BMW 7 Serisi makyaj, BÜYÜK değişiklikler ve… bir sorun

BMW 7 Serisi'nin makyajlı hali, özellikle markanın hayranları arasında pek çok duyguya neden oldu. Bana göre yeni 7 Serisinin bir sorunu var. Hangi? Açıklamama izin ver.

Yaşlanma karşıtı tedaviden sonra, kullanım ve konfor dikkate alınarak yeni "yedi" sadece küçük değişikliklerden geçti. Ancak bu modelin ilk fotoğrafları özellikle hayranlar arasında büyük heyecan yarattı. BMW.

Otomotiv endüstrisindeki bir makyaj genellikle farların değiştirilmesini, bazen multimedya sisteminin yenilenmesini ve donanıma başka öğelerin eklenmesini içerir. Çoğu zaman, üreticilere göre yeni bir şey yaratan bu değişiklikler, aslında ortalama bir araba kullanıcısı için görünmezdir.

Küçük değişiklikler, büyük duygular: BMW 7 Serisi'nin makyajlı görünümü

Söz konusu BMW 7 Serisi (G11/G12) yüz germe işleminden sonra büyük bir fark görülür - neden? Araba, kaputa uyan yeni, devasa veya daha doğrusu dev böbrekler aldı. Görünüşe göre stilistler - tasarım düzenleyicide - yakınlaştırma düğmesine takılıp kalmış. Etki, en hafif deyimiyle tartışmalıdır, ancak yanlış gidemezsiniz Makyaj öncesi ve sonrası BMW 7 serisi. Üreticinin kendisi, amiral gemisi böbreklerin %40 oranında büyütüldüğünü bildiriyor. Kaput üzerindeki BMW logosu da biraz uzamış. Şahsen ben yeni böbreklere alışamıyorum. Aslında, farlar yeni ızgaraya mükemmel şekilde uyması için daha küçüktür, ancak araba zariften, hafifçe söylemek gerekirse, çok gösterişli hale geldi. "Yedi", aynı zamanda endişenin bir parçası olan Rolls-Royce gibi olmak istiyor mu? BMW?

Arabanın arkasında değişiklikler var ama muhtemelen çok fazla duyguya neden olmuyorlar. Burada, arka lambalar daraltılır ve egzoz nozulları hafifçe genişletilir veya daha doğrusu tampondaki taklitleri. Geri kalan detaylar - örneğin yukarıda çizilen kaput çizgisi - o kadar ince ki, sadece model kataloğundaki farklılıkları görebiliyoruz. Yeni boya renkleri ve jant desenleri, satış ekibi için yeni bir şeyle uğraştığımızı açıkça bildirecek olan ek bir özelliktir.

Mind Palace – BMW 7 Serisi iç tasarımın makyajı

İç mekanda - eski moda bir şekilde söylenebilir. iDrive sistemi yeni bir arayüz aldı, direksiyon simidi artık güvenlik asistanları için düğmeleri programlama yeteneğine sahip ve gösterge paneli yeni dekoratif şeritlerle zenginleştirilebilir.

iç BMW Serisi 7 yine de lüks ve çok ergonomik bir tasarıma sahiptir. "Yedi", zengin bir konfigürasyonda gerçekten olumlu bir izlenim bırakıyor. Çoğu malzemeyi kaplayan deri, tavandaki Alcantara ve dolgulu saklama bölmeleri, F segmenti bir limuzinde oturduğumuz ve hayatta başardığımız hissini pekiştiriyor. Bunu belirtiyorum çünkü inanın bana, arkadaşlarınıza göstermek isteyeceğiniz son şey D segmenti arabalar gibi temel bir malzemedir, böylece gerçek bir Sonderklasse olmadığı izlenimini vermezsiniz.

arka koltukta BMW 7 serisi makyaj hala çok uygun. Özellikle 4 kişilik versiyonu seçersek. Bu sayede, arkada oturan yolcular, özellikle genişletilmiş versiyonda çok büyük bir alana sahip oluyor ve koltukların, panjurların, bilgi-eğlence sisteminin ayarlarını düğmeleri kullanarak ve ayrıca "Seven" için çıkartma plakalarını özgürce özelleştirebilirsiniz. . Benzer bir çözüm Audi A8 (D5) tarafından sunulmaktadır.

Bir kez daha zayıf ve daha yavaş, bir başka kez daha güçlü ve daha hızlı - makyajdan sonra BMW 7 Serisi'nin kaputunun altına bakalım.

V12 motorların düşüşü uzun süredir konuşuluyor. Devasa, bakımı pahalı ve oldukça yakıt tüketen birimlerdir, ancak yine de onları elimizde bulundurabiliriz. yeni BMW 7 serisi makyaj. Ve işte ikinci tartışmalı konu. Amiral gemisi M760Li 12 litrelik V6.6 motorla, 25 atını elinden aldığı için acı çekti! Şu anda 585 hp ve 610 hp idi. Aynı zamanda, ilk 0,1'e sprint 3,8 saniye azaldı - şimdi 3,7 saniye (önceden 12 saniye). AB politikacılarına göre kutup ayılarını koruması gereken ve diğer yandan otomotiv endüstrisini cesurca öldürmesi gereken WLTP standartları sayesinde. Sonuç, çoğu durumda benzinli motorlu yeni arabalara takılan GPF dizel partikül filtresiydi. Belki gereksiz yere siyasete giriyorum ama anlatmaya değerdi. Tamamen dürüst olmama rağmen. Bence F segmenti sedanlardaki V8 motorları mantıklı değil. Saç kurutma makinesinin sesine sahipler, performans çok benzer ve bazen V versiyonundan daha zayıf ve bahsettiğim gibi onarımı pahalı. Sürüm M760Li bu "sanat için sanat" ve 750i'den çeyrek milyon daha pahalı. 12 silindirli motorların otoyolda daha iyi manevra kabiliyetine sahip olduğuna katılıyorum, örneğin 100-200 km / s aralığında, ancak bunun için çok fazla ödemeye değer mi?

BMW 7 Serisi'nin yükselişi Neyse ki bu, motor yelpazesi açısından daha fazla artı getirdi. Eh, en ilginç teklif, yani. 7i tasarımlı BMW 750 Serisi 80 hp güçlendi! Ve kısa versiyondaki hızlanma 4 saniyedir (genişletilmiş versiyon 4,1 saniyedir). xDrive dört tekerlekten çekiş standarttır. Ayrıca yine hoş, doğal bir ses ve kadife bir çalışmamız var V8.

Bavyeralıları, artık damgasını taşıyan hibrit versiyonda yapılan değerli değişiklikler için övmeye de değer. 745e. Bu, model tarihindeki en küçük 2 litrelik benzinli motor yerine, "yedi" nin 3 litre hacimli bir "hat altı" aldığı ve sistemin gücünün 400 beygir gücüne yaklaştığı anlamına geliyor. Tabii ki, limuzin, örneğin bir ev prizinden şarj edebildiğimiz ve elektrikle yaklaşık 50-58 km sürebileceğimiz bir plug-in hibrit olarak kaldı. Dikkatli testler bunu doğrulayacaktır. Yine de ilginç bir öneri, özellikle de daha az stresli daha büyük motor, pilin bitmesi durumunda daha küçük 2.0 turbo'dan daha az yakıtla yetinmek zorunda olduğundan.

BMW 7 Serisi'ndeki dizel motorlar, tüm 3 litre, çok seyahat ettiğimizde ilginç bir teklif. Dizel ünitelerin en büyük avantajı, genellikle bir yakıt deposunda 900-1000 kilometre sürmenize izin veren önemli güç rezervleridir.

Yine de sürmeyi tercih ederim

Her zaman BMW'nin spor, Mercedes'in de konfor olduğunu söylerim. Bu çizgi şimdi biraz bulanık, ancak hala görülebilir. hakkında söylemek zor BMW Serisi 7bunun tam tersine konforu olmayan bir araba olduğunu. Ayrıca BMW, oldukça büyük boyutlarına rağmen “sürüş keyfi” sloganına çok şey katıyor. Önde gelen yedi, yalnızca prestij ve zarafetle dolu olan Seri 5'i andırıyor. Bize büyük bir teknede olduğumuz izlenimini veren Mercedes S-Serisi'nden farklı olarak, bu his, park etme, çeviklik açısından. BMW Serisi 7 küçük bir motorbottur.

Bence bu ilginç bir araba çünkü büyük rahatlık sağlıyor, çok iyi bir performansa sahip ve bagaj bölmesi birkaç valizi alabiliyor. Sürüş modları sayesinde ihtiyaca göre 7 Serisini inanılmaz konforlu bir limuzin haline getirebiliyor veya 5 metreden uzun bir araba kullandığımızı unutarak spor modunu ayarlayıp viraj almanın keyfini çıkarabiliyoruz. Motorun her versiyonunda, mükemmel çalışan 8 ileri klasik otomatik var.

İki yol

Bir limuzin arıyorsak ve araba kullanmayı seviyorsak, o zaman BMW Serisi 7 iyi bir seçim olacak ve yüz gerdirmeden sonra daha da iyi olacak. Rakip taze olmasına rağmen. Bu Mercedes S-sınıfı ve Audi A8 (D5) ile ilgili değil. Yeni Lexus LS'yi kastediyorum. Yeni, beşinci nesil artık tekerlekli bir kanepe değil, harika bir araba.

Başka bir artı BMW Serisi 7 geniş bir motor seçeneği ve çok iyi performans var. Ayrıca Bavyera limuzini bir yandan sürücünün sürüşten keyif alması gereken bir otomobilken, diğer yandan inanılmaz kros kabiliyeti açısından rakipleriyle aynı ligde oynuyor. yolcu olarak konfor.

Yeni BMW 7 Serisi ile ilgili bir sorun

Sonuç olarak, bana gelince, sorun BMW 7 serisi makyaj sadece bir tane var, ama BÜYÜK. Bunlar onun yeni böbrekleri. Chris Bangle'ın tasarımına alışmak yıllar aldı, belki bu durumda biraz daha hızlı.