Fiat 132 - Fiat 125'in halefinin tarihi
125'lerde Polonya yollarında, Polonyalı Fiat 126p'ye şıklık kazandırdı; bu, Vistula'daki ülkenin ortalama vatandaşının ulaşılamaz bir hayaliydi ve yıllarca biriktirdikten sonra maksimum bir Fiat 125p veya Sirena satın alabildi. İtalya'da Fiat 132, Polonya versiyonundan çok daha modern olmasına rağmen modası geçiyordu ve üretici bir halef hazırlıyordu - XNUMX.
Fiat 132, selefinin teknolojik çözümlerine dayanan 125'in doğrudan halefidir. Şasi ve şanzıman büyük değişikliklere uğramadı - başlangıçta araba, Fiat 98'ten bilinen 1600 beygir gücünde 125 hp motorla donatıldı (tek değişiklik, yer değiştirmeyi 1608'den 1592 cm3'e düşürmekti). Bununla birlikte, debriyaj değiştirildi, basitleştirildi ve aynı zamanda onunla çalışmak öncekinden daha kolaydı. Güç, 4 veya 5 vitesli manuel şanzıman veya üç vitesli otomatik şanzıman (isteğe bağlı) aracılığıyla iletildi. Tabii ki, her zaman arka tekerleklerde.
Teknolojik yeniliklerin olmamasına rağmen, Fiat 132 selefinden önemli ölçüde farklıydı. Üstyapı geliştiriciler, büyük ve sağlam görünen tamamen yeni bir gövdeyi bir araya getirerek en çok işi yaptılar. Arabanın içinde çok fazla alan garanti edildi, büyük bir bagajı vardı (bir yakıt deposuyla sınırlı olsa da) ve daha da önemlisi, yetmişlerin koşulları göz önüne alındığında güvenliydi.
Modelin taban sacı sağlamlaştırılmış olup, gövdesi özel kutu profillerle güçlendirilmiştir. Kabinde, bir kaza durumunda direksiyon kolonunun sürücüyü ezmemesini sağladılar. Bütün bunlar Fiat 132'yi güvenli bir araba yaptı. Sağlam yapı, iyi fiyat ve başarılı motorlar, oldukça yüksek bir popülariteyi garanti etmeyi ve Fiat 125'ten daha fazla kopya üretmeyi mümkün kıldı. Sadece 1972 - 1981'de İtalya'da 652 binden fazla ünite toplandı ve ayrıca Koltuk 132 (108 bin metrekare). . m. birimler) ve Varşova FSO fabrikasından çıkan az sayıda araba. Halefi Argenta temelde güncellenmiş bir Model 132 idi, ancak yine de yeni tasarlanan Croma ile değiştirildiği 1985 yılına kadar piyasada kaldı.
Prömiyer sırasında araba rahat, sessiz ve konforlu olarak kabul edildi, ancak yumuşak süspansiyon nedeniyle hızlı, keskin sürüşe uygun bir araba olarak kabul edilemedi. Ancak, iyi tamamlanmış iç mekanlara ve güzel mobilyalara dikkat çekildi. Special'ın en zengin versiyonları ahşapla kaplandı ve kadife döşemeyle donatıldı. Opsiyonel donanım olan klimayı da ekleyince gerçekten konforlu bir araba elde ediyoruz. Ancak, 132 modelde klima kontrolünün nadir olduğu kabul edilmelidir.
Fiat 132p - İtalya'nın Polonya bölümü
Polonyalı Fiat 132p, Varşova'ya büyük ölçüde eksiksiz olarak ulaştı, bu nedenle "r" harfinin arabanın kalitesi için herhangi bir anlamı olduğunu yazamazsınız. Son parçalar FSO fabrikasında toplandı ve bu, Varşova fabrikası için gerçek bir işten çok prestij kazandıran bir prosedürdü. Otomotiv basını (Motor haftalık), Polonyalı Fiat'ın yeni bir modelinin "piyasaya sürüldüğünü" yüksek sesle ilan etti.
1973'ten 1979'a kadar, yalnızca birkaç kişinin karşılayabileceği küçük bir 132p serisi üretildi. Fiyatı 445 bin. Zloti, zar zor 90-100 bin toplayabilen ortalama bir Polonyalıyı etkili bir şekilde korkuttu. Trabant, Syrena veya Polonya Fiat 126 peni için PLN. Yetmişli yıllarda iç çekişlere konu olan Polonyalı Fiat 125p bile 160-180 bin zlotiye mal oluyordu. Motor versiyonuna bağlı olarak PLN. Ocak 1979'da Tygodnik Motor, "p" damgalı 4056 Fiat 132'nin Zheran'dan ayrıldığını bildirdi. FSO bu tür bilgilerin arşivlenmesine pek dikkat etmediği için üretilen arabaların kesin sayısı bilinmiyor.
Zor başlangıç Fiat 132
Fiat 132'nin ilk modernizasyonu, oldukça hızlı bir şekilde gerçekleşen prömiyerinden iki yıl sonra gerçekleştirildi. Modernizasyon, modası geçmiş tasarımla ilgili şikayetler üzerine başlatıldı. Fiat, yan çizgiyi önemli ölçüde düşürerek tüm gövdeyi yeniden tasarladı. Sonuç olarak 132 hafiflik kazandı ve 1800'lerin arabalarının siluetiyle ilişkilendirilmedi. Ayrıca iç elemanlar, gövde kaplaması, lambalar, amortisörler değiştirildi ve 105 motor 107 hp'den 1600 hp'ye güçlendirildi. Sürüm 160 herhangi bir değişikliğe uğramadı. Temel model hâlâ yaklaşık 132 km/saat hıza ulaşırken, Fiat 1800 170 GLS aynı km/saat seviyesinde performansı garanti ediyordu.
1977'de, 1.8 ünitesinin ömrünü sona erdiren başka bir modernizasyon gerçekleştirildi. O zaman, alıcının bir seçeneği vardı: ya 100 beygir gücünden daha az 1.6 motor seçecekti ya da iyi performansa sahip (yaklaşık 2 saniyeden 112 km/sa, 11'e kadar) 100 litrelik, 170 beygir gücündeki bir versiyonu satın alacaktı. km/h). saat). Fiat 132 2000'in dinamikleri, motosiklet bir Bosch elektronik yakıt enjeksiyon sistemi ile donatıldığında 1979'da biraz iyileşti: güç 122 hp'ye yükseldi, bu da daha yüksek bir azami hıza (175 km / s) neden oldu.
Üretimin sonunda (1978), Fiat, 132 modelinin kaputunun altına 2.0 km / s hıza sahip dizel motorlar takmaya karar verdi. Yeterince uzun bir yola sahip daha büyük bir versiyon, 2.5 km / s hıza ulaşabilir. Turbodizel çağı, Fiat'ın Argenta için iyi bir performans sağlayan 60 hp'lik 130 litrelik süperşarjlı bir dizel aldığı 145'lara kadar gelmedi.
Fiat 132, Peugeot 504 kadar olağanüstü bir başarı elde edemedi, ancak şimdiden İtalyan araba tutkunları için ilginç bir parça. Ne de olsa Fiat'ın son arkadan itişli arabalarından biri ve Torino merkezli şirketin artık terk ettiği bir segmenti temsil ediyor.
