Fiat Bravo 1.4 Starjet 16V Dinamik

Özellikle şekli nedeniyle yeni Bravo'ya bakarken alt çenenizi asabilirim. İtalyanlar yine kendilerini gösterdiler. Vücudun etrafında bir daire çizer ve çizgileri takip ederseniz, onun etrafında dönersiniz. Hiçbir yerde durmuyorsun, takılıyorsun, her şey akıcı ve dinamik. İç mekan bile o kadar şık ki, rakiplerin hepsi olmasa da büyük çoğunluğu ortadan kayboluyor. Bununla birlikte, güzellik genellikle İtalyanlardan başka vergiler talep etti ve bunları toplamaya devam ediyor.

Bu Bravo'da gerçekten çok fazla saklama alanı yok, bu nedenle küçük eşyaları saklamak biraz hayal gücü gerektirecek, ancak yolcunun önündeki büyük çekmecede başka bir yerde değilse hemen hemen her şey için yer var. İçme sorunları çok azdır. Ergonomi de mükemmel değil. Böylece, far ayar düğmesi (aksi takdirde iyi) radyonun çok sağında bulunur, bu da yüksek hızları sönümlerken kullanışlıdır. Sanki ışığı ayarlamak yolcunun işiymiş gibi. Tek yönlü yol bilgisayarının yanı sıra gündüz yanan ışıkların da okunabilirliğini iyileştirebiliriz.

Bu çok bilgilendiricidir, bu aynı zamanda bir parametreyi kaçırırsanız, istediğiniz konuma geri dönmek için diğerlerini gözden geçirmeniz gerektiği anlamına gelir. Zaten önceki Braves'te (son nesil), yakıt deposunun bir anahtarla açılmasını eleştirdik. Ayrıca dışarıdan kancaları olmadığı için bagaj kapağını açmak pratik değildir (ekstra bir tasarım elemanı?) Böylece anahtar üzerindeki düğme ile açılan kapı kirlenmeden kaldırılabilir (kapı kapalıysa) . tabii ki kirli). Ayrıca, yükleme sırasında, aksi takdirde örnek teşkil eden ve genişletilebilir olan yüksek bagaj kenarı tarafından engellenebilir. İyi oturuyor, direksiyon simidi de bu neredeyse temel konfigürasyonda iyi ayarlanabiliyor, ön camlar ve yan aynalar elektrikle çalışıyor, hidrolik direksiyon iki vitesli. Dynamic'te ayrıca klima vardır, bu nedenle herhangi bir ekipman aksesuarına gerek yoktur.

Bu paketteki esnemeyi motor halletti. 1 litrelik dört silindirli motor, "atlarını" "başarıyla" gizler ve ayrıca 4 rpm'de sadece 128 Nm'lik bir torktan muzdariptir. Mümkünse daha güçlü bir motor seçin, çünkü bu motora sahip Bravo yoldaki en az dinamik olanlardan biridir. Giriş seviyesi bir cihaz, yalnızca temel mobilite ihtiyaçlarını karşılayacak kadar güçlü değil ve Bravo'nun iyi şasisine, yol tutuşuna ve ferahlığına izin vermiyor mu? Bagaj tamamen dolu ve koltuklar doluyken, inanın bana, 4.500 litrelik Starjet'in (ne uygunsuz bir isim!) seve seve kabul edeceği bir eğim yok.

Biraz hızlanma ile Bravo 1.4 de şehir içinde dinamik olarak hareket eder, ancak yakıt tüketimi daha yüksektir ve dört silindirin güç açısından "en cömert" olduğu durumlarda daha yüksek devirlere ulaşmak için bir ön koşul olan sollama daha sık gerçekleşir. Şanzıman altı vitesli, iyi, hassas ve bir yuvadan diğerine değişmeye hazır, daha da önemlisi düzenli vites değiştirme ihtiyacı nedeniyle. Altı seviye, daha iyi enerji verimliliği ve daha düşük tüketim sağlar; bu, yalnızca yavaş sürüşle alakalıdır. Bu Bravo ile otoyolda rahatlıkla binebilirsiniz, ancak beklenecek bir mucize de yok.

Saatte 150 kilometreye ulaşabilen uygun bir sürüş hızı oluşturmak biraz zaman ve kilometreler alır. Özellikle gürültüyü ve yakıt tüketimini azaltmak için tasarlanmış beşinci ve altıncı viteslerde hızlanırken herhangi bir canlılık beklemeyin. Daha güçlü bir motor genellikle bir ezme aracı değil, her şeyden önce mesafeyi daha rahat aşmanın bir aracıdır. İyi ses yalıtımına rağmen hızlanma ihtiyacı, kabine ek gürültü getirir. Sollama, daha uzun uçaklarla sınırlıdır ve öncelikli yollara daha güvenli entegrasyon için genellikle aracın geçmesini beklemek gerekir. Bu izlenim, motorun daha fazla tepki vermesiyle biraz daha iyi olacaktır. Takometrenin hız göstergesinden daha belirgin olması belki de tesadüf değildir.

Hız göstergesi altıncı viteste 90 km/s'de (hız göstergesi verileri) 2.300 dev/dak ve 150 km/s'de (aynı vites) 50 dev/dak'nın üzerinde okuduğundan vitesler hızlı bir şekilde sıralanır. Dördüncü vites (50 km / s), saatte XNUMX mil hızla şehir içi sürüş için idealdir, ancak yalnızca trafik biraz daha hızlı akana kadar. O zaman daha fazla devrime ihtiyacın var. ... Ancak, daha zayıf bir motorun iyi yanı, aşırıya kaçmanın ve hız sınırlarını aşmanın sizin için zor olmasıdır.

Test sırasında ölçülen yakıt tüketimi 8 litre idi. Aynı yakıt tüketimi, daha güçlü bir Bravo ile elde edilebilir, bu da sürüşü daha konforlu ve eğlenceli hale getirir, ancak elbette daha pahalıdır. Hem taban fiyatta hem de içerik açısından (daha pahalı sigorta, kapsamlı sigorta ...). Motorlu Bravo'nun mantıklı olduğu yer burasıdır. Ve burada.

Mitya Reven, fotoğraf: Ales Pavletić

Fiat Bravo 1.4 Starjet 16V Dinamik

Temel Bilgiler

Satış:	Avto Triglav doo
Temel model fiyatı:	14.060 €
Test modeli maliyeti:	15.428 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	66kW (90 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	12,5 p
Maksimum hız:	179 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	8,7l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzinli - deplasman 1.368 cm? – 66 rpm'de maksimum güç 90 kW (5.500 hp) – 128 rpm'de maksimum tork 4.500 Nm.
Enerji transferi:	önden çekişli motor - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 205/55 R 16 W (Continental ContiWinterContact M + S).
Емкость:	azami hız 179 km/s - hızlanma 0-100 km/s 12,5 s - yakıt tüketimi (ECE) 8,7 / 5,6 / 6,7 l / 100 km.
Masal:	boş araç 1.280 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.715 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.336 mm - genişlik 1.792 mm - yükseklik 1.498 mm.
İç boyutlar:	yakıt deposu 58 l.
Kutu:	400-1.175 l

Ölçümlerimiz

T = 15 ° C / p = 930 mbar / rel. Mülkiyet: %67 / Sayaç okuması: 10.230 km
Hızlanma 0-100km:	14,4s
Şehirden 402m:	19,3 yıl ( 115 km/s)
Şehirden 1000m:	35,9 yıl ( 142 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	16,0 / 22,3'ler
Esneklik 80-120km / s:	27,1 / 32,3'ler
Maksimum hız:	180km / s (BİZ.)
test tüketimi:	8,5 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	37,4m
AM tablosu:	41m

değerlendirme

• Bu nedenle, fiyat listesindeki motorlu Bravo çekici (giriş seviyesi) bir tekliftir ve yolda yalnızca Bravo'yu iyi bir fiyata sürmek isteyenlere hitap eder ve daha yavaş olanlar arasında olup olmadıklarını umursamazlar. Mizacının bu Fiat'ın şekline uymasını istiyorsanız, diğer atları seçin. Daha çok var.

Övüyoruz ve kınıyoruz

dişli kutusu

dış ve iç görünüm

sürüş kolaylığı

açık alan

gövde

motor çok zayıf

tek yönlü yol bilgisayarı

gün boyunca sayaç okumalarının zayıf okunabilirliği

yakıt doldurma kapağını sadece bir anahtarla açın