Fiat Stilo 1.6 16V dinamik

Gerçek şu ki, bir erkek her yeni şeye alışmalı ve bir şekilde onun derisine nüfuz etmesine izin vermelidir. Ancak o zaman tüm sözleri, yorumları veya eleştirileri herhangi bir değer biçimindedir. Cildinizin altına yeni şeyler almak için geçen süre elbette kişiden kişiye değişir. Aynı şey, kullanıcı veya eleştirmen için bir alışkanlık haline gelmesi gereken öğeler ve şeyler için de geçerlidir. Ve biz bir karayolu taşımacılığı komisyoncusu olduğumuz için elbette arabalara odaklanacağız.

Yeni bir arabaya alışma süresi, kat edilen kilometre sayısı ile hesaplanır. En sevdiğiniz koltukta kendinizi evinizde hissetmeniz için sadece birkaç yüz metreye ihtiyaç duyan arabalar var ama bu sürenin çok daha uzun olduğu arabalar da var. Bunlara yeni Fiat Stilo da dahildir.

Steele'in yeterince derine inmesi birkaç kilometre sürdü. İlk hayal kırıklıklarından sonra, kendini mümkün olan en iyi ışıkta göstermeye başlama zamanı gelmişti.

Ve bu dönemde sizi en çok ne endişelendirdi? Ön koltuklar ölçekte ilk sırada gelir. Onlarda, İtalyan mühendisler yeni ergonomi yasalarını keşfettiler. Ön koltuklar limuzin minibüslerindeki kadar yükseğe ayarlanmış ve bu sorun değil. Genellikle, omurgayı desteklemeyen, yetersiz dışbükey bir sırttan şikayet ettiğimiz bilinmektedir.

Tarzda, hikaye baş aşağı çevrilir. İnsan vücudunun veya daha doğrusu omurganın doğru duruşunun çift as şeklinde olduğu zaten doğru, ancak İtalyanlar yine de biraz abarttı. Bel bölgesinde sırt kuvvetle vurgulanır. Sonuç olarak, ayarlanabilir bel destekli koltuğun omurgası (muhtemelen) açıklanan sorun nedeniyle tamamen gevşemiştir.

İkinci sırada sert ve rahatsız edici bir direksiyon simidi yer aldı. Kolu açık konumda tutan yayın direnci (örneğin sinyal lambaları) çok yüksektir, bu nedenle sürücü başlangıçta onları kırmak üzere olduğu hissine kapılır.

Aynı şekilde vites kolu da sürücüye benzersiz bir his veriyor. Hareketler yeterince kısa ve kesin, ancak tutamak boş hissediyor. Kol hareketinin serbest kısmına “anlatı” direnci eşlik etmez, kolun dişliye daha fazla basılması, başlangıçta senkron halkanın sert yayı tarafından kısıtlanır, ardından dişlinin “boş” bağlantısı gelir. Muhtemelen sürücüyü özellikle vitesler arasında daha kapsamlı bir yürüyüş yapmak istemeyecek duygular. Fiat vites kutularını sevenlerin olması çok muhtemeldir (alışkanlığın gücünün hikayesi), ancak vites kutusuna alışması gereken insan sayısının kesinlikle daha fazla olduğu da doğrudur.

Ama gelelim arabanın alışması biraz zaman alan bölgesinden, gerekli olmayan alanlara geçelim.

Birincisi, tasarımı cesur bir güncellemeden geçen motor. 76 rpm'de 103 kilovat (5750 beygir gücü) maksimum güç sunuyor. Otomotiv endüstrisinde 145 Newton metrelik maksimum tork ve biraz “engebeli” bir tork eğrisi bile standardı belirlemez ve bu da yine yolda kendini gösterir.

Esneklik sadece ortalamadır, ancak hızlanmaya yeterlidir (fabrika verilerinden 0 saniye daha kötü olan 100 saniyede 12'dan 4 km / s'ye) 1250 kilogram ağır Stil, saatte 182 kilometre gibi kabul edilebilir yüksek bir hızda biter / saat daha az fabrikada vaat edilenden daha fazla). Ortalama esneklik nedeniyle sürücü gaz pedalına biraz daha sert basar ve bu da biraz daha yüksek yakıt tüketimine yansır. Testte, 1 l / 11 km pek uygun değildi ve yalnızca çoğunlukla şehir dışına çıkarken 2 l / XNUMX km sınırının altına düştü.

ASR sistemi, "ekstra" motorlu atların evcilleştirilmesiyle ilgilenecektir. Çalışmaları verimli ve beklentileri fazlasıyla karşılıyor. Ancak sürücü, tahrik tekerleklerinin kayma kontrolünü kapatmak için düğmeyi çok sık kullanmaması için, anahtarda parlak ışıklı bir kontrol lambası ile ilgilendiler. Geceleri aydınlatması o kadar güçlü ki orta konsolda vites kolunun yanındaki alçak montajına rağmen kelimenin tam anlamıyla göze çarpıyor ve arabayı sürmeyi zorlaştırıyor.

Şasi de takdire şayan. Uzun ve kısa dalgaları ve şokları yutmak etkili ve son derece kullanışlıdır. Beş kapılı Stilo, kesinlikle üç kapılı kardeşinden daha aile odaklı ve beş kapılı gövdenin üç kapılı versiyondan bile daha uzun olduğu gerçeğini hesaba katarsanız, eğim beşten biraz daha yüksek. -kapı. -door Stylo oldukça kabul edilebilir.

Bu nedenle, Fiat Stilo, otomotiv endüstrisinin daha kapsamlı bir iyileştirmeye ihtiyaç duyan başka bir ürünüdür. Bunun için gereken süre de kısmen size bağlıdır, çünkü hangi arabayı kullandığınız önemli değildir. Bu nedenle, bir Fiat bayisine gidip test sürüşü yapmaya karar verdiğinizde, bayiden biraz daha büyük bir tur isteyin ve yalnızca ilk beş kilometreye göre karar vermeyin. Bu kadar kısa bir test yanıltıcı olabilir. Alışkanlık gücü denen insani kusuru düşünün ve yeni şeyleri (arabaları) yalnızca şu anda bilinen verilere dayanarak yargılamayın. Ona kendini en iyi şekilde göstermesi için bir şans verin ve ardından onu değerlendirin. Unutmayın: Bir kişinin çevre algısı genellikle alıştıktan sonra değişir.

Ona bir şans ver. Ona verdik ve bizi hayal kırıklığına uğratmadı.

Peter Humar

Fotoğraf: Ales Pavletić.

Fiat Stilo 1.6 16V dinamik

Temel Bilgiler

Satış:	Avto Triglav doo
Temel model fiyatı:	13.340,84 €
Test modeli maliyeti:	14.719,82 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	76kW (103 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	10,9 p
Maksimum hız:	183 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	7,4l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzin - enine öne monteli - çap ve strok 80,5 × 78,4 mm - deplasman 1596 cm3 - sıkıştırma oranı 10,5:1 - maksimum güç 76 kW (103 hp) c.) 5750 rpm'de - 145 rpm'de maksimum tork 4000 Nm - 5 yataklı krank mili - Kafada 2 eksantrik mili (triger kayışı) - Silindir başına 4 valf - elektronik çok noktalı enjeksiyon ve elektronik ateşleme - sıvı soğutma 6,5 ​​l - motor yağı 3,9 l - değişken katalizör
Enerji transferi:	motor ön tekerlekleri çalıştırır - 5 vitesli düz şanzıman - vites oranı I. 3,909; II. 2,158 saat; III. 1,480 saat; IV. 1,121 saat; V.0,897; geri 3,818 - diferansiyel 3,733 - lastikler 205/55 R 16 H
Емкость:	azami hız 183 km/s - hızlanma 0-100 km/s 10,9 s - yakıt tüketimi (ECE) 10,3 / 5,8 / 7,4 l / 100 km (kurşunsuz benzin, ilkokul 95)
Taşıma ve askıya alma:	5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaylı ayaklar, üçgen çapraz raylar, dengeleyici - arka aks mili, vidalı yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - iki tekerlek frenleri, ön disk (zorlamalı soğutma), arka disk, hidrolik direksiyon, ABS , EBD - kremayer direksiyon, hidrolik direksiyon
Masal:	boş araç 1250 kg - izin verilen toplam ağırlık 1760 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı 1100 kg, frensiz 500 kg - izin verilen tavan yükü 80 kg
Dış boyutlar:	uzunluk 4253 mm - genişlik 1756 mm - yükseklik 1525 mm - dingil mesafesi 2600 mm - iz ön 1514 mm - arka 1508 mm - sürüş yarıçapı 11,1 m
İç boyutlar:	uzunluk 1410-1650 mm - ön genişlik 1450/1470 mm - yükseklik 940-1000 / 920 mm - boyuna 930-1100 / 920-570 mm - yakıt deposu 58 l
Kutu:	(normal) 355-1120 l

Ölçümlerimiz

T = 2 ° C, p = 1011 mbar, rel. vl. = %66, Sayaç okuması: 1002 km, Lastikler: Dunlop SP Winter Sport M3 M + S
Hızlanma 0-100km:	12,4s
Şehirden 1000m:	33,9 yıl ( 151 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	15,7 (IV.) S
Esneklik 80-120km / s:	25,0 (D.) s
Maksimum hız:	182km / s (V.)
Minimum tüketim:	9,9l / 100km
Maksimum tüketim:	13,4l / 100km
test tüketimi:	11,2 l / 100km
130 km / s'de fren mesafesi:	88,9m
100 km / s'de fren mesafesi:	53,8m
50. viteste 3 km/s'de gürültü	58dB
50. viteste 4 km/s'de gürültü	57dB
50. viteste 5 km/s'de gürültü	56dB
90. viteste 3 km/s'de gürültü	66dB
90. viteste 4 km/s'de gürültü	63dB
90. viteste 5 km/s'de gürültü	62dB
130. viteste 4 km/s'de gürültü	68dB
130. viteste 5 km/s'de gürültü	67dB
Test hataları:	kusursuz

değerlendirme

• Belki biraz daha uzun bir alışma süresi, daha sonra her ek kilometrede karşılığını verecektir. Bu, rahat bir şasi, iç mekanda iyi esneklik, oldukça zengin bir güvenlik paketi ve temel model için uygun bir fiyat ile kolaylaştırılacaktır.

Övüyoruz ve kınıyoruz

arka sıra koltuk esnekliği

şasi

sürüş konforu

yüksek bel

fiyat

çıkarılabilir olmayan arka koltuk

ön koltuklar

tüketim

Vites kolunda "boşluk" hissi