Fiat Bravo 1.4 T-Jet 16V 120 dinamik
Fiat Bravo, test filomuzun düzenli bir misafiridir, bu nedenle tüm motor versiyonlarını zaten test ettiğimizi ve çoğu donanım seviyesine aşina olduğumuzu güvenle söyleyebiliriz. Bazı Cesurlar iyi bir izlenim bıraktı, bazıları en kötüsü ve yine de diğerleri harika bir izlenim bıraktı. İkincisi arasında, elbette, Fiat'ın şişirilmiş "cehennemlerin" dizel olmayan hayranlarını bile cezbetmeye çalıştığı 1 litrelik turbo benzinli versiyon var.
Hiç kimse Bravo tasarımının anlaşılmazlığını (anlaşılabilir) suçlamaz. Dışarıdan veya içeriden bağımsız olarak. Dinamik görünüm, güçlü bir motora çok uygundur ve stil, dayanıklı, zamansız ve genellikle çok kültürlü bir motora çok uygundur. Mükemmel Bravo motorunu bulmak birkaç ay önce birçok müşteri için İskoç Nessie'yi beklemek kadar zorken, bugün iki T-Jet'in piyasaya sürülmesiyle bu karar daha kolay hale geldi.
Donma noktasının çok altındaki sıcaklıklarda soğuk bir sabah başlamasına rağmen, T-Jet anahtarı ilk çevirdiğinizde mutlu bir şekilde hayat buluyor, hızla ısınıyor ve şaşırtmaya başlıyor. T-Jet ailesi (şu anda 120 ve 150 beygir gücünde), Fiat'ın daha küçük motorları kullanma stratejisinin bir parçası ve daha küçük turboşarjların deplasman yerine geçmesine yardımcı oluyor.
T-Jets, Fire ailesinin motorlarına dayanıyordu, ancak önemli değişiklikler nedeniyle tamamen yeni birimlerden bahsedebiliriz. 120bhp T-Jet ile ilgili ilk iyi şey, aşırı rölanti hızı ve 1.500 rpm'deki iyi şeklidir.
Duyarlı bir turbo hızlı bir şekilde kurtarmaya gelir, böylece ilk üç vitesteki ünite en ufak bir tereddüt etmeden kırmızı bir alana dönüşür ve yaklaşık 6.500 rpm'de ilerleme elektronik tarafından durdurulur. Gaz pedalına basıldığında (elektrik bağlantısı), komut ile yürütülmesi arasında fark edilir bir gecikme olmamasını sağlayan motorun duyarlılığını övmeliyiz. Pratikte, motorun yaklaşık 150 rpm'de çılgınca çekmeye başladığı (1.800 beygir gücündeki versiyon daha huzursuz) ve gücünün beş binde birine yükseldiği ortaya çıkıyor, nerede zirve yapıyor? 90 kilovat (120 "beygir gücü").
Saatte 9 kilometreye kadar ölçülen 8 saniyelik hızlanma da motor performansının oldukça iyi bir göstergesidir ve ünitenin övgüsü, 100 litrelik Starjet'e tamamen farklı bir taban kazandıran ölçümlerimizden elde edilen esneklik verileriyle de doğrulanmaktadır. boyut. T-Jet'teki yakıt tüketimi büyük ölçüde sürüş tarzına bağlıdır. Testte minimum 1 litre debiyi ölçtük, maksimumu 4 litreyi aştı ve XNUMX litrede durdu.
Daha sessiz bir sürüş ve 1.500 ile 2.000 dev/dak arasındaki "bekleme" devirleriyle, aşırı yavaş sürüşten ciddi şekilde ödün vermeden ortalama yakıt tüketimini beş ila yedi litre (100 km'de) aralığında tutabilirsiniz. Elastik motora ek olarak, neredeyse yarış kısa vites kutusu, 60 yaş civarında altıncı viteste gidebileceğiniz için şehir ve banliyö sürüşlerinde tasarruf etmenize çok yardımcı olur. saatte 70 kilometre. Sonuç olarak, otoyolda sürdüğünüz anda yakıt tüketimi belirgin şekilde artar, burada 130 km / s hızda (hız göstergesine göre) sayaç yaklaşık 3.000 rpm gösterir ve araç bilgisayarı tüketimi yedinin üzerinde kaydeder. veya sekiz litre. Burada daha az tüketim için biraz vites ekleyeceğiz. ...
Ana “endişenin” hala vücudun etrafındaki rüzgar esintisi olduğu, saatte yaklaşık 150 kilometre hızlarda bile motor gürültüsü hala katlanılabilir. Kulaklar için, Bravo en rahatı 90 km / s civarında, çünkü motor şu anda neredeyse duyulmuyor. Bravo T-Jet kolayca 180 km/s hıza ulaşır ve ardından hız göstergesi ibresi XNUMX'e daha yavaş yaklaşmaya başlar. ... Biraz daha hızlı gitmeyi ve Bravo T-Jet'in en gösterişli ve komik olduğu RPM'nin üst yarısını kullanmayı seviyorsanız, on litrenin üzerine çıkmayı da bekleyebilirsiniz.
Şasi sağlam ancak rahattır, aktarma organları iyidir, ancak daha kısa kol hareketleri ile daha da iyi olabilir ve ayrıca biraz daha az gürültülü vites değiştirmek istersiniz. Bravo T-Jet, özellikle çok hızlı ve büyük bir keyifle dönen ilk dört vitesin patlayıcı gücünün ifade edildiği şehirlerde etkileyicidir. Esneklik sayesinde anahtarlama hızlı bir şekilde yapılabilir. Şehir kalabalığının dışında, virajlarda, hafif güçlendirilmiş hidrolik direksiyona ve uzun bacak hareketlerine rağmen neşe asla bitmez. Otoyolda, beşinci ve altıncı viteste, motorun her şeye gücü yetmediği biliniyor, ancak sollama şeridinde sürerken engel oluşturmayacak kadar güçlü.
Böyle bir Bravo tüm duyulara dayanır ve bunun lehindeki argüman aynı zamanda dinamik ekipmanlı (uzaktan kumandalı merkezi kilitleme, elektrikli ön camlar, elektrikli ayarlanabilir ve ısıtmalı) bu daha zayıf T-Jet ile aynı olan 16 bin Euro'luk bir fiyattır. dış aynalar, seyahat bilgisayarı, yüksekliği ayarlanabilen ön koltuklar, dört hava yastığı ve perde, direksiyon açısı fonksiyonlu ön sis farları, beş yıldızlı Euro NCAP, iyi araba radyosu) günlük satın alma memnuniyeti olarak geri dönüyor. ESP için ek 310 € öneriyoruz (ASR, MSR ve Start Assist ile birlikte).
Mitya Voron, fotoğraf: Alyos Pavletić
Fiat Bravo 1.4 T-Jet 16V 120 dinamik
Temel Bilgiler
| Satış: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 15.200 € |
| Test modeli maliyeti: | 16,924 € |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Güç: | 88kW (120 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 9,6 p |
| Maksimum hız: | 197 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 6,7l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo benzinli - deplasman 1.368 cm? – 88 rpm'de maksimum güç 120 kW (5.000 hp) – 206 rpm'de maksimum tork 1.750 Nm. |
|---|---|
| Enerji transferi: | önden çekişli motor - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 205/55 R 16 W (Continental ContiWinterContact TS810 M + S). |
| Емкость: | azami hız 197 km/s - hızlanma 0-100 km/s 9,6 s - yakıt tüketimi (ECE) 8,7 / 5,6 / 6,7 l / 100 km. |
| Masal: | boş araç 1.335 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.870 kg. |
| Dış boyutlar: | uzunluk 4.336 mm - genişlik 1.792 mm - yükseklik 1.498 mm - yakıt deposu 58 l. |
| Kutu: | 400-1.175 l |
Ölçümlerimiz
| T = 2 ° C / p = 990 mbar / rel. vl. = %62 / Kilometre sayacı durumu: 8.233 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 9,8qs |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 17,1 yıl ( 132 km/s) |
| Şehirden 1000m: | 31,2 yıl ( 165 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 8,3 (IV.), 10,2 (V.) s |
| Esneklik 80-120km / s: | 10,1 (D.), 12,9 (D.) P |
| Maksimum hız: | 194km / s (BİZ.) |
| test tüketimi: | 9,7 l / 100km |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 40m |
| AM tablosu: | 40m |
değerlendirme
T-Jet ile Bravo nihayet tasarımının mizacına uyan bir motora/motorlara sahipti. Bir turboşarjlı benzinli motor ekonomik, sessiz ve rafine olabilir ve bir sonraki an (tepki verme!) Brava hızlı, açgözlü ve (arkadaşça) yüksek sesli olur. Sanki bir omzunda melek, diğer omzunda şeytan varmış gibi.
Övüyoruz ve kınıyoruz
motor (güç, tepki)
dış ve iç görünüm
sürüş kolaylığı
açık alan
gövde
sessiz sürüş sırasında yakıt tüketimi
tek yönlü yol bilgisayarı
gün boyunca sayaç okumalarının zayıf okunabilirliği
yakıt doldurma kapağının sadece bir anahtarla açılması
hızlanma sırasında yakıt tüketimi
(seri) ESP'ye sahip değil
arka lambalarda nem birikmesi (test arabası)
