Fiat Abarth 595 2014 Genel Bakış
Abarth rozeti pek çok kişiye tanıdık gelmese de çoğu otomobili bir tür Fiat olarak tanıyacaktır.
Bu araba ile önceki özel Abarth 695 modellerinden herhangi biri arasındaki en büyük fark, ürettikleri güç miktarı değil.
Bunun yerine, bu Abarth'ın manuel şanzımana sahip olabileceği gerçeği, genel sürüş deneyiminde büyük bir fark yaratan bir özellik.
Abarth 595 Turismo daha az güce sahip olsa da, yine de en iyi seçimdir ve daha ucuz olması pastanın üzerindeki kremadır.
Dizayn
Test arabamız kırmızı üzerine iki tonlu gri boya, iki büyük egzoz borusu ve kırmızı deri kaplı kırmızı fren kaliperlerine sahip siyah jantlarla göz kamaştırdı.
Araç, tüm hava koşullarında daha iyi ışık çıkışı ve mükemmel performans için standart olarak kısa huzmeli ve uzun huzmeli xenon farlarla donatılmıştır.
MOTOR
Performans, ağırlığa karşı güç faktörüdür. Arabanın gücü ne kadar fazlaysa ve ağırlığı ne kadar azsa bloklardan o kadar hızlı çıkacaktır.
Mükemmel bir örnek, 1.4 litrelik turboşarjlı dört silindirli benzinli motora sahip küçük Abarth'tır. Motor, bu boyuttaki bir araba için 118kW ve 230Nm, etkileyici rakamlar sunar.
Bu, aynı motordan 695kW ve 132Nm geliştiren ancak biraz daha yüksek durumda olan 250 ile karşılaştırılabilir.
Ancak sonuçta her ikisi de 0'dan 100 km/s hıza 7.4 saniyede çıktığı için performansta kesinlikle bir fark yok.
AKTARMA
Ferrari Tributo veya Edizione Maserati ne kadar çekici olursa olsun, birlikte geldikleri MTA robotik manuel şanzıman bir anlaşma kırıcıdır.
Vites geçişleri sarsıntılı ve araba burundan düşmeye eğilimlidir, ancak vites geçişleri biraz pratikle yumuşatılabilir.
Ama bunun yerine beş ileri manuel, herkesin aşina olduğu ve araba kullanmayı daha eğlenceli hale getiren bir şanzımana sahip olmak varken neden canınızı sıkasınız ki?
ŞASİ
Alçaltılmış ön ve arka yaylara sahip 17 inç Koni sönümlü alaşım jantlar, Abarth'ı Mini'den çok bir kart yapıyor.
Sürüş sağlamdır, bazen sert bir şekilde sınırlanır ve araba engebeli arka yollarda sert itildiğinde dalgalı olabilir, ancak burada virajları nasıl ele aldığına dair herhangi bir şikayet bulamazsınız.
Standart tork kontrolü, yola çıkmadan çekişi artırır.
Yakıt ekonomisi 5.4L/100km olarak derecelendirildi, ancak yaklaşık 8.1km sonra 350 aldık.
SÜRME
Bu kadar rahatsız olmasaydı 596'yı sürmek daha eğlenceli olurdu.
Küçük, kısa koltuk minderleri ve erişim ayarı olmayan bir direksiyon simidi ile oturma pozisyonu garip. Yüksek zemine monteli pedallarla birleştiğinde, sürücü her zaman direksiyona ya çok yakın ya da çok uzak görünüyor ve yüzüstü pozisyon bir süre sonra kramplara neden olabiliyor.
Cevap, arkanıza yaslanıp bacaklarınızı esnetmekte olabilir ama ne yazık ki arabada hız sabitleyici yok.
Pedalların kendileri hafifçe sağa kaydırılır ve debriyaja basıldığında basamakta sıkışmak mümkündür (bu, böyle bir sorunu olan ilk İtalyan arabası değildir).
Dikiz aynası büyüktür, ön camın ortasına rahatça oturur ve bazen görüşü engeller.
Arabanın çok küçük olduğu düşünülürse, arka koltuğun küçük olması ve sadece küçük çocuklar için uygun olması şaşırtıcı değil.
Motorun inanılmaz bir torku var, ancak beşinci vites tamamen otoyol sürüşü içindir.
Buna eşlik eden, sesi daha yüksek hale getirmek için yaklaşık 3000 rpm'de açılan bir Monza şaşkın egzoz sistemidir. Küçük bir Ferrari gibi mırıldanıyor.
