Fiat Ulysse 2.0 16V JTD

Görünüşe göre Odysseus, Torino'daki insanlara "onun" büyük limuzin minibüsüne onun adını verecek kadar büyük görünüyordu. Evet, alıntılar gereklidir; Hikaye zaten eski (bir araba tutkununun gözünden), ama yine de: proje iki endişenin (Fiat, PSA) adıyla imzalanıyor, üretim hattı bir, teknik olarak araba bir, dört marka var . , genel olarak motorlar ve versiyonlar.Tüm tipler. Ve bu modelin 9 yıllık tarihine dönüp bakarsanız, bu arabanın popüler olmadığını iddia etmek zor olacaktır.

Rekabet, örneğin alt orta sınıf (Stilo ..) arasındaki kadar çeşitli değil, ancak özellikle Renault ve Espace Avrupa'daki diğerlerinin çok önünde uyuduğu için göz ardı edilemez. Ancak Ulysse yerini buldu: karakteristik, hatta daha geleneksel bir dış görünümle ve özellikle diğeriyle - sürgülü bir çift yan kapıyla. Bu, insanları iki kutba ayırır: birincisi, onu çok "teslim edilmiş" bulan ve ikincisi, sorumluluktan kurtulmuş, onu yalnızca geniş bir iç mekana girmek için çok iyi bir pratik çözüm olarak görüyor.

Test Ulysse, güven uyandıran yedi koltuklu bir görünüme sahipti. Öndeki iki istisna dışında, biraz daha az lüksler, ancak yine de orta mesafelerde refahı önemli ölçüde etkileyecek kadar değiller. Ulysse'nin (rakipleri gibi) bir otobüs olmadığı açık. Bu daha geniş bir binek otomobil ve bunu önceden bilmeniz gerekiyor. Bununla birlikte, (yine rekabette olduğu gibi) iyi bir iç esneklik sunar: ikinci sıradaki üç koltuk ileri ve geri ayrı ayrı ayarlanabilir, son beş koltuğun tümü kolayca çıkarılabilir (ağır olmalarına ve bu nedenle taşımaları zor olmalarına rağmen) ve alt tamamen düz.. Bu nedenle, yolcu sayısını ve bagaj miktarını birleştirme olasılıkları önemlidir.

Ön koltuklardan görünüm - daha iyi donanımlı Citroën C8 2.2 HDi'nin (AM23 / 2002) testini fark ederseniz - ekipman hiyerarşisini gösterir; bu Ulysse'de klima (yalnızca) manueldi, direksiyon simidinde deri yoktu ve sürgülü yan kapıyı hareket ettirecek elektrik gücü yoktu. Ve başka. Bununla birlikte, altı hava yastığı, bir yerleşik bilgisayar ve iyi (akustik ve teknik olarak) bir ses sistemi (Clarion) ile donatılmıştı. "Daha az para, daha az müzik" sözü burada garip geliyor, ancak doğrudan anlamazsanız çok daha mantıklı geliyor.

Taban da aynı derecede hoş: Direksiyon simidi oldukça dikey (ama ne yazık ki sadece yüksekliği ayarlanabilir), koltuğun şekli ve sertliği güzel, vites kolu yeterince hassas ve rahat ve daha sportif değilseniz mutlu olabilirsiniz. böyle bir motorla

Adı JTD ama tabii ki değil. Aslında HDi, turbodizelin common rail sistemine dayalı doğrudan yakıt enjeksiyonlu bir Peugeot veya Citroën versiyonudur. Bununla birlikte, modern bir arabanın önünde yapılması gereken çok iş var (sadece sabahları sıfırın altındaki sıcaklıklarda bir başkasıyla çarpışan ve yine de biraz direnen); bir buçuk tondan fazla bir kütleyle ve 1 metreden biraz daha az genişlikte ve bir metrenin dörtte üçü yüksekliğinde tamamen dik olarak yakalanmış bir ön yüzeyle mücadele ediyor. Onun için kolay değil. 9 Newton metrelik şehirde, sürücünün arzularıyla uzun süre mücadele etmek kolaydır, ancak 270 kilovatın hızla yükseldiği otoyolda bu tamamen farklı bir konudur. Yasal olarak sınırlandırılmış ve makul ölçüde izin verilen maksimum hızdaki herhangi bir tırmanış hızla güç kazanır. Kırsal kesimde bile sollama kaygısız değildir; motorun en iyi nerede ve ne zaman çalıştığını bilmek güzel.

Böyle bir motorlu Ulysses'i özel sürüş gereksinimleri olmadan kullandığınız sürece, mütevazı bir tüketime sahip olacaktır: kırsal alanlarda 10 litreye kadar ve otoyolda yaklaşık 11 litre. Bununla birlikte, gereksinimlerde hafif bir artışla, motorun 4100 rpm'ye hızlandırılması gerekeceğinden tüketim belirgin şekilde artacaktır. Yani: ikinci durumda kendinizi tanırsanız, çok daha iyi performans sunan iki desilitre daha büyük bir motor düşünmeniz daha iyi olabilir.

Ancak bu, yolculara hizmet etme isteğini azaltmıyor; Öte yandan, Odysseus, Jason ve onlar gibi diğer çeteler iyi iş çıkaracaktı. Benzer bir arabayı hedefliyorsanız, büyük olasılıkla da.

Vinko Kernç

Fotoğraf: Vinko Kernc, Aleš Pavletič, Sašo Kapetanovič

Fiat Ulysse 2.0 16V JTD

Temel Bilgiler

Satış:	Avto Triglav doo
Temel model fiyatı:	23.850,30 €
Test modeli maliyeti:	25.515,31 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	80kW (109 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	13,4 p
Maksimum hız:	174 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	7,0l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - sıralı - benzinli-dizel direkt enjeksiyon - 80 kW (109 hp) - 270 Nm

Övüyoruz ve kınıyoruz

açık alan

sürüş sırasında refah

koltuk esnekliği

bazı karşılama ekipmanı öğeleri

ağır ve rahatsız koltuklar

plastik direksiyon

soğuk başlangıç

küçük güç rezervi