Fiat 126r. Elektrikte çocuk. Fiacık nasıl elektrikli arabaya dönüştürülür?
Slavomir Wysmik'in garajında birkaç araba var. Şık Aston Martin DB9 ve Jaguar I-Type'ın yanı sıra birkaç Fiat 126p de var. Bunlardan biri özeldir çünkü bir elektrik motoru tarafından sürülür.
"Bebekler", günümüzün 60'ları ve 70'leri gibi makinelerdi, hatta ikonik makinelerdi. Ayrıca bugün emekli olan Bay Slavomir için bu arabaya özel bir sevgisi var. Koleksiyonunda zaten "Kid"in birkaç kopyası olduğunda, içlerinden biri onu elektrikli bir arabaya dönüştürmeye karar verdi. Özellikle, büyük bir tamirci olan Lodz Teknoloji Üniversitesi'nde eğitim gördüğü zamanlardan bir arkadaş olan Jacek Theodorczyk'in ısrarı üzerine oldu. Birkaç toplantı ve tartışmadan sonra ikisi de ünlü Fiat 126p'de bulunan elektrikli sürücünün nasıl olması gerektiğini anladılar. Üç yıl önce, üçüncü bir meslektaşı olan, büyük bir mekanik bilgiç olan Andrzej Vasak ile birlikte, böyle bir araba yapmak için ilk girişimlerine başladıkları zamandı. Temel, "Bebek" 1988 sürümüydü.
Sürücünün içten yanmalıdan elektriğe değiştirilmesi
Görünenin aksine, içten yanmalı bir motoru elektrikli bir motorla değiştirmek oldukça karmaşık bir işlemdir. Bir kez İngilizce olan yeni bir sürücü seçtiler. Vysmyk Çin'de satın aldı, pil seçiminde sorunlar başladı. İlk testler birkaç asit pilin desteğiyle gerçekleştirildi. Ancak o zaman bu tür tasarımlar için en iyi lityum iyon pil ortaya çıktı. Daha iyi ağırlık dağılımı ihtiyacı (akü 85 kg ağırlığında) dahil olmak üzere, onu öne, bagaja koydular, ancak bu, vücudun bu bölümünü güçlendirmek ve ön yayı güçlendirmek için özel bir tasarım gerektiriyordu. Boyutunun seçilmesi de tesadüf değildi. Sonuçta, "bebeğin" gövdesinin ne kadar küçük olduğunu biliyoruz. Ne yazık ki, testlerden biri sırasında elektrik motoru yandı. Bir sonraki zaten Avrupa'da satın alındı. Çözülmesi gereken diğer sorunlar, bir soğutma sisteminin geliştirilmesi ve yolcu bölmesinin elektrikli ısıtılmasıydı. Ancak, birkaç küçük sıkıntıya rağmen, "çocuk" büyüdü.
Çeşitli çözümlerin bir dizi testinden sonra, tüm bileşenlerin tek bir nihai formda birleştirilmesi gerekiyordu. Arkadiusz Merda, hassas sac işleme ve montaj işlerinden sorumluydu. Akıllı tasarım, motorun üzerinde bir yanmalı motordan daha az yer kaplayan ikinci bir saklama bölmesi için yeterli alan bırakır. Gösterge panelinde ampermetre ve voltmetre gibi yeni göstergelerin yanı sıra mevcut bir akım aralığı göstergesi belirdi.
Böyle bir makinenin yaratılmasıyla ilgili ilk konuşmadan en önemli testlerin tamamlanmasına ve yol kaydına kadar bir buçuk yıl geçti.
Ayrıca bakınız: Lastikleri değiştirirken bu hataya dikkat edin.
Elektrikli bisiklet
Bu araçtaki elektrik motoru 10 kW (13 hp) çıkışa sahip ancak kısa sürede 20 kW (26 hp) güce kadar çıkabiliyor. Elektrikli Fiat 126 "çılgın" mühendis, 95 km/s hıza çıkıyor. 11,2 kWh kapasiteli pil, tam şarjla yaklaşık 100 kilometre yol gitmenizi sağlıyor. 230 V (16 A) bir ev prizi kullanırken, 3,2 kW'lık bir şarj cihazı bu pili %100'e kadar şarj eder. 3,5 saat sonra.
Tüm girişimin amacı sorulduğunda, Slawomir Vysmyk kısaca şöyle açıklıyor: Bu, zamanını dolduran ve artık profesyonel olduğu zamandan daha fazlasına sahip olduğu bir hobi. Yıllar önce araba rallileri onun tutkusuydu. Birkaç yıl boyunca "Toddler Walking" de dahil olmak üzere yarışlarda yarıştı. Otomotiv endüstrisine her zaman ilgi duymuştur, bu yüzden şimdi sıfırdan küçük bir elektrikli Fiat inşa edecek şekilde hayallerinin peşinden gidiyor.
Arabanın hala birkaç küçük ince ayara ihtiyacı var ama Ing. Wysmyk zaten onunla birkaç yolculuk yaptı. Bunlardan biri, Nadarzyn'deki bir araba galerisini ziyaret etmekti. Etkinliğin ziyaretçileri, ikonik Top Gear programından Richard Hammond ve The Stig, kısa bir gezinin ardından cesede imzalarını bıraktı.y.
Ne kadara mal olur?
Araç tescillidir ve geçerli bir teknik muayeneye sahiptir. Bu arada, bu mümkün oldu çünkü aynı zamanda bu tür bir aracın meraklısı olan sadece bir teşhis uzmanı Leszek Wiesolowski, elektrikli bir Fiat 126p'yi incelemeye cesaret etti.
Son olarak, maliyetler hakkında birkaç söz. Birçoğu vardı, çünkü Slavomir Vysmyk onları yaklaşık 30 10 kişi olarak tahmin ediyor. zloti. Parçaların maliyeti bu kadar, çünkü iş sayılmaz. Kontrollü ve gaz pedallı bir motorun maliyeti yaklaşık 15 PLN'dir. Denetleyiciye sahip bir lityum iyon pilin maliyeti yaklaşık XNUMX bindir. zlotiler ve birkaç on zlotiden birkaç yüz zlotiye kadar daha küçük kalemler. Ekonomik açıdan bu arabayı yapmak mantıklı değildi, ama mesele bu değildi.
Volkswagen ID.3 burada üretilir.
