Fiat 500L - Yol testi
Içerik
çağla
|
|
500 Giardiniera'dan daha fazla 600 Multipla ile karşılaştırıldığında 500'ün bu daha büyük çeşidi, yaşamanın rahatlığını mevcut Fiat standartlarını aşan bir bakım ve bitiş seviyesiyle birleştirir.
takdir ettiğin yoldaneredeyse sportif bitiş ve teslimat ile motor akışkan.
Güvenlik ekipmanı tamamlandı, ancak şu anda alamıyorsunuz. otomatik acil frenlemeyakında bekleniyor.
Anasayfa
Dante Giacosa'nın yüzündeki ifadeyi daha önce görmek güzel olurdu. 500L.
50'li yıllarda gerçek olan Cinquino'nun babası, küçük bir araba hayal etti ve onu küçük, dayanıklı ve basit ama güzel yaptı.
600 1957 Multipla ile karşılaştırıldığında bile, 500L gerçekten Giacosy tarzı bir ihlale ulaşıyor: Bir tampondan diğerine gövde uzunluğu 4,15 metredir (Mini Countryman'den 5 cm daha uzun).
Ve bu yeterli olmasaydı emir XL versiyonu, yedi koltuklu bile daha uzun (+15 cm) zaten mevcuttur.
Ve ne 500Şimdiye kadar, ailenin her iki modeli de bunu o kadar iyi anladı ki, dağlık bölgelerde dört tekerlekten çekişli ve 500 kapılı kaportalı (muhtemelen 5'te) 2013X'i dört gözle beklemeye başlıyoruz.
Ancak 500L testimize geri dönelim.
Bu, aşağıdakilerle donatılmış Pop Star versiyonudur. двигатель 1.3 HP 85 Multijet, bilinen dört silindirli motorun en son versiyonu, akıllı alternatör (özellikle fren yaparken aküyü şarj eden) ve daha az enerji tüketen yeni yağ pompası kullanımı sayesinde geliştirilmiş kullanım ekonomisine sahip. . yağlama sistemini basınç altında tutun.
şehir
Açıkçası, 500 metre uzunluğuyla klasik 3,55, ablasına göre daha çevik ve her şeyden önce park etmesi daha kolay.
Bununla birlikte, 500L şehir trafiğinde iyi oklara sahiptir.
Birincisi, sürüş sırasında iyi bir görüş sağlayarak yayaları ve bisikletlileri kontrol etmeyi kolaylaştırır.
İyi bir ön ve yan görünüm, kavşaklardan geçerken güvenliği artırır ve yolculara şehrin içindeymiş gibi hoş bir his verir.
Direksiyon hafiftir ve ayrıca düşük hızlarda sürmeyi kolaylaştırmak için şehir hızlarında elektrik desteğini artıran bir Şehir düğmesi de vardır.
Ancak park ederken, arka camın sağladığı görüşün diğer camların görüşü ile kıyaslanamayacağını anlarsınız, bu nedenle kendi görüşünüzden çok park sensörlerinin ses sinyaline (300 €) güvenmeniz gerekir.
Ancak City Brake Control'ü edinmek için birkaç ay beklemeniz gerekecek: cihaz, ani bir darbe durumunda (30 km/s'nin altında) acil frenlemeyi etkinleştirmeyi başarıyor.
Konfor açısından, süspansiyon yumuşak değil, aynı zamanda otomobilin uzun dingil mesafesi (261 cm) ve iyi seyahat sayesinde oldukça filtre edici.
Şehrin dışında
Elbise rahip tarafından yapılmadı.
Sıklıkla gözden kaçırdığımız popüler bir söz.
Bana inanmıyor musun? Kötü.
Şu örneğe bir göz atın: Park halindeki 500 litrelik bir arabaya baktığınızda, Cinquecento'nun burnuna takılan bu hacimle, dönüşlerde bir tavşandan çok tembel bir hayvana benzediğini düşünebilirsiniz.
Öte yandan, sadece birkaç "sol ve sağ" fikrinizi değiştirmek için yeterlidir: ayar zordur ve virajlara hızla girmenizi sağlar.
Davranış neredeyse atletik, o kadar ki sonunda abartıyorsunuz.
Ve kaçınılmaz understeer ile uğraşın.
Ön süspansiyon oldukça sert olduğu için lastikler büküldüğünde burun genişler.
Desteği az olan uzun bir araç seçerseniz ödenecek bedel budur.
Ancak önden savrulmayı ESP devreye girmeden düzeltmek kolaydır ve 500L'yi sürmek bir zevktir.
Ve hatta yolcuların mideleri şükrediyor: kayak, hareket hastalığından muzdarip olanların düşmanıdır.
Direksiyon, elektrikli kontrollerden gelen tipik filtre hissine rağmen, sonuçta fena değil: aşırı uyarlanabilir değil ve hız ve yön değişikliklerinde oldukça kararlı.
Bu manevralar, yere sıkıca oturan ve ESP'nin söz sahibi olmasına zar zor izin veren arka uca değer veriyor.
Kısacası ani bir engeli aşmak için direksiyon çok fazla kullanıldığında bile güvenli bir konuma sahip bir otomobil.
Motor çok güçlü değil, ancak sıvı beslemesi var ve sorunsuz hareket etmenizi sağlar: sollama sırasında gerekirse 5.000 rpm'ye genişler.
шоссе
Sonunda sessiz bir Fiat.
500L'nin yüksek hızda iki kozu vardır: kükremeye neden olmayan aerodinamik ve lastiklerin yuvarlanmasını iyi filtreleyen tekerlek bombeleri.
Bu nedenle, 67 km/s'de kaydedilen 130db rakamı teknisyenler için çok şey ifade eden ve meslekten olmayanlar için çok az şey ifade eden bir sayıysa, bu arabanın güzel bir şekilde bastırıldığını temin ederiz.
Ayrıca salon geniş ve ferahtır: klima iyi dağıtılmıştır.
Her şey mükemmel? Pratik olarak, çünkü yapı, yakından bakarsanız, gövdeyi köşelerde tutacak, aynı zamanda viyadüklerin yanıp sönmesinden kaynaklanan şokun bir kısmını aktaracak kadar serttir.
İyi yalıtılmış bir motor, 130 km/s'de 3.000 rpm'nin altında kalır.
Takometre ibresi, tüketimi optimize edecek kadar düşük olduğu için ideal yerdedir, ancak aynı zamanda türbindeki basıncı korumak ve zorlu bir sollama sırasında gerilmeniz gerektiğinde maksimum basıncı sağlamak için doğru noktadadır.
Ancak yaklaşık 90 km/s hıza indiğinizde bile, dördüncü vitese geçmek zorunda kalmadan seyir hızına geri dönmek için bolca çekiş gücü vardır.
Çünkü bazen tırmanmak çok zahmetlidir.
gemide yaşam
500L, Lavazza tarafından tasarlanan ve 250 Euro civarında satışa sunulan şişe şeklindeki bir makine sayesinde kahve de hazırlıyor.
Tamam, bu iyi bir fikir ama hadi günlük kullanım alanına giren daha spesifik yönleri parçalayalım.
Koltuklar rahat: sürücü koltuğunun gerçek yükseklik ayarı var (diğer yandan 500'ün rahatsız edici bir eğim sistemi var).
Direksiyon simidi, yukarı ve aşağı inen, ancak derinlere inen bir sütuna sahiptir: bu sefer can kaybı olmadan.
Ne yazık ki, sırtlıklar sarsıntılı, daha rahat ve hassas sonsuz vida yerine bir kol var.
Dekorasyon seviyesi iyi.
Gösterge paneli, "bebek" 500 ve Panda'dan (el freni ve direksiyon simidi) alınan unsurlarla özgün bir tasarıma sahiptir.
Kullanılan plastik tamamen yumuşak değil, ancak düzensiz bir şekilde, fren süspansiyonuna rağmen gıcırtı duyulmuyor. Hem önde hem de arkada bolca yer var.
Ön koltukların arkasına yerleştirilmiş olanlar gibi bazıları gerçekten kullanışlı olan çok sayıda saklama bölmesi vardır. Ancak bunların hepsi standart değil: örneğin, yolcu koltuğunun altındaki bir kutu 60 Euro, arka kolçak 90 Euro ve ön koltukların arkasına yerleştirilmiş masalar 100 Euro'dur.
Bir masaya katlanabilen sağ ön koltuk, Isofix bağlantıları, bir çekyat ve gizli bir kabine sahip yüksekliği ayarlanabilir bir kargo yüzeyi kesinlikle standarttır.
Kısacası, çok yönlülük açısından Fiat hemen hemen her şeyi düşünmüştür.
Fiyat ve maliyetler
Test ettiğimiz 500L 1.3 Multijet Pop Star, anahtar teslimi 19.350 € tutuyor.
Ancak bu başlangıç fiyatı, çünkü artık vazgeçilmez olarak kabul edilen seçeneklerin eklenmesi gerekecek: sis farları (200 avro), otomatik klima kontrolü (400), 5 inç dokunmatik ekranlı radyo (600), metal (550) ), toplam 1.750 Euro.
Böylece, "gerçek" fiyat listesi 21.100 XNUMX'e ulaşıyor.
Benzer Mini Countryman ile karşılaştırıldığında, 500L hala daha düşük maliyetli ve rekabetçiliğini koruyor.
Kullanım maliyetleri söz konusu olduğunda, bizimki daha da iyi.
Tüketim düşük: testimizde 18,8 km / l sürdük.
Ek olarak, zamanlama zinciri sayesinde 1.3 km'ye kadar maliyetli onarımlar gerektirmeyen azaltılmış 240.000 motor bakımı vardır.
Ve azaltılmış ofset, Rca tarife hesaplaması için bir damper görevi görür.
güvenlik
500L sürüş güvenliği sağlar: tuning gerçek, hatasız bir dengedir ve frenler aracı küçük bir alanda (39 km/s'de 100 metre) durdurur, ancak hepsinden önemlisi yörüngeyi korur.
Normal 500 ile karşılaştırıldığında, arkadaki aydınlatma kaldırıldı.
Frenleme güçlüdür, ancak güvenilirdir: dört disk (284 mm, önde havalandırmalı) yüklere iyi dayanır ve ısı etkisi altında deforme olmaz.
500L'nin hafif olmadığı (1.315 kg) ve geniş yükleme seçenekleri sunduğu göz önüne alındığında, uygun frenlere sahip olmak her zaman iyi bir şeydir.
Standart donanım altı hava yastığı içerir (ön, yan ve baş), biri yolcu dizleri için yakında sunulacaktır.
ESP standart olarak gelir ve gerektiğinde küçük direksiyonu otomatik olarak devreye sokmak için Yokuş Tutucu ve Aktif Direksiyon özelliklerini içerir.
Ek özellikler arasında, iç viraj dönüşlerini aydınlatan viraj sis farları ve aktif güvenliği gerçekten artıran ve dikkat dağınıklığı riskini azaltan City Brake Control paketinde yakında sunulacak otomatik acil frenleme yer alıyor.
Araç takip cihazı veya optik yol işareti okuyucusu gibi başka cihazların bulunmaması çok yazık: bunlar fark yaratabilecek aksesuarlar.
Bizim bulgularımız
Hızlanma
| 0-50 km / saat | 4,9 |
| 0-80 km / saat | 10,2 |
| 0-90 km / saat | 12,1 |
| 0-100 km / saat | 15,2 |
| 0-120 km / saat | 22,4 |
| 0-130 km / saat | 28,6 |
İyileşmek
| 50-90 km/s | 4 9,6 |
| 60-100 km/s | 4 9,7 |
| 80-120 km/s | 4 11,8 |
| 90 için 130-5 km/s | 18,2 |
frenleme
| 50-0 km / saat | 9,8 |
| 100-0 km / saat | 39,5 |
| 130-0 km / saat | 64,2 |
шум
| 50 km / s | 48 |
| 90 km / s | 64 |
| 130 km / s | 67 |
| Maksimum Klima | 71 |
yakıt
Başarmak
tur
| Medya | 18,8 |
| 50 km / s | 47 |
| 90 km / s | 85 |
| 130 km / s | 123 |
Giri
двигатель
