Fiat Palio - 1,2 75hp motordaki tahrik milinin değiştirilmesi.
Aşağıdaki kılavuz, tahrik millerinin tamamının değiştirilmesiyle ilgilidir. Bir mafsalı değiştirirken, çatlak bir mafsal kapağını değiştirirken veya tahrik milinin tamamını sökerken faydalıdır. Bu son derece kolay bir işlemdir ve standart lokma anahtar setinden başka bir şeye ihtiyaç duymaz. Böyle bir değişim için kanala veya rampaya gerek yoktur.
Göbek üzerinde bulunan somunun kilidini açarak başlıyoruz, genellikle sıkışmış/kilitlenmiştir ve hafifçe kaldırılması gerekir. Daha sonra 32 mm'lik bir lokma anahtar ve uzun bir kol kullanarak vidayı sökün. Bunu tekerlek göbeğindeyken ve araç yerde sabitken yapmaya değer.
Bu aşamayı özetlemek gerekirse:
- aracı bir kriko ile sabitleyin;
- kapağı (varsa) sökün/çıkarın;
- aks milindeki somunun kilidini açın (penetrant püskürtmeye değer);
- bu somunu, normal dişliyi, yani standart yönde sökmek için soket 32'yi ve uzun bir kolu/kolu kullanın;
-tekerleği çıkarın;
Bazen anahtarın üzerinde durmanız gerekir, bu durum somun sıkıştığında olur. Fotoğraf 1'de, somun zaten sökülmüş haldeyken direksiyon mafsalı gösterilmektedir.
Fotoğraf 1 - Direksiyon mafsalı ve vidasız göbek somunu.
Bir binek otomobilde (1,2 motor) aks milini çıkarmak için, direksiyon mafsalını ve döner kolu sökmeniz gerekmez ve dahası, çubuğu sökmeniz bile gerekmez, sadece amortisörü sökmeniz yeterlidir. Yani bu çok büyük bir iş değil, sadece birkaç kolay erişilebilen vida. Tekerleği çıkardık, bu yüzden amortisörü sökmeye başlıyoruz. Anahtarı hareket ettirme zahmetinden kaçınmak için burada bir cırcır (veya varsa pnömatik bir tane) kullanmaya değer. Amortisörü direksiyon mafsalına bağlayan iki somunu (anahtar 19, soket ve kilitleme için ilave 19) sökün. Sallanır kol, daha sonra sökülmesi gereken dengeleyici tarafından tutulduğu için düşmeyecektir. Ne yazık ki amortisörün sökülmesi tekerlek hizasının zarar görmesine neden olabilir. Vidaları sökmeden önce amortisörü orijinal konumuna ayarlamanıza olanak sağlayacak işaretler yapmak iyi bir fikirdir. Bu konuda yorum yapan forum arkadaşlarıma teşekkür etmek isterim, aslında rot ayarını değiştirebilecek bazı oynamalar var.
Fotoğraf.2 - Amortisörün direksiyon mafsalına takılması.
Bu aşamayı özetlemek gerekirse:
- blokaj için amortisörü, soketi (19) ve bir açık uçlu anahtarı (veya başka bir anahtarı, örneğin bir halka veya soketi) sökün;
- salınım kolunu bir kriko ile destekleyin, tercihen orijinal olanı çünkü en rahatı budur;
-stabilizatör kapağını sökün;
Artık gevşek bir direksiyon mafsalımız var, aks milini çıkarmak için manevra yapabiliriz. Aks milini mafsaldan çıkarmak için doğru şekilde ayarlamamız gerekiyor (Fotoğraf 3). Sadece fren kablosuna ve pime dikkat etmeniz gerekir; çok güçlü çekmeler bu elemanlara zarar verebilir.
Fotoğraf.3 - Aks milinin dışarı çekilme anı.
Bu noktaya kadar bilgiler, örneğin bir eklemi veya manşeti değiştirmeyi planlayan herkes için faydalıdır. Artık bu tür onarımları özgürce yapabilirsiniz. Eklemin değiştirilmesi, onu aks milinden ayırmayı içerir. Bunu yapmak için manşeti çıkarmanız (bantları yırtmanız) ve pimi çıkarmanız gerekir. Yeni bağlantı yeri grafit gres ile doldurulmalı ve kelepçeler iyice sıkılmalıdır (kelepçeler hakkında daha sonra yazacağım).
Ancak aks milinin tamamının sökülmesi iç bağlantının sökülmesini gerektirir. Çözme hakkında yazıyorum ama aslında orada hiçbir şey sabitlenmiyor, sadece bantları koparıp diferansiyelde sıkışan fincandan mafsalı çekiyoruz. İç mafsal iğneli yataklardan oluştuğundan dikkatli kullanılmalıdır ve bu elemanın üzerinde kum oluşmasına izin verilmemelidir.
Sağ aks mili durumunda örgüyü yağ sızıntısına karşı korumak gerekir, bir parça folyo yerleştirmeye değer. Fotoğrafta kumaş görünüyor çünkü bu toplanma anı.
Artık aks masanın üzerindeyken, gerekirse iç direği değiştirebilir veya iç mafsalı değiştirebiliriz. Bir araya getirmeden önce camları temizlemeye değer. Bunları yarıya kadar grafit gresi (veya başka bir derz gresi) ile doldurmak gerekir. Daha sonra gresi sıkmak için iç mafsalı itiyoruz. Gresi de palaya paketliyoruz, palayı sokete takarken fazlalığı dışarı akacak.
Fotoğraf 4 - Katlanmış durumdaki sağ direk.
Manşetleri bantlarla, tercihen metal olanlarla sıkıyoruz. Sağ aks mili durumunda bunların egzoza yakın alanlar olduğunu, dolayısıyla bandın metal olması gerektiğini lütfen unutmayın. Neden plastik bilek bantları olmasın? çünkü o kadar güçlüler ki onları iyice sıkıştırmak çok zor, bu sadece bir acı. Tipik mafsallı bantları satın almaya değer, kolayca takılır ve mükemmel şekilde kilitlenirler.
Aks millerinin döndüğünü unutmamalı ve oraya dengelerini etkileyecek hiçbir şey sokmamalısınız.
İyi manşetler satın almalısınız, yani doğru malzemeden yapılmış. Oldukça sert yapılarından tanıyabilirsiniz, maliyeti 20-30 PLN civarındadır. Birkaç zlotiye yumuşak kauçuk satın almak, gelecekte eklemi değiştirmek size pahalıya mal olacaktır çünkü kauçuk hızla parçalanır. Burada tasarruf etmeye değmez.
Her şeyin montajı, yukarıdaki adımların ters sırada gerçekleştirilmesini içerir. Göbeğe yeni bir somun takmaya değer (PLN 4/adet). Çok yıpranmamışsa eskisini kullanabilirsiniz. Takılı tekerleğin üzerindeki bu somunu sıkın, fren diskini bir tornavidayla bloke edebilirsiniz ancak bu ona zarar verir. Bunu tekerlek aşağıdayken yapmak daha kolay ve daha güvenlidir.
(Adam Kabz)
