Fiat Multipla 1.9 JTD Duygusu

Hatırlıyor musun? Tadilattan önce insanlar arasında iki kutup vardı: birinci sınıf bir ürün olduğunu iddia edenler ve çok çirkin olduğunu düşünenler! Şimdi bile yarısı iki kişi: artık "ulaşılmaz" olduğunu düşünenler ve sonunda doğru formu aldığını düşünenler. Hangisi satın alacak?

Önceki veya şimdiki görüşler ve görünüm ne olursa olsun, Multipla ustaca tasarlanmıştır: (şimdi) dört metre (önceden sadece birkaç milimetre daha az), geniş genişliği ve yüksekliği nedeniyle kutu şeklinde bir araba var. üç koltuklu iki sıra. Koltukların aynı boyutta olması iyi, herkesin üç noktalı emniyet kemeri ve hava yastığı olması iyi ve altı hava yastığı olması iyi ve daha da kötüsü, basit hareketlerle yalnızca son üç koltuğun çıkarılabilmesi iyi; ilk sırada bir orta sıra olsa yolcu bölümünü kullanma imkanı mükemmel olurdu.

Yani güncelleme kullanışlılığını ortadan kaldırmadı, ancak havalılığının bir kısmını aldı: artık ayırt edici ve tamamen farklı farlara sahip o kadar çok tanınan burun değil ve artık üzerinde 'Multipla' yazan büyük bir metal levha değil. bagaj kapağı. Ve artık şevkli arka farlar yok. Animatör biraz daha ciddi, daha az oyuncu oldu.

Ancak, karakteristik bir şekle sahip motorun arkasındaki vücudun bir kısmı kaldı. Yukarıya doğru sivrilmeyen ve sürücü tarafından dar fakat yüksek ve çift dikiz aynaları yardımıyla kontrol edilen kısım. İçlerindeki görüntüye alışmak biraz zaman alıyor. Sürücü geri kalanından şikayet etmeyecek - direksiyon konumu rahat. Sol kapı panelinin alt kenarı, sol dirseğin dayanmak istediği yerde ve vites kolu direksiyon simidinin hemen yanında. Direksiyon hafiftir ve yormaz.

İçeride, en göze çarpan değişiklik (stil), aynı zamanda garip bir şekilde şişkin ve sert düğme boruları olan direksiyon simidi. Sensörlerin ön panelin ortasına yerleştirilmesi iyi bir çözüm, ancak araç bilgisayarının kontrolü kötü: sensör tuşları sürücünün ellerinden uzakta. Ve epeyce çekmece ve dolayısıyla depolama alanı varken, birçok kişi kilitli ve orijinal talimat kitapçığını orijinal klasörde dikkatsizce kırmadan yutabilen birini bile kaçıracaktır. (İsteğe bağlı) elektrikli ayarlanabilir çift çatı penceresiyle (belki) daha da parlak olan iç mekanın parlaklığıyla etkileyicidir.

Mekanikler de değişmeden kaldı. Neredeyse kare ve hassas bir şekilde yönlendirilebilir tekerlekler, çok az gövde eğimi ile mükemmel yol tutuşu sağlarken, Multipla (Dobló ile birlikte) şu anda herhangi bir Fiat'ın açık ara en iyi direksiyonuna sahiptir: iyi geri bildirim ile kesin ve doğrudan. İronik olarak, Multipla gibi bir arabada gerçekten böyle bir şey beklemiyoruz ve diğer yandan Stiló 2.4, sahibiyle birlikte bundan çok memnun olurdu. Böylece, Çoklu mekanikler sportif bir karaktere sahiptir, ancak deneyimli bir spor sürücü gerektirmez; (sadece) sürüşten hoşlanmayan sürücüler için de kolaydır.

Geniş bir ön yüzeye sahip aerodinamik, tam olarak sportif bir çeşitlilik değildir, bu nedenle harika bir turbo dizel bile bildiği ve yapabileceği her şeyi gösteremez. Ancak bu da hayal kırıklığına uğratmıyor, mevcut iki seçenek arasında daha iyi bir seçim olduğu için sahibini memnun ediyor. Her şeyi sürekli olarak rölantiden 4500 rpm'ye çeker ve torkundan memnun kalır. "Turbo deliği" tamamen görünmezdir, bu nedenle bu açıdan motor, sürüş kolaylığı bölümünü mükemmel bir şekilde kapatır.

Sürücü yanlışlıkla geride kalırsa, Mulipla JTD ile özellikle kısa virajlarda ve yokuşlarda ve tercihen her ikisinin kombinasyonunda çok dinamik bir şekilde sürülebilecektir. Turbo dizel motordan güç alan otomobil, 100 kilometrede sekiz litre tüketimiyle şehirlerde ve uzun yolculuklarda da göz dolduracak. Daha da fazlası yumuşak bir ayakla. Sürekli sürüşte bile tüketim 11 kilometrede 100 litreyi geçmeyecek.

Bu yüzden doğru: Multiple'ye daha önce kullanışlı ve eğlenceli bir makine olarak baktıysanız, yeni, daha sakin yüzü yüzünden fikrinizi değiştirmeyin. Aynı kaldı: arkadaş canlısı, kullanımı kolay ve yardımsever.

Vinko Kernç

Fotoğraf: Ales Pavletić.

Fiat Multipla 1.9 JTD Duygusu

Temel Bilgiler

Satış:	Avto Triglav doo
Temel model fiyatı:	20.651,81 €
Test modeli maliyeti:	21.653,31 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	85kW (116 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	12,2 p
Maksimum hız:	176 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	8,0l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - direkt enjeksiyonlu turbo dizel - deplasman 1910 cm3 - 85 dev/dak'da maksimum güç 116 kW (4000 hp) - 203 dev/dak'da maksimum tork 1500 Nm.
Enerji transferi:	motor ön tekerlekleri tahrik eder - 5 vitesli düz şanzıman - lastikler 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S).
Емкость:	azami hız 176 km/s - 0-100 km/s hızlanma 12,2 sn - yakıt tüketimi (ECE) 8,0 / 5,5 / 6,4 l / 100 km.
Masal:	boş araba 1370 kg - izin verilen brüt ağırlık 2050 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4089 mm - genişlik 1871 mm - yükseklik 1695 mm.
İç boyutlar:	yakıt deposu 63 l.
Kutu:	430 1900-l

Ölçümlerimiz

T = -2 ° C / p = 1013 mbar / rel. Mülkiyet: %49 / Km sayacının durumu: 2634 km
Hızlanma 0-100km:	13,4s
Şehirden 402m:	19,1 yıl ( 119 km/s)
Şehirden 1000m:	34,9 yıl ( 150 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	11,1s
Esneklik 80-120km / s:	16,8s
Maksimum hız:	175km / s (V.)
test tüketimi:	7,8 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	51,8m
AM tablosu:	42m

değerlendirme

• Doğru, şimdi tamamen farklı görünüyor. Ancak bu kullanılabilirliği etkilemez; hala mükemmel mekanik, çok iyi sürüş özellikleri ve altı kişi kapasiteli bir otomobil. Mümkünse, böyle bir (turbodizel) motor seçin.

Övüyoruz ve kınıyoruz

Yarar

şasi, yol konumu

motor, şanzıman

yönetim

Ekipman

direksiyon

küçük kutular

dar dış aynalar

araç bilgisayarı