Ferrari Roma test sürüşü: teknik ve mekanik detaylar - önizleme

Ferrari Roma motoru

La Ferrari Roma Dört yıl üst üste Yılın Motoru ödülünü kazanan bir aileden 8 hp turboşarjlı V620 motorla güçlendirilmiştir. Ferrari V4 motorunun bu versiyonunun ana yenilikleri, türbinin dönüşünü ölçen ve maksimum hızın 8 rpm'den fazla artırılmasına izin veren bir hız sensörü olan yeni eksantrik mili profilleridir. ve Euro 5000D Avrupa kirlilik kontrol mevzuatına uygun olarak tasarlanmış kapalı matrisli bir filtre olan benzin partikül filtresinin piyasaya sürülmesi.

Değiştirme

Genel boyutlar açısından optimize edilmiş ve önceki 8 vitesli şanzımana göre 6 kg daha hafif olan yeni 7 vitesli çift kavramalı şanzıman, yakıt tüketimini azaltıyor ve Ferrari Roma'yı şehir içi koşullarda ve Stop & Go manevralarında sürüş keyfini artırıyor. ., ve ayrıca düşük viskoziteli yağ kullanımı ve hidrodinamik verimlilikteki kayıpları en aza indirmek için kuru karter konfigürasyonu sayesinde sportif sürüş sırasında vites değiştirmeyi daha dinamik ve heyecan verici hale getirir.

Ek olarak, bu yağ banyolu çift kavramalı şanzıman, SF90 Stradale'de bulunan tamamen yeni şanzımandan gelir; ancak bu versiyonda, SF90 Stradale'de bir elektrik motoru tarafından tahrik edilen daha uzun bir dişli oranına ve geri vitese güvenebilir. Yeni debriyaj grubunun genel boyutları %20 oranında azaltıldı ve iletilen tork %35 oranında artırıldı. Güç aktarma yazılımı stratejileri, daha güçlü bir ECU ve motor yönetim programıyla daha sıkı entegrasyon ile iyileştirildi. Böylece vites değişimleri daha hızlı, ancak hepsinden önemlisi daha yumuşak ve daha düzgün. Ferrari'ye göre, motorun gaz pedalı basıncına neredeyse anlık tepkisi, daha fazla kompaktlık ve kütle muhafazası sağlayan ve böylece hidrodinamiği iyileştiren düz şaftından kaynaklanmaktadır; atalet kuvvetlerine daha az maruz kalan küçük boyutlu türbinler; silindirler arasındaki etkileşimi azaltan çift kaydırma teknolojisi; ve türbin basınç dalgalarını optimize etmek ve basınç düşüşlerini azaltmak için eşit boyutlu kanallarla donatılmış tek parça egzoz manifolduna.

elektronik

La Ferrari Roma Kullanılan vitese bağlı olarak iletilen torku değiştiren ve araca sürekli artan çekiş gücü vererek yakıt tüketimini optimize eden tescilli bir yazılım olan Değişken Boost Yönetimi ile donatılmıştır. Vites oranları arttıkça, mevcut tork 760. ve 7. viteslerde 8 Nm'ye yükselir: bu, yüksek viteslerde daha uzun vites oranlarına izin verir, bu da daha düşük yakıt tüketimi ve emisyonlar için faydalıdır ve daha düşük viteslerde sabit itme için tork eğrileri torkunu arttırır.

ses

Buna ek olarak, Ferrari RomaÖnceki tüm Şahlanan At arabaları gibi, benzersiz ve kusursuz bir sese sahiptir. Bu amaca ulaşmak için, arka kısımlardaki arka basıncı önemli ölçüde azaltan iki arka susturucuyu ortadan kaldırarak egzoz hattının yeni bir geometrisi de dahil olmak üzere çeşitli teknikler üzerinde çalışıldı; egzoz geri basıncını önemli ölçüde azaltmak ve ses kalitesini artırmak için artık oval şekle sahip olan Wastegate valflerinin yeni geometrisi; ve yukarıda bahsedilen “oransal” tip baypas valflerinin sürüş durumuna göre sürekli ve kademeli olarak kontrol edilmesi.

aynı zamanda Ferrari Roma

Dinamik geliştirme Ferrari Roma kavramları maksimize etmeye odaklanmış sürmek eğlenceli önemli ölçüde ağırlık tasarrufu ve en son sürüm sayesinde sürüş kolaylığı kavram Yan kayma kontrolü. Ferrari Roma'nın gövdesi ve şasisi, en yeni ağartma teknikleri ve en gelişmiş üretim teknikleri kullanılarak yeniden tasarlandı ve tamamen yeni bileşenlerin yüzdesi %70'e çıkarıldı ve Ferrari Roma, önden ve ortadan motorlu bir otomobil. segmentindeki en iyi ağırlık/güç oranına sahip (2 kg/hp).

Yan Kayma Kontrolü 6.0

La Ferrari Roma 6.0 yan sürme sistemi ile donatılmış, kavram özel bir algoritma kullanarak araç kontrol sistemlerinin müdahalesini koordine eder. SSC 6.0, diğerleri arasında E-Diff, F1-Trax, SCM-E Frs ve Ferrari Dynamic Enhancer sistemlerini içerir. 5 konumlu Manettino'nun (Islak, Konfor, Spor, Yarış, ESC-Off) amacı, Ferrari Roma'nın yol tutuşunu ve çekişini, aracın temel mekanik kurulumunun sağladığı üstün teklife göre en üst düzeye çıkarmaktır; son derece eğlenceli.

Ferrari Dinamik Geliştirici

Sistem Ferrari Dinamik Geliştirici, sadece Manettino yarış konumunda aktif, dört tekerleğin her birinin dinamik frenleme durumuna göre hassas hidrolik basınç oluşturarak yanal dinamikleri kontrol ediyor. FDE bir denge kontrol sistemi değildir ve geleneksel elektronik denge kontrolü ile bağlantılıdır: ikincisine kıyasla, araç dinamiklerini kalibre edilmiş bir hareketle kontrol etmeyi kolaylaştırarak sürüş keyfini en üst düzeye çıkarmak için tasarlanmıştır. bir veya daha fazla tekerleğin frenlerinde. Bu, yarış arabasının hedefini yani sürüş keyfi ve sürüş keyfini destekler.

ADAS

Talep üzerine gelişmiş sistemler de mevcuttur. ADAŞ Ferrari günlük kullanım veya uzun yolculuklar için tam konfor içinde doğrudan direksiyon simidinden etkinleştirilebilen uyarlanabilir hız sabitleyici ve otonom acil frenleme, trafik işareti tanıma özellikli şeritten ayrılma uyarısı, Kör Nokta gibi sürüş destek sistemleri (SAE seviye 1) Arka çapraz trafik uyarısı ve surround görüş kameralı algılama sistemleri. Opsiyonel matrix LED far sistemi, uzun huzmeleri kullanarak yol görüşünü iyileştirmek ve hem kendi yönünüzde hem de ters yönde rahatsız edici araçlardan kaçınmak için tasarlanmıştır. Işık huzmesinde bir araç algılandığında sistem, hüzmenin başka bir aracın sürücüsünü kör edebilecek kısımlarını seçerek ve otomatik olarak kapatarak bir gölge konisi oluşturur. Algılanan araç sayısı fazlaysa, yol boşaldığında uzun far tamamen kapatılarak kısmen veya tamamen yeniden etkinleştirilebilir. Yüksek hızlı yollarda sistem, karşı yönden gelen araçların gözlerinin kamaşmasını engeller. Yansıtıcı trafik işaretlerinin varlığında sistem, sürüşü daha konforlu hale getirmek için her bir LED'in parlaklığını azaltabilir. Matrix LED farların bir başka ilginç özelliği de kısa huzmeli far huzmesini sürüş durumuna göre uyarlama yeteneğidir.

Ferrari Roma, aerodinamik

En iyi aerodinamik performansı sağlamak ve aynı zamanda Ferrari Roma'nın stilistik saflığını korumak için, arka cama entegre edilmiş hareketli bir arka kanat kullanımı başta olmak üzere çeşitli ileri teknolojik çözümler üzerinde çalışılmıştır. Kapalı kanat hatlarının zarafetini korumak ve yüksek hızlarda otomatik açılma sayesinde olağanüstü performanslı bir araç için gereken aerodinamik yük seviyesini garanti etmek için tasarlanmış.

Aerodinamik yük

Aerodinamik ve Centro Stile arasındaki sinerji ve günlük işbirliği, tasarım saflığından ödün vermeden spor otomobillere özgü dikey yükü oluşturmaya uygun çözümlerle sonuçlandı. Ferrari Roma, ön alt gövdeye monte edilmiş girdap jeneratörleri ve arkada aktif aerodinamik kullanarak, başka bir 95+ model olan Ferrari Portofino'ya kıyasla 250 km / s'de 2 kg daha fazla bastırma kuvveti geliştiriyor. İlki, dirençte hafif bir artışla yeterli ön yükü oluşturmakla görevlendirilirken, otomatik olarak devreye giren hareketli arka spoyler, arka aksta bir yük oluşturarak otomobili aerodinamik olarak dengelemeye yönlendiriliyor.

aktif kanat

Özel kinematik sayesinde hareketli arka kanat üç farklı pozisyon alabilir: Düşük direnç, Ortalama yere basma kuvveti e Yüksek bastırma kuvveti... LD konumunda, hareketli eleman arka camla hizalanır ve havanın üzerinden geçmesine izin vererek akışa görünmez hale gelir. Tamamen açıkken (HD), hareketli eleman arka cama 135 derecelik bir açıyla yükselir ve sadece %95'lük bir sürtünme artışı ile 250 km/s'de yaklaşık 4 kg dikey yük uygular. Bir ara konumda (MD), hareketli kanat, sürüklenmede %30'den daha az bir artışla maksimum dikey yükün yaklaşık %1'unu oluşturur. Kinematik, mantığı hız, boylamsal ve yanal ivmeye dayalı bir elektrik motoru tarafından sürülür. Düşük hız koşullarında, dikey yükün araç performansına katkısının az olduğu durumlarda kanat otomatik olarak Düşük direnç... Bu konfigürasyon 100 km/s hıza kadar korunur. 300 km/s'nin üzerinde kanat orta yere basma kuvveti pozisyonu alır: aşırı sürüş koşullarında, minimum sürtünme kayıpları da hesaba katılarak daha dengeli bir araca sahip olmak tercih edilir. Dikey yükün çok önemli olduğu ara hız aralığında bile spoyler MD konumunu alır: ancak bu durumda hareketi aracın boylamasına ve yanal ivmelerine bağlı olacaktır. Hareketli kanadın konumu hiçbir zaman manuel olarak seçilemez: tepki eşiği değişkendir ve Manettino'nun konumu ile ilgilidir. Bu seçim, dikey yük üretimi ile dinamik araç kullanımını uyumlu hale getirme arzusundan kaynaklanmaktadır. Altında tedavi Hızlı fren yapıldığında hareketli eleman otomatik olarak HD konfigürasyonuna geçerek maksimum dikey yük oluşturur ve aracın aerodinamik olarak dengelenmesini sağlar.