası ve eğimli arka uç konturları ile bu etkileyici araba ile yüz yüze geldiğiniz anda Pininfarina'nın şekilleri hakkındaki tüm şüpheler ortadan kalkar.

FF sayesinde, Ferrari markası eski geleneklerini değiştirmeden kendini yeniden keşfediyor. Şirketin başkanı Luca di Montezemolo bu konuda şunları söylüyor: “Bazen geçmişten kopmak önemlidir. FF, şu anda sahip olabileceğimiz ve sahip olmak istediğimiz en devrimci ürün.”

Beyaz kare

Ferrari Four, FF olarak kısaltılır. Bu kısaltmanın arkasındaki en önemli şey, her şeyden önce dört tekerlekten çekiş sistemi kadar dört koltuğun varlığı değil (ve gerçekten çok fazla var). Zaten Mart Cenevre Otomobil Fuarı'nda, söz konusu sistem gösterildi ve çeşitli şirketlerden mühendisler modern tasarım üzerinde kafa yordular, vitesleri sayarak ve görünüşleri sorguladılar, tek bir şeyi bilmek istediler: bu mucize gerçekten işe yarıyor mu?

Si, certo - evet, tabii ki! Kırmızı canavar, sanki hareketinin ideal yörüngesini elde etmeye mahkummuş gibi, sırayla hayali raylar üzerinde hareket ediyormuş gibi davranır. Yeni direksiyon sistemi son derece basittir ve dar virajlarda bile minimum direksiyon gerektirir. Ferrari 458 Italia sürücüleri, bu neredeyse gerçeküstü sürüş hissini zaten biliyorlar. Ancak deneyimleyemedikleri şey, Ferrari'nin artık kar da dahil olmak üzere kaygan yüzeylerde mükemmele yakın yol tutuşu yaratabilmesi. Sadece uzun virajlarda direksiyonun gereksiz yere hafif olduğu hissedilir. Montezemolo gülerek "Bunu zaten gördük ve hükümetin direncini yüzde on artırmaya özen gösterdik."

AI

Scuderia, teknolojilerinin çoğu AWD araçlarında tipik olan önden arkaya merkez diferansiyel olmadan çalışacağına karar verdi. Ferrari'ye özgü yedi vitesli çift kavramalı şanzıman, şanzıman ilkesine dayanır ve arka tork vektörü diferansiyeli olan ortak bir üniteye entegre edilirken, ön tekerlekler motorun krank miline doğrudan bağlanan bir çift çok plakalı kavrama ile tahrik edilir. Bu sözde güç aktarım ünitesi (veya kısaca PTU), yalnızca arka tekerlekler tarafından çekiş kaybı riski olduğunda şanzımana müdahale eder. Bu arada, oldukça nadiren gerçekleşiyor: FF'nin klasik bir arkadan çekişli canavar gibi çalıştığı zamanın yüzde 95'i.

Elektronik olarak kontrol edilen bir arka diferansiyel ve ıslak karbonda iki hakemle donatılmış PTU sistemi sayesinde FF, dört tekerleğine aktarılan çekişi sürekli olarak değiştirebilir. Bu şekilde aşırı bükülme veya tehlikeli bükülme eğilimi en aza indirilir, ancak bu eğilimlerden herhangi biri hala mevcutsa, ESP kurtarmaya gelir.

FF'nin ağırlık dağılımı da olağanüstü yol tutuşu için güçlü ön koşullar yaratıyor: Aracın toplam ağırlığının yüzde 53'ü arka aksta ve merkez ön motor, ön aksın oldukça arkasına monte edilmiş. Bu arabanın mekanik eğitimi inanılmaz, Ferrari F1-Trac bilgisayarı dört tekerleğin itme gücünü hızla hesaplıyor ve gücü ustaca dağıtıyor. Sadece ön tekerlekler asfalta dokunduğunda ve arka tekerlekler zayıf çekişle asfalt üzerindeyken araç çok az titreşim gösterir.

Çok eğlenceli

Şüpheciler, iyi ama çok pahalı bir oyuncak diyecekler. Ama spor arabaların yoldaki davranışında yeni bir boyut yaratan Ferrari'de böyle şeyler kimin umurunda? Gaz pedalı ile sürüş niteliksel olarak yeni bir şekilde yorumlanmıştır. Doğru anı vurursanız, FF sizi en ufak bir istikrarsızlık tehlikesi olmadan aşırı bir hızla her virajdan çıkarabilecektir. Hatta araba o kadar hızlı yapabiliyor ki herkes içgüdüsel olarak direksiyonu biraz çevirmek için uzanıyor. Arabanın muazzam gücü doğal olarak kendiliğinden gelmiyor - yeni 660 beygir gücündeki on iki silindirli motor, servikal omurunuzu neredeyse incitebilecek hızlarda hızlanıyor ve sesi İtalyan motor endüstrisinin marşı gibi.

Tünele giriyoruz! Pencereleri açıyoruz, metal sac üzerinde gaz - ve burada on iki pistonun muhteşem performansı, gerçek derinin ışıltılı ağır aromasını dolduruyor. Bu arada, İtalyanlar için atipik olan ikincisi aferin.

FF iki kez yüksek sesle kükredi ve geç bir virajın önünde durduğunda Getrag şanzımanı dördüncü vitesten ikinci vitese milisaniyelerle döndü; Devir saati iğnesi 8000'e ulaştığında kırmızı vites göstergesi endişeyle yanıp söner.

Yetişkin erkek oyuncak çıldırmak istiyor. Ancak pilotun daha az ilginç olmayan başka bir alternatifi var. Dört adım daha yükseğe geçiyoruz - 1000 rpm'de bile maksimum 500 Nm'nin 683'ü mevcut - farklı çalışma modlarında itişin dağılımı neredeyse bir turbo motor gibi. Ancak FF motorunda turboşarj yoktur; bunun yerine, en sevdiği makarnayı yiyen bir İtalyan gibi, kıskanılacak bir iştahla büyük porsiyonlarda temiz hava yutar. 6500 rpm'de FF, bu kalibredeki doğal emişli motorlara özgü öfkeyle tepki verir ve bir saldırı sırasında öfkeli bir kral kobra gibi davranır.

Gerisi önemli değil

6,3 litrelik V12 sadece gücüyle değil; Scaglietti modelindeki 120 litrelik selefine göre 5,8 beygir daha güçlü olmasına rağmen, şimdi yüzde 20 daha düşük Avrupa standardı yakıt tüketimine sahip: 15,4 kilometrede 100 litre. Start-stop sistemi de var. Aslında, gerçek Ferrari'ler bu tür hikayeleri eşlerine anlatmayı tercih ederler - kendilerinin bu tür ayrıntılarla özellikle ilgilenmeleri pek olası değildir.

FF'deki duyumlar dört kişiye kadar kullanılabilir. Hepsi rahat tekli koltuklara yerleştirilebilir, dilerseniz multimedya eğlence sistemiyle eğlenebilir ve her şeyden önce, ince ayarlı şasi sayesinde FF gibi bir süper otomobilin Mercedes uzmanlığıyla yol kusurlarını nasıl giderebileceğini test etmekten mutluluk duyabilirsiniz. uyarlanabilir amortisörler ile. . Kargo bölümünde toplanabilecek büyük miktardaki bagajı da unutmayalım.

Geriye kalan tek soru şudur: Böyle bir araba için 258 Euro ödemeye değer mi? FF'nin nasıl çalıştığı şaşırtıcı, cevap kısa ve net - si, certo!

metin: Alexander Bloch

fotoğraf: Hans-Dieter Zeifert

Kar arabası modu

Bu fotoğrafa daha yakından bakın: Karda Ferrari mi? Yakın zamana kadar bu, Antarktika kıyılarındaki plaj turistlerinden daha az yaygındı.

Bununla birlikte, yeni 4RM dört tekerlekten çekiş sistemi ve ön akstan sorumlu PTU modülü sayesinde FF, kaygan yüzeylerde bile etkileyici bir tutuşa sahiptir. Manettino düğmesi artık olumsuz koşullarda en güvenli hareket için özel bir Kar moduna sahiptir. Sadece biraz eğlenmek istiyorsanız, kaydırıcıyı Konfor veya Spor konumuna getirebilir ve zarif bir akışla karda FF yüzmesinin keyfini çıkarabilirsiniz.

Bu ikili iletim sisteminin kalbine PTU denir. PTU, iki vites ve iki debriyaj diskini kullanarak iki ön tekerleğin devrini şanzımandaki ilk dört vites ile senkronize eder. İlk PTU dişlisi, şanzımanın birinci ve ikinci dişlilerini, ikinci dişli ise sırasıyla üçüncü ve dördüncü dişlileri kapsar. Daha yüksek şanzıman hızlarında, aracın artık ek çekiş yardımına ihtiyaç duymadığı kabul edilir.

teknik detaylar

Ferrari FF
Çalışma hacmi	-
Güç	660 k.s. 8000 rpm'de
Maksimum tork	-
Hızlanma 0-100 km / saat	3,7 p
Fren mesafeleri 100 km / s hızında	-
Maksimum hız	335 km / saat
Ortalama tüketim testteki yakıt	15,4 l
Taban fiyat	258 200 euro