Fiat Punto güzel ve makul bir teklif
Aradan geçen zamana rağmen, Fiat Punto, makul bir fiyata güzel ve ferah bir araba arayan sürücüler için ilginç bir teklif. İtalyan bebek daha sonra kullanılsa bile cep dostu kalır.
Üçüncü nesil Fiat Punto, B segmentinin gerçek bir emektarıdır.Araç, 2005 yılında Grande Punto olarak piyasaya çıktı. Dört yıl sonra, gençleştirildi ve Punto Evo olarak yeniden adlandırıldı. Bir sonraki modernizasyon, ismin Punto'ya indirgenmesiyle birlikte 2011'de gerçekleşti.
Yıllar geçiyor ama Punto hala harika görünüyor. Birçoğu bunun B segmentinin en güzel temsilcisi olduğunu söylüyor. Hiç şüphe yok. Sonuçta Giorgetto Giugiaro gövde tasarımından sorumluydu. Çekici bir gövde çizgisi için takas, sürücü koltuğundan vasat bir görüş açısıdır - eğimli A sütunu ve devasa C sütunu görüş alanını daraltır. En son yükseltme, arabanın görünümü üzerinde olumlu bir etkiye sahipti. Tamponlardan büyük boyasız plastik ekler çıkarılmıştır. Evet, çizilmeye karşı dayanıklıydılar ve başarıyla değiştirildiler ... park sensörleri. Ancak kararın estetiği tartışmalı oldu.
4,06 metre ile Punto, B segmentindeki en büyük otomobillerden biri olmaya devam ediyor.Ayrıca, en yeni rakiplerinin çoğunda bulunmayan bir rakam olan 2,51 metrelik ortalamanın üzerinde bir dingil mesafesine sahip. Sonuç olarak, elbette, kabinde çok fazla alan var. Punto'da dört yetişkin seyahat edebilir - bolca diz ve baş mesafesi olacak. Arkada oturmak zorunda kalan uzun boylu kişiler diz mesafesinin kısıtlı olmasından şikayet edebilirler.
Koltuklar, zayıf profile rağmen rahattır. Yüksekliği ayarlanabilen koltuk ve çift ayarlanabilen direksiyon simidi, Punto kontrollerinin arkasında optimum konumu bulmayı kolaylaştırır. Alt pozisyonda bile, sandalye oldukça yüksek, bu da herkes için uygun değil.
Punto'nun içi ilginç görünüyor. Gövdenin güçlü montajı ve yüksek sağlamlığı, tümseklerde veya yüksek kaldırımlarda sürerken bile kabinin gıcırdamamasını sağlar. Dokunma malzemelerine çok hoş olmayan bir şekilde bitirmeleri üzücü. Bazı plastiklerin keskin kenarları vardır. Yerleşik bilgisayar ekranının düşük çözünürlüğü Punto günlerini andırıyor. Bilgisayardaki tüm menü öğelerini kaydırmak ve okumak için geçen süre biraz can sıkıcıdır. Ayrıca kabinin ergonomisi herhangi bir şikayete neden olmaz. En ciddi gözetim, isteğe bağlı bir kol dayama yeridir. Alçak konumda, vites değiştirmeyi etkili bir şekilde zorlaştırır.
Bagaj, değerli bir sonuç olan 275 litre tutar. Memenin bir diğer avantajı da doğru şeklidir. Dezavantajlar - yüksek eşik, kapakta bir kulp olmaması ve arka koltuk sırtlığını katladıktan sonra düşme. Kabinde, eşyaların saklanması için ek bölmeler ihmal edilmeyecektir. Mevcut birkaç dolap ve niş vardır ve kapasiteleri etkileyici değildir.
Electric Dual Drive direksiyon, iletişim becerileriyle cezbedici değil. Bununla birlikte, manevra yaparken direksiyon simidini çevirmek için gereken çabayı en aza indiren benzersiz bir "Şehir" moduna sahiptir.
Punto'nun süspansiyon özellikleri, kullanım ve konfor arasında iyi bir uzlaşmadır. Fiat'ı daha genç rakiplerle karşılaştırırsak, şasinin henüz tamamlanmadığını görürüz. Bir yandan, hızlı viraj almada önemli gövde eğimlerine izin verirken, diğer yandan kısa, enine tümsekleri filtrelemede sorun yaşıyor. MacPherson payandalar ve arka burulma kirişi, Polonya yollarında sürüşün zorluklarını iyi bir şekilde ele alır ve onarımları kolay ve ucuzdur.
Fiat, Punto'nun fiyat listelerini olabildiğince basitleştirdi. Yalnızca Kolay trim seviyesi mevcuttur. Standart donanım, manuel klima, ABS, ön hava yastıkları, yol bilgisayarı, elektrikli aynalar ve ön camları içerir. En basit radyo, ESP (PLN 1000) ve yan hava yastıkları (PLN 1250) için fazladan ödeme yapmanız üzücü.
Bir motor versiyonu seçerken daha az kısıtlama. Fiat, 1.2 8V (69 HP, 102 Nm), 1.4 8V (77 HP, 115 Nm), 0.9 8V TwinAir (85 HP, 145 Nm), 1.4 16V MultiAir (105 HP) motorlar sunar. s., 130 Nm) ve 1.3 16V MultiJet (75 km, 190 Nm).
En bütçeli motorlar 1.2 ve 1.4'tür - ilki 35 PLN'de başlar, 1.4 için iki bin tane daha hazırlamanız gerekir. Temel bisiklet, sürüşü eğlenceli olamayacak kadar zayıf, ancak şehir döngüsünü oldukça iyi idare ediyor ve 7 km'de 8-100 litre tüketiyor. Köyün dışına çıkarken "buhar" eksikliğini hissedeceğiz - "yüz" e hızlanma 14,4 saniye sürüyor ve hızlanma yaklaşık 156 km / s'de duruyor. Punto 1.4, 77 hp ile daha çok yönlüdür. ve kaputun altında 115 Nm. 100 km/s hızlanması 13,2 saniye sürüyor ve hız göstergesi 165 km/s gösterebiliyor. En zayıf iki motorun 8 valf kafası vardır. Giderek daha az kullanılan çözümün avantajı, uygun tork dağılımıdır. Çekiş gücünün yaklaşık %70'i 1500 rpm'de mevcuttur. Basit tasarımı ve düşük kuvvetleri, 8 V motorları gaz tesisatlarıyla uyumlu hale getirir.
Punto с турбонаддувом 0.9 TwinAir был оценен в 43 45 злотых. Двухцилиндровый двигатель из-за его шумности и высокого топливного аппетита при активной езде нельзя считать оптимальным выбором. Лучше собрать 1.4 0 и купить вариант 100 MultiAir — быстрее, культурнее, маневреннее и при этом экономичнее. Разгон от 10,8 до 7 км/ч – дело 100 секунд, а топливо расходуется со скоростью 1.3 л/ км. Если Punto предполагается использовать только в городском цикле, мы не рекомендуем турбодизель Multijet — большая турбояма мешает плавному движению, а сажевый фильтр не терпит коротких поездок.
Sekiz yıl boyunca, mekanikçiler Punto'nun tasarımını ve modelin nispeten az olan zayıf yönlerini iyi incelediler. Markalı yedek parça tabanı zengindir ve Bayi Merkezi'nden sipariş edilen yedek parçalar da pahalı değildir. Bu, garanti süresi sona erdikten sonra Punto'ya servis maliyeti üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir.
2011 makyajı Punto'yu tüm yaşlanma belirtilerinden arındırmadı. Ancak şehirli Fiat'ın inkar edilemez birçok avantajı var ve son fiyat düzeltmesinden sonra daha ekonomik hale geldi.
