GPF filtresi - DPF'den farkı nedir?

GPF filtreleri, benzinli motorlara sahip yeni araçlarda giderek daha fazla ortaya çıkıyor. Bu, DPF ile neredeyse aynı cihazdır, tamamen aynı görevi vardır, ancak farklı koşullarda çalışır. Bu nedenle, GPF'nin DPF ile aynı olduğu tamamen doğru değildir. 

Uygulamada, 2018'den beri, hemen hemen her üretici, böyle bir cihazla doğrudan yakıt enjeksiyonlu bir benzinli motora sahip bir arabayı donatmak zorunda kaldı. Bu tür bir güç yapar benzinli arabalar çok ekonomiktir ve bu nedenle az CO2 yayarlar.  Madalyonun diğer yüzü yüksek partikül madde emisyonları, sözde kurum. Modern arabaların ekonomisi ve karbondioksitle mücadele için ödememiz gereken bedel bu.

Partikül madde son derece zehirli ve organizmalar için zararlıdır, bu nedenle Euro 6 ve üzeri emisyon standartları egzoz gazlarındaki içeriklerini düzenli olarak azaltır. Otomobil üreticileri için soruna daha ucuz ve daha etkili çözümlerden biri GPF filtreleri kurmaktır. 

GPF, benzin partikül filtresinin İngilizce adıdır. Almanca adı Ottopartikelfilter'dir (OPF). Bu isimler DPF'ye (Dizel Partikül Filtresi veya Alman Dieselpartikelfilter) benzer. Kullanım amacı da benzerdir - bir partikül filtresi, egzoz gazlarından kurumu yakalamak ve içinde toplamak için tasarlanmıştır. Filtre doldurulduktan sonra kurum, uygun bir güç sistemi kontrol işlemi ile filtrenin içinden yakılır. 

DPF ve GPF arasındaki en büyük fark

Ve burada en büyük farka geliyoruz, yani. filtrenin gerçek koşullarda çalışmasına. Benzinli motorlar böyle çalışır egzoz gazları daha yüksek bir sıcaklığa sahiptir. Sonuç olarak, kurum tükenmesi sürecinin kendisi daha az sıklıkta olabilir, çünkü. zaten normal çalışma sırasında, kurum GPF filtresinden kısmen çıkarılır. Bu, DPF durumunda olduğu gibi katı koşullar gerektirmez. Şehirde bile, yıldız ve durdurma sisteminin çalışmaması koşuluyla GPF başarıyla yanar. 

İkinci fark, yukarıdaki işlemin seyrinde yatmaktadır. Dizellerde motorun yakabileceğinden daha fazla yakıt sağlanarak çalıştırılır. Fazlalığı silindirlerden egzoz sistemine gider, burada yüksek sıcaklık sonucu yanar ve böylece DPF'nin kendisinde yüksek bir sıcaklık oluşturur. Bu da kurumu yakar. 

Benzinli bir motorda, kurum yakma işlemi, yakıt-hava karışımının daha zayıf olacağı şekilde gerçekleşir, bu da normal koşullara göre daha da yüksek bir egzoz gazı sıcaklığı oluşturur. Bu, kurumu filtreden uzaklaştırır. 

Sözde DPF ve GPF filtre rejenerasyon süreci arasındaki bu fark o kadar önemlidir ki bir dizel motor söz konusu olduğunda bu süreç genellikle başarısız olur. yağlama sistemine giren fazla yakıt. Dizel yakıt, yağ ile karışır, seyreltir, bileşimini değiştirir ve sadece seviyeyi arttırmakla kalmaz, aynı zamanda motoru artan sürtünmeye maruz bırakır. Benzinli bir motora fazla yakıt eklemeye gerek yoktur, ancak o zaman bile benzin yağdan hızla buharlaşacaktır. 

Bu, GPF'lerin sürücüler için DPF'lerden daha az güçlük yaratacağını gösteriyor. Motor mühendislerinin ve egzoz gazı arıtma sistemlerinin zaten sahip olduklarını eklemeye değer. Dizel partikül filtrelerinde 20 yılı aşkın deneyim ve bunlar karmaşık yapılardır. Halihazırda, eskisinden çok daha az elverişli koşullarda (hatta daha yüksek enjeksiyon basıncı) çalışmasına rağmen dayanıklılıkları, 2000'lerin başlarından önemli ölçüde daha yüksektir. 

Sorun ne olabilir?

GPF filtresini kullanma gerçeği. Yüksek enjeksiyon basıncı, zayıf karışım ve zayıf kıvam (karışım ateşlemeden hemen önce oluşur), doğrudan enjeksiyonlu bir motorun partikül madde üretmesine neden olur, aksine dolaylı enjeksiyonlu bir motor üretmez. Bu gibi koşullarda çalıştırma, motorun kendisinin ve parçalarının hızlandırılmış aşınmaya, yüksek termal yüklere, kontrolsüz kendi kendine yakıt tutuşmasına maruz kalması anlamına gelir. Basitçe söylemek gerekirse, GPF filtresi gerektiren benzinli motorlar, birincil hedefleri mümkün olduğunca az CO2 üretmek olduğundan "kendi kendini imha etme" eğilimindedir. 

Öyleyse neden dolaylı enjeksiyon kullanmıyorsunuz?

Burada sorunun kaynağına dönüyoruz - CO2 emisyonları. Hiç kimse artan yakıt tüketiminden ve dolayısıyla CO2 tüketiminden endişe etmeseydi, bu bir problem olmazdı. Ne yazık ki, otomobil üreticilerine getirilen kısıtlamalar var. Ek olarak, dolaylı enjeksiyonlu motorlar, direkt enjeksiyonlu motorlar kadar verimli ve çok yönlü değildir. Aynı yakıt tüketimi ile benzer özellikler sağlayamazlar - maksimum güç, düşük devirlerde tork. Öte yandan, alıcılar zayıf ve ekonomik olmayan motorlarla giderek daha az ilgileniyor.

Açıkça söylemek gerekirse, yeni bir araba alırken GPF ve direkt enjeksiyonla ilgili sorun istemiyorsanız, küçük üniteli bir şehir otomobili veya Mitsubishi SUV tercih edin. Bu markanın arabalarını satmak, ne kadar az insanın buna cesaret ettiğini gösteriyor. Kulağa ne kadar zor gelse de, suçlu çoğunlukla müşterilerdir.