Test sürüşü Ferrari P 4/5: Benim adım kırmızı
Eşsiz Ferrari logosu ve ısmarlama Pininfarina gövdeleri, koleksiyoncular tarafından en nadide ve en çok değer verilenler arasındadır. Yeni Glickenhaus P 4/5 ile İtalyan zanaatkârlar koleksiyona çağdaş bir mücevher katıyor.
Maranello markasının en ateşli ve aydın hayranının en derin hayallerini tasvir etmemize izin verirsek, o zaman sınırlı sayıda rozet olacaktır, örneğin 357'ten 1954 MM Berlinetta Aerodinamica Ingrid Bergman, 257'den 4 GTS / 1967 NART Spider , 250'ten 1963 LM, 4'den P1967 ve büyük olasılıkla Enzo Ferrari'nin son çığlığı. Böyle bir koleksiyonla övünemeyen insanlar için James Glickenhaus'un kariyerine dikkat etmek faydalı olabilir.
Senarist Glickenhouse, Blue Jean Cop, Massacre of the Innocents ve McBain gibi okyanusun bu yakasında pek tanınmayan gişe rekorları kıran aksiyon filmlerinin yönetmeni ve yapımcısı olarak bilinir. Elbette şöhret, önemli bir mali gelirle birlikte gelir ve bu da onun gerçekten etkileyici bir klasik araba koleksiyonu biriktirmesine olanak tanır. "Bir Ferrari 166 Spider Corsa'm, Franco Cortese'nin kullandığı 1947 modeli, Daytona'da ilk üç sırada yer alan üç 330 P3/4 Spyder'dan biri ve İngiliz bir ithalatçı tarafından sipariş edilen 4 kasa numaralı P412/0854'm var. "Maranello İmtiyaz Sahipleri," Glickenhaus hazinelerini biraz mesafeli bir New York entelektüel tonuyla sıralıyor. Aslında Glickenhaus'un yakın zamana kadar gerçekleştirmediği tek otomotiv rüyası mutlak Ferrari'ye sahip olmaktı - Enzo onaylı formatın güncellenmiş bir versiyonuna ve Ferrari'nin mevcut serisinin en iyilerinden ödünç alınan içeriğe sahip bu Hyper-Ultra-Berlinettissima.
Glickenhaus, en başından beri, bir Ferrari modeline dayalı böylesine benzersiz bir çalışma yaratma emrinin yalnızca bir muhatabı olabileceğini anladı - şöhret kökleri geçen yılın 50'lerinde yaratılanlara dayanan Torino stilistleri Pininfarina. Yüzyılın tek nüshaları ünlü insanlara yönelikti. Glickenhaus'un baş tasarımcı Andrea Pininfarina ve özel projeler yöneticisi Paolo Garella'dan oluşan ekibe verdiği sipariş, başlı başına sıra dışı bir şey - araba bir P4 gibi görünmeli, Enzo Ferrari performansına sahip olmalı ve bir Amerikan homologasyonu almalı. örneğin seri F430.
Sonra Amerikalı koleksiyoncu o kadar eskizler, konsept tasarımlar, bilgisayar grafikleri ve İtalyan tasarımcılardan planörlere davetlerle dolup taşıyor ki, bir noktada adının Enzo değil de James olup olmadığını merak etmeye başlıyor ... Ferrari'nin kurucusu işin içinde projede sadece bir konsept hamisi olarak değil - onun adına sahip bir araba, etten ve kandan oluşan benzersiz bir eseri dolduruyor. Görev, Glickenhaus P 4/5'in teknik seviyesini profesyonel sporlara olabildiğince yaklaştırdığından, en başından beri tek uygun teknik platformun Enzo Ferrari üst modeli olduğu açıktır. Fiziksel bir "bağışçı", ABD'deki sertifikasyon gerekliliklerine uygun olarak üretilen Ferrari - Enzo'nun Kaliforniya bayisinde nispeten kolay ve hızlı bir şekilde bulundu, amaçlandığı potansiyel alıcıya ulaşamadı, çünkü ikincisi mali zayıflık yaşadı başarısızlık nedeniyle. Güney Amerika'da döviz spekülasyonu.
Glickenhaus hemen arabayı satın aldı ve koleksiyonundan bir Ferrari P4 yarış prototipi ile birlikte Torino yakınlarındaki Cambiano'daki Pininfarina geliştirme merkezine gönderdi - fikir, tasarımcıların doğrudan orijinalinden eksiksiz ve net bir fikir almasıydı. Bir rüzgar tünelinde yüz saat, tam boyutlu bir kil model ve birkaç milyon dolarlık bir maliyet sonrasında, Pininfarina'nın yeni Ferrari P4/5'i tamamen sürüldü ve Paris yakınlarındaki CERAM test sahasında test pistinde. Enzo'nun kaportası, bu amaç için özel olarak üretilmiş ve uygulama detayları açısından benzersiz bir 200'de Pininfarina ile değiştirildi.
P4 / 5 başlar başlamaz, öncesinde birinci vitese hafif bir dokunuşla, program motor sporlarına zamanda geri gitmeye başlar. Çok ilerideki şeffaf kubbe, Maranello markasının tarihinde, Ferrari'nin Formula 1'de yalnızca iki veya üç otomobile sahip olmasının yanı sıra, pist şampiyonasına dört veya beş prototiple katılabildiği ve yaklaşık on fabrika pilotundan oluşan kalıcı bir kadroya sahip olduğu o dönemin hemen hissini yansıtıyor. ...
Poligonun dönüşü birdenbire ünlü Daytona ovalinin kıvrımının şeklini alıyor ve sürücü, gözlerinde James Glickenhaus, Andrea Pininfarina ve Paolo Forgelo Garella'nın pistin yanında durduğu o zamanların pilotlarının rolünü gizlice oynuyor. 60'lardan.
Metin: Eckhard Able
Fotoğraf: Hans-Dieter Zeufert
