Fiat 500 2018 incelemesi

Fiat, hatchback'ini 10 yıldan fazla bir süre önce çıkarmış olabilir, ancak ödüllü tasarımı sayesinde 500, bir gün bile yaşlanmamış gibi görünüyor.

Harika, parlak bir şey - özellikle Sicilya Portakalında - ancak Sydney'in kuzeyinden iki saat sonra Newcastle'ın yenilikçi banliyösüne teslim edildiğinde hala hardalı kesebilir mi? Çünkü küçük bir araba olmasına rağmen, Anniversario 21,990 $'a mal oluyor (seyahat masrafları ve ekstra seçenekler hariç).

Ancak her şeyi kalbimizle değil aklımızla satın alsaydık, muhtemelen hepimiz tüp şeklinde yemek yerine makarna yiyor olurduk.

Cumartesi:

Sadece 60 adet üretilen 500 Anniversario, bugün piyasadaki en seçkin otomobillerden biridir - günümüzün bazı Ferrari'lerinden bile daha nadirdir. Ve 22,000 dolardan az bir fiyata!

Ablamın Newcastle'daki evine geldikten sonra fark ettiğim gibi, Anniversario'nun görsel stili ve nadirliği büyük bir etki yaratıyor. O gün Sydney'den ayrılan bakışları ve tekrarlanan bakışları zaten fark etmiştim ama bu beni birazdan alacağım cevaba hazırlamamıştı. Kız kardeşimin garaj yolunda birkaç sıcak saniyeden sonra kamerası dışarı çıktı ve parladı. Asla yapmaz. Instagram'ın yaklaşan sıcağı ele almasına yarı şaşırdım!

Anniversario, temel aldığı normal Fiat 500 Lounge'a ek olarak, kaputta, eşiklerde ve ayna kapaklarında krom şeritler gibi bazı ekstra görsel dokunuşlara sahip. Küçük ayrıntılar gibi görünüyorlar, ancak özel baskının bireyselliğini vurgulamaya yardımcı oluyorlar.

Ayrıca üç renk seçeneğinden birini seçebilirsiniz: Riviera Yeşili, Dondurma Beyazı ve Sicilya Portakalı. Hiçbiri, dönemin tarzındaki cesur 16 inç alaşım jantlar kadar güçlü bir izlenim bırakmıyor. Tek parça tasarımı ve Fiat krom kapakları ile kendi başlarına harikalar.

Tasarım sorunsuz değildir; Geniş üç çeyrek arka kemer zarif olmakla birlikte sürücü koltuğundan büyük bir kör nokta oluşturur. Şerit değiştirmeden önce kritik bir güvenlik kontrolü yapmak için dönüyorsunuz ve... plastik. Büyük büyük ışın.

Cesur, dönemden ilham alan 16 inç Anniversario alaşım jantlar, otomobilin en etkileyici özelliklerinden biri.

Arabanın etrafında yürümeye devam ederken, ablamın şaşkın gülümsemesi büyümeye devam etti. Ön panele monte edilmiş vites kolu, açılır tavan ve dijital gösterge paneli, daha önce arabalarda görmediği etkileyici özelliklerdi. İçeride, turuncu plastik bir gösterge paneli, turuncu şeritli çizgili kısmen deri koltuklar, deri kapı ekleri ve test arabamın 20 üzerinden 60 olduğunu gösteren bir Anniversario işareti gibi Yıldönümü'ne özgü hiçbir ayrıntı yoktu.

Konforlu bir uzun mesafe kabini ve 60'ların nostaljisini uyandırırken, Avrupa alt kompaktlarının statükosuna meydan okuyacak kadar orijinal olmasına rağmen.

Akşam güneşi Fiat'ın arkasından batmaya başlayınca ablamla akşam yemeği için tartışmaya başladık. Ana yoldan bir şey almak ve yayaların Anniversario'nun aptal tekerleklerine nasıl tepki verdiğini görmek istedim ve o alışverişe gitmek ve evde bir fırtına yapmak istedi. Sonunda ikincisini seçtik.

Gerekli tüm malzemeleri yerel yünlü olanlardan topladıktan sonra, bagaj hızla yarıya kadar dolduruldu. Kia Picanto'nun arkasındaki sınıfında lider 185 litrenin aksine - 500'ün kompakt boyutlarının gözle görülür bir etkisi - sadece 255 litre sunuluyor, bu yüzden hızla doluyor.

Küçük bagaj alanını azaltmak için iki arka koltuk 50/50 katlanabilir, ancak tamamen aşağı inmezler ve büyük bir dudak bırakmazlar.

Büyük 16 inç Anniversario jantları ne kadar harika olsa da, 500'lerin sürüşünü mahvedeceklerinden biraz endişelendim. Newcastle çevresindeki akşam güzergahı, oldukça fazla miktarda engebeli arazi, hız tümsekleri ve asfalt kavşakları içeriyordu, ancak hiçbirimiz genel deneyimden heyecan duymadık. Biraz sert ama RunFlat Mini kadar sert değil.

Pazar günleri:

Fiat 500 Anniversario'nun yoğun şehir trafiğinde nasıl performans gösterdiğini öğrenmek için, yapılacak en iyi şeyin onu erken bir Pazar kahvaltısı için dışarı çıkarmak olacağını düşündüm.

Fire'ın 1.2 litrelik dört silindirli benzinli motoru kağıt üzerinde özellikle güçlü görünmüyor. Yalnızca 51 kW/102 Nm üreten 500 performans sınırına, açık yollarda kendinden emin sürüş sayesinde hızla ulaşılır. Ancak, şehir içi ortamlarda daha pratik bir hızda seyrederken, İtalyan motorun daha düz tork eğrisi, otomobili çoğu trafiğe ayak uydurmak için yeterli şevk ve keyifle etkileyici bir şekilde destekliyor.

500'ün yakıt tüketimi de oldukça iyi. Çok çeşitli koşullarda ortalıkta dolanmama rağmen, Fiat'ın resmi birleşik rakamı olan 5.6L/100km ile karşılaştırıldığında ortalama 4.8L/100km yol bilgisayarı tüketimine ulaştım.

Tüm Fiat 500 modelleri en az birinci sınıf kurşunsuz yakıt gerektirir, yani normal 91 oktanlı benzin söz konusu değildir.

Newcastle'ın şehir içi yollarına bağlı kalarak, nispeten hızlı direksiyon ve iyi fren hissinin canlı şehir sürüşüne dönüştüğünü gördüm. Sportif Mini Cooper kadar karting benzeri olmayabilir, ancak daha uzun dingil açıklığına sahip Kia Picanto'dan çok daha keskin ve dar alanlar için daha uygun.

Ayrıca, şehir özelliği ile Fiat direksiyonunuzu daha kolay hale getirebilirsiniz. Tehlikenin solundaki küçük düğmeye bastığınızda, hidrolik direksiyon sisteminin yardımı artacak ve kilitten kilide dönüşleri daha da kolaylaştıracaktır.

Brekka'yı almak, umduğum tek başına yolculuk olmasa da, en azından arka koltuk deneyimi hakkında biraz geri bildirim verdi. Kız kardeşim kobay olmak için gönüllü oldu, 15 dakikalık zarf geçtikten sonra kısa sürede bıktığı bir iş. Sürüş pozisyonumun arkasında diz mesafesi ve baş mesafesinin "sıkışık" olduğu bildirildi, ancak arabanın boyutu göz önüne alındığında, bunu gerçekten eleştiremem. İnsanları arkadan sıkıştırmak için iki kapılı bir mikro araba almazsınız.

Ancak 500 Anniversario, oyuncaklar ve güvenlik ekipmanları açısından benzer fiyatlı rakiplerinin gerisinde kalmaya başlıyor. 500 modelin tamamı etkileyici bir beş yıldızlı ANCAP güvenlik derecesine sahipken (Temmuz 2007'den beri), kör nokta izleme, arka görüş kamerası ve AEB'nin olmaması, sürücüyü direksiyon başında savunmasız hissettiren sınırlı bir güvenlik ağıyla sonuçlanıyor.

500'ün direksiyonu mükemmel. Güzel ağırlıklı ve direksiyon simidi kaliteli deri ile kaplanmış.

21,990 ABD Doları karşılığında, USB ve yardımcı giriş, uydu navigasyonu, DAB ve Bluetooth, hız sabitleyici, dijital gösterge paneli, gündüz yanan farlar ve arka sis lambaları ile donatılmış 7.0 inç Android Auto/Apple Car Play uyumlu multimedya dokunmatik ekrana sahip oluyorsunuz. .

Bazıları Fiat'ın bazı üreticilerin yaptığı gibi para için otomatik farları veya ön cam sileceklerini dahil etmesini bekler, ancak Avrupalılar standart donanım söz konusu olduğunda o kadar cömert değildir.

Ayrıca sürücü koltuğu yükseklik ayarının konumlandırılması gibi daha küçük şeylerde hafif bir gözden kaçmış gibi görünüyor. Genellikle kol (veya kadran) koltuğun dış tarafında kapıya dönük olarak bulunurdu. Ancak 500'deki sınırlı alan nedeniyle, Fiat mühendisleri koltuğun iç kısmına büyük, uzun, gri bir kol yerleştirdi. Harika! Büyük, uzun, gri el freninden sadece birkaç santim uzakta olması dışında...

500'in 51kW/102Nm 1.2 litrelik motoru şehirde hareket etmek için yeterince hafiftir, ancak otoyolda sollarken aşırı yüklenmiş hisseder.

Bunlar önemsiz şeyler, ancak bir Kia Picanto'dan yaklaşık 8000 $ daha pahalı bir araba için (ki bu çok iyi bir şey), en azından temel bilgilerin sıralanmasını istiyorsunuz.

Ancak Fiat 500'ün ergonomisi veya paranın karşılığı olan eksiklikler ne kadar hayal kırıklığı olsa da, otomatik yönlendirme onları gölgede bırakıyor. Muhtemelen paketleme ve geleneksel otomatiklerin motor gücünü tüketmesi nedeniyle, Fiat'taki otomatik şanzıman, tek kavramalı otomatikleştirilmiş bir manuel şanzımandır. Basitçe söylemek gerekirse, bir bilgisayar tarafından kontrol edilen beş vitesli bir mekanik. İtalyan bilgisayar.

Beklendiği gibi, bu biraz teatrallik yaratır. Yerinde "sürünen" geleneksel bir tork dönüştürücü otomatik şanzımanın aksine, Fiat'ın "Dualogic" sistemi, debriyaja geçmek için gaz pedalına basmayı gerektirir. Onsuz, debriyaj devre dışı kalır ve otomobilin istediği kadar ileri ve geri serbestçe hareket etmesine izin verir.

Yerden tasarruf etmek için 185 litrelik bagajın tabanının altına geçici bir yedek lastik yerleştirilmiştir.

Düz zeminde, sistem sürüş sırasında nispeten iyi performans gösterir. Ancak bir yokuşta, vites kutusu vites oranları arasında sürekli olarak seğirir ve her viteste ortalama yaklaşık 5 km / s kaybeder. Sonunda vitese yapışacak, ancak yalnızca hızın çoğu kaybolduktan sonra. Bunu ya "manuel" moda alıp sistemi kendiniz çalıştırarak ya da agresif bir gaz kelebeği uygulayarak düzeltebilirsiniz. Hiçbiri uygun bir cevap değil.

Ayrıca, her vites değiştirme ve debriyaj hareketine, karmaşık elektronik aktüatörlerin tıkırtı, uğultu ve ayağın altında yüksek sesle vızıldama sesi eşlik ettiği için, gürültü ve güvenilirlik konusunda da şüpheli bir sorun var. Test sırasında bileşenlerin hiçbiri minimum çalışma parametrelerinin altına düşmese de, zamanla güvenilirlik sorunu ortaya çıkar.

Bunun da ötesinde, sistem 1500 dolara mal oluyor ve orijinal çıkartma fiyatını 23,490 dolara çıkarıyor. Standart beş vitesli mekaniğe bağlı kalacağız.

500 Yıldönümü, 150,000 yıllık Fiat/12 15,000 km garantisi kapsamında olup, servis fiyatı ve XNUMX ay/XNUMX km olarak belirlenen servis aralıkları üzerinde herhangi bir sınırlama yoktur.

Fiat 500 Anniversario, küçük bir fiyat-performans oranına rağmen hala ilgiyi hak ediyor.

500 Anniversario, rakiplerinin üstün olduğu alanlarda yeterli bilgi birikimine sahip olmamasına rağmen, şehirli rakiplerini yetenek ve stil açısından geride bırakıyor. Bu, sıradan bir "ürün" değil, bir sürüş aksesuarı veya kişiliğinin bir uzantısı isteyen insanlar için bir araba.

Böyle niş bir araca çok az talep olmasına rağmen, Fiat 500 Anniversario, kalabalığın arasından sıyrılmak isteyenler için hala cazip bir alternatif.

CD'nizde Anniversario'dan memnun olur muydunuz? Yorumlarda bize bildirin.