Fiat Bravo 1.9 Multijet 8V Duygu

Bu motorun (soğuk) çalıştırmayı sevmediği doğrudur, ancak çalıştığında, vücut ilk başta biraz sallanır. Ama buradan sessizleşir ve içeride istenmeyen titreşimler olmaz. Aslında, bu açıdan bakıldığında, en başından beri örnek teşkil etmektedir.

Zorlu sürücülerin önünde her zaman farklı sürücüler vardır, gerektiğinde hızlı sürmeyi sevenler, ancak normalde turboşarjlı motorlarda görülen vahşeti sevmeyenler. Bu Bravo gibi bir motor onlara yakışır: Düşük devirlerde iyi çeker, tüm kullanım alanlarında kullanışlıdır ve direksiyonun arkasında çok yumuşak ve pürüzsüzdür. Motorun esnekliği nedeniyle durum daha az elverişli hale gelse (tırmanışlar, daha fazla yolcu ve bagaj) bile, şanzımandaki beş vites yeterlidir, ancak gerçek şu ki, doğru hesaplanmış bir altıncı vites ona mükemmel şekilde uyacaktır.

Motor, 4.500 dev/dak'da (kırmızı dikdörtgen) dördüncü viteste kolayca döner ve 3.800 dev/dak'dan itibaren hız artışı daha yavaştır. Motorun geri kalanı bile canlı izlenimi vermiyor, ancak bu daha çok bir yandan sürücünün duygularının ve diğer yandan motor elektroniği programının bir sonucu. Elbette bu motorla Bravo'da oldukça hızlı sürebilirsiniz, ancak bu kombinasyondaki yakıt tüketimi daha mı hoş? izin verilen hızda, yani oldukça hızlı bir şekilde sürüyorsanız, ancak ergenlik döneminde çalışma kesintisi olmadan, araç bilgisayarı 100 kilometrede yedi litreden bile az gösterir. En yüksek hızda bile 14 kilometrede 100 litre yakıtla yetinmesi gerekiyor ki bu da saatte 200 kilometreye yakın hızlar için iyi bir sonuç.

Konfor ve sportiflik arasında iyi bir uzlaşma sağlayan şasi, sürüş mekaniği ile aynı sakin karaktere sahip; çok hızlı dönüşlerde bile, gövde fazla eğilmez, bu nedenle özellikle yolcular tarafından takdir edilecek olan herhangi bir şekildeki düzensizlikleri çok iyi yutar. Aynı zamanda, oldukça güçlü hidrolik direksiyon, böyle tasarlanmış bir araç için doğru seçim gibi görünüyor.

Böylece, tarif edilenlerden hemen anlaşılıyor: böyle bir Bravo için hedef grup, benzerlerinden tamamen farklıdır, ancak karakter olarak cesur, 16 valfli bir turbo dizel ile diğer Bravo. Yavaş ama hızlı bir sürüşü tercih eden birçok kişi var.

Vinko Kernç

Fotoğraf: Ales Pavletić.

Fiat Bravo 1.9 Multijet 8V Duygu

Temel Bilgiler

Satış:	Avto Triglav doo
Temel model fiyatı:	18.460 €
Test modeli maliyeti:	19.993 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	88kW (120 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	10,5 p
Maksimum hız:	194 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	6,9l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - deplasman 1.910 cm? – 88 rpm'de maksimum güç 120 kW (4.000 hp) – 255 rpm'de maksimum tork 2.000 Nm.
Enerji transferi:	önden çekişli motor - 5 vitesli düz şanzıman - lastikler 225/45 R 17 W (Continental ContiSportContact3).
Емкость:	azami hız 194 km/s - hızlanma 0-100 km/s 10,5 s - yakıt tüketimi (ECE) 6,9 / 4,3 / 5,3 l / 100 km.
Masal:	boş araç 1.395 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.850 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.336 mm - genişlik 1.792 mm - yükseklik 1.498 mm.
İç boyutlar:	yakıt deposu 58 l
Kutu:	400-1.175 l

Ölçümlerimiz

T = 21 ° C / p = 1020 mbar / rel. Mülkiyet: %46 / Sayaç okuması: 6.657 km
Hızlanma 0-100km:	10,9s
Şehirden 402m:	17,5 yıl ( 128 km/s)
Şehirden 1000m:	32,0 yıl ( 166 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	12,6s
Esneklik 80-120km / s:	14,2s
Maksimum hız:	194km / s (V.)
test tüketimi:	8,4 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	38,7m
AM tablosu:	40m

değerlendirme

• Ortalama talepkar sürücü tatmin olacaktır: motor esnek ve güçlüdür, ancak acımasız değildir, tam tersi. Yolculuğun geri kalanı bile hafif ve yorulmaz ve arabanın içi ve dışı düzgün.

Övüyoruz ve kınıyoruz

"Yumuşak" mekanik

görünüm

kullanım kolaylığı

dış aynalar

двигатель

tüketim

şasi

debriyaj pedalı çok uzun hareket ediyor

küçük eşyalar için çok az kullanışlı yer

oldukça nadir ekipman

elektronik ESP'si veya en azından ASR'si yok

namlunun kenarı çok yüksek