Fiat Punto Evo 1.3 Multijet 16v S&S Emotion (5 Врат)

Bir Ford Fiesta'nın yol tutuşundan, belki de bir Volkswagen Polo'nun mükemmelliğinden yoksun olabilir, ancak "tamamen" yeniden tasarlanmış bir Fiat Grande Punto'dan başka bir şey olmayan Punto Evo, yarın doğmuş gibi bir çekiciliğe sahiptir ve alıcı, Ünlü GP'den önce gelmediği için, Evo'nun uzun süredir devam eden bir temelden ziyade boş bir kağıt üzerine inşa edildiğine kolayca inanıyor. Ancak Grande Punta'dan Punta Evo'ya geçiş (tasarım açısından) Punta'dan Granda'ya olduğu kadar belirgin ve devrimci değildi.

Otomobil mağazasında, bugün kötü olabilecek neredeyse hiçbir yeni araba olmadığını defalarca gördük. En azından Alplerin güneşli tarafında değil. Punta Evo'yu test için Avto mağazasında zaten görmüş olabilirsiniz, ancak henüz bir start-stop sistemi ve bir dizel motorla birleştirilmemiş olabilirsiniz, ancak 1.3 Multijet, birçok Fiat ve Nefiat'ta vızıldayan, iyi denenmiş bir etikettir. Güneşin atmosferi yaklaşık 30 santigrat dereceye kadar ısıttığı bir zamanda test ettik Eva, bu da çift bölge soğutmalı test ekipmanına dahil olan ve işini her zaman iyi yapan klima için iyi bir test anlamına geliyordu.

Adında S&S kısaltmasını gizleyen start-stop sisteminin daha sonra, motor tam ısındığında çalışmasını bekliyoruz, bu nedenle birkaç kez Evo'nun dinlendiği yerden yarım günlüğüne ayrıldığımızı deneyimledik. hava. sabah. ve kavşakta durarak yaklaşık yüz metre sürdükten sonra, S&S sistemi çalıştı ve ısınmaya bile yaklaşmayan motoru kapattı. Doğru, sabah 25 santigrat derece olduğu bir dönemden bahsediyoruz, ancak motor yağının daha spesifik bir dizel yağlaması için yeterli zamanı yoktu. Başlangıçta daha da yüksek, bu nedenle S&S çalışırken sessiz anlar gerçek bir kulak kremi.

Hacmi aslında test ettiğimiz 1.3 Multijet'in tek dezavantajı, yalnızca beş ileri vitesli bir şanzımana sahip olmasına rağmen 100 kilometrede altı litre gibi oldukça düşük bir ortalama yakıt tüketimi gösterdi ve çoğunlukla şehirlerde ve otoyollarda dolaştık. 1.3 Multijet ayrıca, düşük devir aralığında bulanık olan dizel görevini de doğrular, ancak takometre ibresi neredeyse binde ikiye değdiğinde çok kullanışlı hale gelir ve daha sonra motorlu Evo, fabrika maksimum 200 tork vaat etmesine rağmen binde dörtten fazlasını çeker. Nm zaten 1.500 rpm'de

Bu devirlerde Evo, bir trafik ışığından diğerine atlamak yerine hızı iyi koruyabilir. Vites kolu, motoru kentsel dinamizmle memnun etmek için yeterince hassas ve saatliktir ve bir çift, yolcuların daha huzurlu bir şekilde uyuması için ekstra bir vitesin geldiği ve bir desilitre benzin tasarrufu sağlayacak olan otoyolda şanslıydı. Heart Evo 1.3 Multijet'in hızlanma ve en yüksek hız rekorlarını kırmak için tasarlanmadığı doğrudur, ancak her iki kategoride de diğer küçük arabaların yanında kızarmamak için yeterince iyi.

Testlerimizde İtalyanları güvenilir bir şekilde durduran Evo'nun frenlerine iltifat etmek istiyoruz. Dizel motorlu Eva test modelinin fiyatlandırması, büyük ölçüde güzellikler sayesinde alt orta sınıf bölgesini şimdiden etkiliyor. Net (Blue & Me sistemi, 205/45 R17 lastikli alaşım jantlar, otomatik çift bölgeli klima, gövde renginde yan korkuluklar, metalik gövde rengi, önceden taşınabilir navigasyon) ve ekstra paradan düşmek için daha az net (ESP) . Cömert Emotion ekipmanı ile.

Daha da fazlası, Eva, yumuşak ortam aydınlatmasının kapı kollarının yanındaki test alanına ve hava yastığı ile yolcu bölmesi arasına kadar uzandığı iç mekanda bizi memnun ediyor, gösterge panelinin orta kısmı yumuşak, dokunuşa hoş ve iç mekanda Tamamen yeniden tasarlandı, onun için Grand Punt'taki daha az varlıklı bir pazar için başka bir milenyumda yapılmış gibi görünüyor.

Küçük şeyler için endişeleniyorlar: arka koltuk indirildiğinde, büyütülmüş bir bagaj için bir basamak var, arka yolcuların başlarının üzerinde tavan aydınlatması yok, araç bilgisayarı sadece bir tanesiyle çalışıyor. seyir kontrol kumandasının direksiyon simidinin arkasına gizlenmiş olması. anahtarlı yakıt depoları, bagajı açarken kirli eller (arka kapı tozluysa ve bu tam anlamıyla bir araba yıkamayı ziyaret ettikten birkaç metre sonra değilse) ... Evo kontrol edilebilir olduğundan sensörler paketi kaçırmadı .

Mitya Reven, fotoğraf: Ales Pavletić

Fiat Punto Evo 1.3 Multijet 16v S&S Emotion (5 Врат)

Temel Bilgiler

Satış:	Avto Triglav doo
Temel model fiyatı:	16.490 €
Test modeli maliyeti:	18.311 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	70kW (95 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	13,6 p
Maksimum hız:	178 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	4,2l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - deplasman 1.248 cm? – 70 rpm'de maksimum güç 95 kW (4.000 hp) – 200 rpm'de maksimum tork 1.500 Nm.
Enerji transferi:	motorlu ön tekerlekler - 5 vitesli düz şanzıman - lastikler 205/45 R 17 V (Bridgestone Potenza RE050A).
Емкость:	azami hız 178 km/sa - 0 saniyede 100-13,6 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 5,3/3,5/4,2 l/100 km, CO2 emisyonları 110 g/km.
Masal:	boş araç 1.220 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.615 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.065 mm - genişlik 1.678 mm - yükseklik 1.490 mm - dingil mesafesi 2.510 mm.
İç boyutlar:	yakıt deposu 45 l.
Kutu:	275-1.030 l

Ölçümlerimiz

T = 27 ° C / p = 1.200 mbar / rel. vl. = %37 / Kilometre sayacı durumu: 8.988 km
Hızlanma 0-100km:	12,3s
Şehirden 402m:	18,3 yıl ( 122 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	9,5s
Esneklik 80-120km / s:	13,8s
Maksimum hız:	175km / s (V.)
test tüketimi:	6,0 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	39,1m
AM tablosu:	41m

değerlendirme

• Bunu birçok Sloven garajında ​​veya bloğun önündeki ayrılan alanda görebiliriz. Basitçe kullanışlı, sevimli, ekonomik ve nispeten geniş olduğu için.

Övüyoruz ve kınıyoruz

dış ve iç şekli

iç malzemeler

Yakıt tüketimi

kanıtlanmış motor

bagaj kapağının açılması

motor 1.800 rpm'den az

motor hacmi

sadece beş vitesli şanzıman

gövde büyüdükçe bir adım oluşturulur

yakıt deposunu anahtarla açmak